História železnice na Slovensku
Tu mozete písat vsetky skúsenosti o starej zeleznici. Aj ja zhánam historiu zeleznice na Slovensku. Kto má podklady alebo odkazy niekde na webe? Zaujíma ma história zeleznice.
nebola len romantika a kúdole pary za súpravou. Boli s tým problémy a starosti. Mnoho zamestnancov si oddýchlo, keď sa oteplilo. Po príchode súpravy bolo treba súpravu prefúknuť. Najmä vtedy keď sa očakával mráz, najmä v noci. Potom pri príchode mašiny na vlak, nahodení agregátu, čo trval tiež nejaký čas, sme sledovali či prejde para, alebo nie na koniec.Parné rušne to mali jednoduchšie, tam sa nemuselo čakať kým pégečko naskočí. Na konci súpravy musel byť kohút mierne pootvorený, primerane, aby hadica nepraskla, najmä vtedy keď bola súprava krátka. Nesmel byť celkom otvorený, aby zbytočne neunikala. Každý rušňovodič zvykol s kladivom chodiť nakoniec vlaku a sám si nastavoval kohút kúrenia. A para na konci , to bola podmienka, aby mohol byť vlak vypravený z východzej stanice. A keď sme počuli ako praskla hadica, hneď sme si zahrešili a nahlásili vozmajstrom. Meškanie najmenej 30 min. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92711/
To bola niekedy krása!
V čele nejaká T478.3, z jej zavretej hadice na predu trocha fučí para, vlak prejde, medzi vagónmi to len tak syčí, no a ta para za celým vlakom..., proste nádhera.
A niekedy pot na fírovom čele, keď sa mu pokazil kotol, zastať dosť presne s dlhým rýchlikom pri hydrante...
V čele nejaká T478.3, z jej zavretej hadice na predu trocha fučí para, vlak prejde, medzi vagónmi to len tak syčí, no a ta para za celým vlakom..., proste nádhera.
A niekedy pot na fírovom čele, keď sa mu pokazil kotol, zastať dosť presne s dlhým rýchlikom pri hydrante...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92665/
Ahoj.
Rád by som získal viac informácií a materialov z histórie zastávky (stanice) Stará Kremnička na trati ŽRS - 171. Mám záujem zmapovať históriu tejto zaujímavej, a dnes už schátranej stanice.
Zatiaľ spomeniem táké zaujimavosti ako sú:
vodná jama - ktorú 2x do týždňa naplnil parný cisternový vlak, a z nej sa priebežne napajali pravidelné súpravy parnej trakcie.
v čase SNP - boj pancierového vlaku Štefánik.
27.12.1944 - vykolajenie nemeckého vojenského transportu(37 vagónov plných vojakov,streliva a voj. techniky, zahynulo okolo 370 vojakov).
30.3.1945 zničená trať až po Kremnicu (Nemci rozlámali všetky podvaly hákom ťahaným za rušňom)
Budem vďačný za akýkoľvek material, foto(staršie).
Rád by som získal viac informácií a materialov z histórie zastávky (stanice) Stará Kremnička na trati ŽRS - 171. Mám záujem zmapovať históriu tejto zaujímavej, a dnes už schátranej stanice.
Zatiaľ spomeniem táké zaujimavosti ako sú:
vodná jama - ktorú 2x do týždňa naplnil parný cisternový vlak, a z nej sa priebežne napajali pravidelné súpravy parnej trakcie. v čase SNP - boj pancierového vlaku Štefánik. 27.12.1944 - vykolajenie nemeckého vojenského transportu(37 vagónov plných vojakov,streliva a voj. techniky, zahynulo okolo 370 vojakov). 30.3.1945 zničená trať až po Kremnicu (Nemci rozlámali všetky podvaly hákom ťahaným za rušňom)Budem vďačný za akýkoľvek material, foto(staršie).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88182/
História železorudných baní v Železníku III (do r. 1881)
Lucia Kramaričová, 29. 6. 2006 12:40 - Železnícke bane boli zmapované v roku 1863 z iniciatívy Rimavsko-muránskej železiarskej spoločnosti. Miestna ruda bola kvalitná a lacná v porovnaní s rudou z iných gemerských baní aj zo zahraničných. Cena bola nižšia aj napriek nákladnému systému prepravy k peciam na vozoch po zlých cestách. Rimavsko-muránska spoločnosť v rámci šetrenia za dovoz vypracovala plán úzkokoľajky ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h503.htm
) do Revúcej a do Tisovca . Spoločnosť mala zaplatiť 2/3 nákladov a zvyšnú tretinu mal hradiť štát, ten po počiatočnom súhlase od projektu odstúpil. Zásoby v ložisku sa odhadovali v 60. rokoch 19. storočia na 5,6 milióna ton, zásoby v Rákoši na polovicu zásob Železníka.
(cely text: http://kramaricova.blog.sme.sk/r/9804/Zeleznik.html )
Lucia Kramaričová, 29. 6. 2006 12:40 - Železnícke bane boli zmapované v roku 1863 z iniciatívy Rimavsko-muránskej železiarskej spoločnosti. Miestna ruda bola kvalitná a lacná v porovnaní s rudou z iných gemerských baní aj zo zahraničných. Cena bola nižšia aj napriek nákladnému systému prepravy k peciam na vozoch po zlých cestách. Rimavsko-muránska spoločnosť v rámci šetrenia za dovoz vypracovala plán úzkokoľajky ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h503.htm
) do Revúcej a do Tisovca . Spoločnosť mala zaplatiť 2/3 nákladov a zvyšnú tretinu mal hradiť štát, ten po počiatočnom súhlase od projektu odstúpil. Zásoby v ložisku sa odhadovali v 60. rokoch 19. storočia na 5,6 milióna ton, zásoby v Rákoši na polovicu zásob Železníka.(cely text: http://kramaricova.blog.sme.sk/r/9804/Zeleznik.html
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82700/
(old)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77213/
Zachytil som túto informáciu:
Slovenská vedecko-technická spoločnosť sa pripravuje na oslavu 160. výročia otvorenia konskej železnice na trati Bratislava - Trnava.
Vedeckou konferenciou, výstavou a jazdou historických vozidiel z oblasti železničnej dopravy chce pripomenúť 1. jún 1846, keď po trati prešiel prvý vlak ťahaný koňmi
Vie niekto viacej o tejto oslave, resp. konferencii?
Slovenská vedecko-technická spoločnosť sa pripravuje na oslavu 160. výročia otvorenia konskej železnice na trati Bratislava - Trnava.
Vedeckou konferenciou, výstavou a jazdou historických vozidiel z oblasti železničnej dopravy chce pripomenúť 1. jún 1846, keď po trati prešiel prvý vlak ťahaný koňmi
Vie niekto viacej o tejto oslave, resp. konferencii?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77136/
Plus do niektorej z diskusii som daval i foto mostov, hmm, ale do ktorej...?
No nic, ak nezabudnem, zajtra ho sem prihodim.