Zaujímavosti z prevádzky

V Cine sa casto stavia nekvalitne - na Youtube sa to oznacuje ako tofu dreg

ze ich treba prerobit to je asi nepopieratelny fakt. otazka ako???
tie jednokolajne by sa snad na striedacku dali prehlbit
-zvacsovat ich dohora si moc neviem predstavit.......teda predstavit ano, ale to znamena uplne zrusit po usekoch kamennu vymurovku, vysekat-vystrielat vacsi otvor a robit klembu nanovo.......... a to uz nieje o moc lacnejsie ako novy tunel ktory mozeme dat aj do novej trasy (120-160)
- a zvacsit (prepokladajme prehlbit) ten dojkolajny za prevadzky to je este vacsi stavebny oriesok : stetovnice medzi kolaje asi nikto nenabije, mozno tak navrtat (prepokladam ze) do skaly 100ky vrtov a az potom odtazit lozko a prehlbovat spodok , lenze ak tam bude treba strielat tak neviem ci to prejde......mimochodom ked sa tam robila KOZZ tak do strku medzi kolajmi nastriekali neake lepidlo, len mam pochybnosti ci by to stacilo(a niekto to podpise ako dostatocne), ked bude treba vedla ''hrubou silou'' ist o 1/2 ci 3/4 metra nizsie.

-snad ked sa podarilo presadit novu stopu s tunelmi pri Puchove tak aj tu.......... to je taky moj optimisticky sen :-)

Pokiaľ viem o strečnianskych tuneloch, majú sa rámci modernizácie prerobiť. Už teraz nevyhovujú el. prevádzke okr. tunela Strečno III po 1. TK sa ostatné diery musia prechádzať so stiahnutým zberačom. Našťastie sú krátke. Aj most je v zlom stave, aj ten sa má robiť nový. Nepýtaj sa kedy, veštiacu guľu nemám. Ale na 160 v úseku Strečno min. po Dubnú Skalu zabudnime.

allegro: Zavolajte číňanov, budú to mať ako ''bokovku'' :P :P :D

Ale seriózne: Koridor sa nedá urobiť za rok-dva pri plnej prevádze vlakov, ktorá je na severnej trati hustá. Najhoršie je, že to niet kade obísť rozumným spôsobom. Ak sa niečo domrví medzi Žilinou a Popradom, koniec... (Z Popradu sa dá v obmedzenej miere cez St.Ľubovňu Plaveč a Lipany. A navyše keď si na každom ''kšefte'' niekto nabalí vrecko a konto - niet sa čo diviť.

Apropo Čína... za takú zlodejinu aká sa tu prevádzkuje by v Číne aktéri išli k.e z.d.i

Treba vyzbierať chechtčiky pre šu*aja

asi sme dosli do diskusnej situacie ''jeden o koze a druhy o voze'' ............ to stava :-)

ja som v poslednych prispevkoch pisal o tuneloch pri Strecne....... aj ked debata zacala o elektrifikacii MT-BB

:-) :-) :-)

Určite nehrozí náročná elektrifikácia. Ale problém sa dá riešiť nákupom nových výkonných rušňov či jednotiek namiesto starých kadiacich, hoci už reparovaných strojov,

aaaaaha takze problem je v malej vzdialenosti zivych casti 25kV od klemby tunela......... riziko preskoku ......v blbej kombinacii moznost skaredeho urazu.
-ten tunel je miestami celkom mokry + vysoka vlhkost vzduchu a uz to iskri.

dik za odpoved .....uz som zas o zanedbatelnty kusok mudrejsi :-) :-)

a riesenie ??? ci len cakanie nove vacsie tunelove rury (snad uz na 160km/h), ktore v dohladnej dobe nehrozia :-(

Háčik je v izolačnej vzdialenosti, tá je na 25 kV väčšia ako na 3 kV.
Živé časti troleja ako aj zberača musia túto vzdialenosť dodržať nie len od klenby tunela, ale aj od skrine vozidla.
A teda min. výška troleja nad koľajou je na AC zákonite vyššia ako na DC.
Ak k tomu vezmeš väčšiu izolačnú vzdialenosť od klenby tunela, tak zrazu Ti pre AC trolej vychádza ''záporný'' priestor. ;)

Áno, sily v zberači sú na DC väčšie, avšak tým, že sú tam vodiče s väčšími prierezmi a teda aj ťažšie, je v nich aj vyšší ťah a vďaka tomu sú zdvihy troleja pri tlaku zberača na AC a DC veľmi podobné.

- niesom trolejar takze ''do toho'' nevidim.....teda vidim ''len z vonku''
-pokiaviem trolej v tuneloch je na ''spodnej hrane normy'' + je tam mala priestorova rezerva pre zberac.
ale kedze sa to neako dalo na DC kde je hrubsie-tazsie vsetko (lebo vacsie prudy) + zberace su pritlacane vacsiu silou (lebo vacsie prudy) ako na AC, tak ma nenapada dovod preco by to na AC mal byt problem?

- nuz som len fanda , takze spokojne niekto ''od fachu'' nech ma (nas) uvedie do reality ''technickej'' aj ''normovej'' (tie dve reality spolu suvisia, ale vobec medzi niekedy nieje znamienko * =* ) ...... ja som clovek zvedavy, rad sa nieco nove dozviem a pochopim suvislosti.

-v tom Svrcinovci su opodstanene, lebo v case pred spustenim D3-ky boli tie zavory pravidelne v nepravidelnych intervaloch dochramane (prevazne kamionistami) . takze ZSR si dali kamery, aby sa dal najst ''pachtel'' . v casoch vecnych zapch smerom na Cadcu sa stihalo daneho previnilca odchytit v CA.
- ci boli dane kamery vyuzivane aj na previnilcov co od zaciatku blikania nezastavili do 2 sekund neviem ........takyto lov na sponzorov statneho rozpoctu som zoprakrat videl na Makovskom priecesti v CA , ale bolo to zo ''schovaneho'' polic. auta.

Viem, že vo Svrčinovci boli už dávnejšie a viacerí vodiči na to ''doplatili''.

Podľa celoštátneho sčítania dopravy 2022/3 prejde cez Šturec denne 578 vozidiel zo skupiny autobusy a nákladné autá. Autobusov tam veľa nechodí. Pre porrovnanie cez Kremnické Bane 2159 vozidiel z tej istej skupiny a cez Donovaly 1778 vozidiel z tej istej skupiny

V piatok počas jazdy R 917 som si na rekonštruovanej trati MnB - HpK všimol minimálne na dvoch priecestiach kamerové systémy. Vie niekto o ich prípadnom osadzovaní na ďalších tratiach ?

koľko kamionov prejde denne cez sedlo Šturec?
koľko smradu sa tu vyrobí pálením nafty v kamionoch?

Po Vrutky do 5 rokov asi nie, neprejdes cez strecnianske tunely, ale po Strecno (resp. Nezbudsku Lucku) urcite ano. ;)

- vzhladom na to, ze ani projekcne nieje pripravena pavucina MT-BB, tak spolufinacovanie z EU bubakov uz nehrozi....... teda *na to zabudnime* a prinos by bol iba griiinpisacky.....nemam nic proti setreniu prirody , ale treba ostat nohami na zemi............. chcelo by si to poziciat z Moravy tie Skada baterkace a odskusat ich oko by sa s tym usekom popasovali,.... ono by to (asi) nedali, ale aspon by sa ukazalo kolko im este chyba kapacity aby to bolo OK aj s bezpectnostnou rezervou......myslim si ze toutu cestou by to slo - aj koza cela ,aj vlk bez smradu vo vzduchu
-neviem aka je tam teraz frekvencia cestujucich, ale tak od oka typujem ze trojclakovy hlinikovy polobaterkovy panter s kavomatom a miestom na bicykle a kociky by mohol byt OK. v ZA to dat do taktu.
(ja viem ma to este jednu chybu a to je DC stav v pavucine, ale asi v dohladnej dobe (5+ rokov) by sa striedavina mohla dostat az po Vrutky)

Podstatné ty ušlo, kurier. Potrebovalo by to ''prekopať '' celú trať na čo momentálne niet, nakoľko sa babreme už 25 rokov s tzv. koridorom, ktorý nie a nie dokončiť a keď už budú robiť posledné úseky, tak tie prvé už budú 40 rokov po ''modernizácii'', takže budú potrebovať obnovu :) a to sa ešte poriadne nekoplo do veľmi dôležitej tranzitnej trate Kúty - BA - Štúrovo, ktorá potrebuje už súrne obnovu. Snád raz príde kouzelník.

Draxter naozaj zaujímavé čítanie. Je jasné, že pokiaľ tam bude slabá nákladná doprava tak s tou elektrifikaciou tam počítať nemôžme lebo by sa to neoplatilo. Ale zas na druhej strane by sa ušetrilo zaujímavé množstvo paliva keďže je tam stúpanie 18 promile a el. lokomotiva by zvládla s menšími nákladmi a rýchlejšie. Ak som to správne pochopil.

https://www.svetdopravy.sk/spolocensko-ekonomicke-zhodnotenie-elektrifikacie-trate-martin-banska-bystrica/

Zaujímavé čítanie.