Francúzsko - SNCF

Hovorca spoločnosti Bram Smets dnes ráno pre médiá uviedol,že všetci cestujúci sú už v bezpečí,štyri rýchlovlaky už boli odtiahnuté.John Keefe zo spoločnosti Eurotunnel,ktorá sa stará o údržbu dodal,že za 15 rokov nikdy v tuneli neprebehla evakuácia cestujúcich počas riadnej prevádzky.

V noci 18/19.12 ostali stáť rýchlovlaky spoločnosti Eurostar v tuneli pod kanálom La Manche.Konkrétne ide o súpravy,v ktorých cestovalo približne 2000 cestujúcich.Príčinou poruchy je veľký teplotný rozdiel medzi vnútrom tunelového tubusu a jeho najbližším okolím.Dvom vlakom prišli na pomoc dieselové lokomotívy.

Dolní komora francouzského parlamentu včera schválila plán výstavby takzvané Velké Paříže, který předpokládá především vybudování automatické železniční sítě propojující francouzskou metropoli s jejími předměstími.
Vzhledem k finanční náročnosti projektu, který vyjde na minimálně 21 miliard eur (asi 545 miliard korun), musel být vyhlášen jako předmět národního zájmu. Má být kvůli němu přijat i zvláštní zákon zřizující státní společnost, která dopravní síť zřídí. Senát má o plánu hlasovat v únoru, tedy těsně před regionálními volbami.
Pokud Senát přijme text bez průtahů, první kopnutí krumpáčem do základů nové železniční sítě by mělo nastat koncem roku 2013. Automatické vlaky by pak mohly začít jezdit již v roce 2017. Vláda si od projektu slibuje vznik milionu pracovních míst v průběhu 15 let.

(Hospodářské noviny)

Národní shromáždění schválilo počátkem října v Paříži zákon o ustavení nezávislého drážního dohlížecího úřadu. Tento orgán nazvaný Autorité de régulation des activités ferroviere (Araf) má dohlížet na veškeré drážní činnosti. Hlavním cílem je zajistit všem aktérům stejné podmínky na trhu, jak potvrdil francouzský státní sekretář Dominique Bussereau. Kromě toho nový zákon požaduje ustavení podniků pro regionální dopravu OFP. Zde je záměrem lepší napojení regionů na vedlejší tratě a přístavů na tratě hlavní.

(Železničář)

Angažováním odborníka na sanace, Jeana-Pierra Auberta, se francouzské dráhy SNCF rozhodly zahájit zadlouhé měsíce plánovanou restrukturalizaci nákladní přepravy. Ztrátové oblasti by měly být redukovány až o 60 procent. Nákladní přeprava by se měla zaměřit na inovace, jako například na vysokorychlostní nákladní vlaky a přepravy do a z námořních přístavů. K sanaci a před kládaným návrhům se musí přistupovat citlivě, neboť jsou zatím odmítány odbory.

(Železničář)

Podle listu Le Figaro je hodnota zakázky 800 miliónů € a obsahuje opci na dalších 900 souprav. Nová vozidla nebude hradit společnost SNCF, ale jednotlivé regiony, kde budou vlaky nasazeny. Francouzské státní dráhy budou ale jejich provozovatelem.

Asi třetina francouzských rychlovlaků TGV a polovina regionálních spojů dnes stojí v důsledku stávky železničářů. Ti tak protestují proti restrukturalizačnímu plánu ve státem vlastněné divizi nákladní dopravy. Obávají se totiž, že budou omezena pracovní místa.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ve-francii-stavkuji-zeleznicari/403589

Lille 16. října (ČTK) - Zaměstnanci francouzské SeaFrance, divize železniční SNCF, během dnešní stávky nenechali vylodit a nalodit cestující na trajekty mezi Calais a Doverem.

Celá zpráva

Francouzské státní dráhy SNCF a Eurotunel společně kupují soukromou dráhu Veolia Cargo, která patří do obstaravatelského koncernu Veolia Environnement. V rámci koupě skupina SNCF přebírá činnosti v SRN, Nizozemsku a Itálii. Na dceru Eurotunelu Europorte 2 připadne francouzská část Veolie s dcerami Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link a CFTA Veolia. SNCF uvádí, že tímto krokem chce zahustit svou evropskou síť. Týká se to hlavně SRN a Nizozemska.

(Železničář)

Šest vagonů o délce pětadvaceti metrů skrývá příběh planety Země. Neobyčejný vlak, který nemá za cíl moralizovat či strašit změnou klimatu, jen poukázat na některá fakta.
Expozice na kolejích, kde si děti i dospělí budou moci uvědomit, kde vlastně žijí. Odpověď na některé otázky dneška. To vše je Vlak planety (Le Train de la Planete), projekt realizovaný ve Francii díky spolupráci železniční společnosti SNCF a jejích partnerů, mezi nimiž je banka HSBC či společnosti Generali a Philips. Má čtyři hlavní náměty: klima, vodu, energie a využívání přírodních zdrojů člověkem. Vstup je zdarma, expozice putuje po francouzských železnicích celé září až do poloviny října.

NEUSTÁLÉ ZMĚNY

Při nástupu do vlaku se ná -vštěvníci dozvědí, že Země leží v ideální vzdálenosti od Slunce. Kdyby se místo 150 milionů kilometrů nacházela o osm milionů kilometrů blíže jako Venuše, byla by horkou výhní. Kdyby se nacházela dál jako planeta Mars, byla by královstvím ledu.
V další části vlaku je pojednáno o klimatu jako o výsledku působení geofyzikálních sil spolu s vlivy sluneční energie a působením Měsíce. Atmosféra, prou -dění vzduchu, vliv oceánů na klima a fungování mořských proudů procházejí neustálými proměnami. Dokazuje to vagon, v němž je napodoben průzkum prováděný paleoklimatology v oblastech trvalého zalednění. Díky hloubkovým vrtům je možné zjistit, jaké klima panovalo na naší planetě v minulosti, složení plynu v bublinkách uvnitř ledu pomůže rekonstruovat tehdejší atmosféru. Dnes je známo, že při střídání studených a teplých period hladina světových oceánů klesá nebo se naopak zdvihá. Schematicky je rovněž znázorněno, jak přirozené skleníkové plyny pomáhají na Zemi udržet příznivou teplotu. Bez nich by byla celá planeta pokryta ledem. Nadměrné množství skleníkových plynů však vede k tání ledu a k trvalým změnám na pobřežích.

KAPKY V MOŘI

Oddíl věnovaný vodě je stylizován jako paluba rybářské lodi. Objasňuje koloběh odpařování a srážek a vysvětluje, proč některá místa planety trpí nedostatkem vody, která jinak pokrývá asi sedmdesát procent povrchu Země a dosahuje průměrné hloubky 3,6 kilometru. 97,5 procenta pozemské vody tvoří slaná mořská voda, velká část sladké vody (2,5 procenta) je vázána v ledu. Lidé ale mohou běžně využívat jen 0,7 procenta této sladké vody a z nich jen 0,01 procenta tvoří pitná voda. Jinak řečeno, na krychlový metr slané vody na Zemi připadá jedna kapka sladké vody. Ta navíc není po světě rozšířena rovnoměrně. Jako možné řešení nedostatku vody je ve vlaku planety představen přístroj pro odsolování mořské vody pomocí reverzní (obrácené) osmózy fungující díky tlaku vody na propustnou membránu.
Kromě vody jsou problémem budoucnosti i zdroje energie. Těm je věnován třetí vagon. Neinzerce obnovitelné zdroje by měly být doplňovány a nahrazovány obnovitelnými, ty však zatím mají řadu omezení. Jak nejlépe využít síly větru, sluneční záření, geotermální energii? Je možné uspokojit rostoucí nároky lidstva a zachovat rozmanitost druhů? Na tuto otázku se v posledním vagonu upraveném do podoby tropického pralesa snaží odpovědět i samotní návštěvníci v připraveném testu. Definitivní řešení však zatím nikdo nezná.

Další informace na http://www.traindelaplanete.com

(100+1 zahraniční zajímavost)

Francouzská média v září zveřejnila vládní plán na rozvoj železniční dopravy v zemi. Jádrem strategie je realizace ekologických pravidel z roku 2007, které do roku 2022 předpokládají zvýšení podílu železnice na dopravním trhu ze současných 15 na 25 procent. Ze státního rozpočtu má být na dosažení tohoto cíle v příštích měsících uvolněno sedm miliard euro, další jednu miliardu euro by měl dodat státní železniční koncern SNCF. To vše s cílem zastavit hrozivý pád výkonů nákladní železniční dopravy.
Těžištěm plánu jsou investice do infrastruktury. Provozovatel železniční infrastruktury RFF by měl v průběhu následujících 18 měsíců pomocí osmi miliard euro modernizovat současné tratě a zajistit výstavbu dalších spojení. Pro nákladní provoz mají být vyčleněny určité časové sloty, případně celé koridory.
Plán předpokládá rovněž rozsáhlou výstavbu systémů kombinované dopravy silnice/železnice, zvláště linek doprovázené dopravy Ro-La pro tranzit přes Francii. Uvažuje se o rozšíření dvou současných Ro-La a zavedení třetí trasy z Lucemburska na jihozápad Francie a do Španělska. Zlepšení by se mělo dočkat i spojení námořních přístavů s vnitrozemím.

(Dopravní noviny)

V kooperaci se soukromým dopravcem přepravuje nákladní složka státní dráhy Fret SNCF kulatinu z jižní Francie do Německa a Rakouska. První vlak o 2 tisících tunách dorazil na konci srpna na nádraží v Mnichově s francouzskou elektrickou lokomotivou Prima. Další dopravu na různé pily a dřevařské firmy organizuje z pověření Fret SNCF soukromá Salzburská dráha Translogistik (SETG). Dřevo pochází z oblastí, jež byly letos v lednu postiženy zničujícími bouřemi.

(Železničář)

Francouzský národní dopravce SNCF se připravuje na liberalizaci trhu a vstup soukromých podniků do osobní osobdopravy. Kvůli tomu probíhá rozsáhlý investiční program. V roce 2008 vložily francouzské dráhy do nákup nových vlaků 1,75 miliardy eur a v dalších letech chtějí dosáhnout špičkových investic až 3 miliardy eur za rok. Finanční prostředky jdou do všech oblastí podnikání od vysokorychlostní dopravy přes příměstskou a regionální dopravu po vozidla pro nákladní vlaky.

(Železničář)

Trochu starsi clanok, ale potesi:

„Najkrajšie vlaky na najkrajšej avenue na svete.“

Martin Struss – 07.06.2003 - Pod týmto sloganom sa skrýva veľkorysá výstava francúzskych železníc SNCF s názvom „Le Train Capitale“. Okrem prehľadu historických míľnikov železničnej dopravy (samozrejme francúzskej) sú prístupné zvonku a čiastočne i zvnútra aj najnovšie vlaky v premávke či ešte len pripravené do výroby. Všetko v pôvodnej veľkosti. Okrem toho SNCF – ako aj partneri výstavy Alstom, Siemens a Bombardier – vo forme makiet prezentujú vlastné úspechy vo vývoji a koncepty v oblasti medzimestskej či mestskej koľajovej dopravy. Na obrázku sú dva koncepty prímestských súprav od And Partners Design a kabinetu Arep pre SNCF.

Výstava priťahuje niekoľkými magnetmi:
Nový interiér expresu EUROSTAR
(Paríž – Londýn za 2h 35min)
Na výstave sa dá obdivovať iba časť s barom, trieda First Premium s koženými sedačkami a radikálna First Class s obkolesujúcimi opierkami hlavy. Guillaume Pepy, prezident Eurostar, sa k návrhu vyjadruje takto: „Jedná sa o voľbu identity ktorá sa rozhodne obracia chrbtom k banalite.“ Zatiaľ sa však dá zhliadnuť iba model v skutočnej veľkosti, prvé vlaky s novým zariadením začnú premávať až v roku 2004.

Renovácia interiéru expresu TGV-západ/juhozápad
Pred niekoľkými dňami SNCF oznámila výsledky úzkej súťaže na túto zákazku. Verejnosti sa teda už prezentuje „definitívna“ podoba budúcich vagónov „atlantickej“ siete TGV, ktorá nastúpi do prevádzky v roku 2005. Zaujímavé je riešenie priečky pomocou obrovského zrkadla, ako aj ploché stolné lampy. Rovnako zaujímavý je aj fakt, že na interiéroch pracovali aj módni návrhári. Víťazný dizajn pochádza od skupiny MBD Design/ Christian Lacroix/ Sofanor/Compin. Ďaľšie skupiny (dizajnéri a dodávatelia): Avant-Premiere Design / Kenzo / Antolin; Brand Company / Recaro.

„Grandes Lignes“
Vystavené sú aj vagóny klasických diaľkových liniek CORAIL s budúcim interiérom. Unikátom vo Francúzsku je použitie prírodnej kože v sériovej výrobe na poťahy sedadiel prvej triedy. (vozne sú bohužiaľ prístupné iba v obmedzených časoch).

Regionálne súpravy
TER-AGC (Automoteur Grande Capacité) s elektrickým pohonom má zníženú podlahu, čo „vynieslo“ niektoré zariadenia, pôvodne umiestnené v podvozku, až na strop. Takisto umožňuje neobmedzený pohyb medzi vagónmi. Modulárna konštrukcia umožňuje až 72 rôznych kombinácií interiéru s kapacitou 120 až 240 miest (podľa potreby miestnej linky). Na výstave je umiestnená maketa, prvý skutočný výrobok bol odovzdaný na testy v týchto dňoch, prevádzka začne v roku 2004.
Jednotka TER X 73500 poháňaná dieselovým motorom ponúka viacero úrovní vzhľadom na podvozok a zároveň vizuálny kontakt s vodičom – takmer ako v autobuse. Vozidlo disponuje 61 miestami na sedenie, 21 sklopnými sedadlami a pojme 82 stojacich cestujúcich; v prevádzke je vo Francúzsku a v Nemecku už niekoľko rokov.
Z TER 21500 začne premávať už v tomto roku. Súprava dokáže prepraviť 210 sediacich a 178 stojacich pasažierov.

Prímestská doprava
Renovované dvojpodlažné vozne parížskych predmestí TRANSILIEN VB2N (z roku 1975) ponúkajú v interiéri sviežejšie farby a individuálne sedadlá (oproti súčasným laviciam). Povrchová úprava zohľadňuje aj prípadný vandalizmus, takže sedadlá pružia omnoho menej ako v súpravách na väčšie vzdialenosti.

Nákladná doprava
Najnovšie zariadenia v tejto oblasti zastupujú elektrická lokomotíva BB 427000 a nákladné vagóny umožňujúce alpskú „železničnú diaľnicu“. Znížená podlaha umožňuje prepravovať cez tunely aj kamióny s vyšším nákladom.

TER 2N NG
V tomto roku by mali začať premávať aj nové dvojposchodové súpravy regionálnych expresov TER . Zatiaľ sa však na staniciach prezentuje iba jeden vozeň - maketa v skutočnej veľkosti. Za povšimnutie stojí bezbariérová úprava vozňov – vstup priamo z perónu; vrátane b

Na úvod poznamenávám, že ostrov sice leží v Indickém oceánu, nejblíže Africe, avšak jde o součást francouzského území (a tedy i EU), je to jeden ze zámořských departementů Francie.

Projekt meziměstské trasy pro kombinovanou dopravu tramvajvlak na ostrově Réunion v Indickém oceánu vstoupil do další fáze. Zdejší Regionální rada totiž 13. srpna vybrala konsorcium Tram‘Tiss jako vítězného účastníka soutěže o licenci PPP. Konsorcium vedené firmami Bouygues, Bombardier a Veolia zahrnuje také Colas, dále místní architekty i finanční partnery AXA a Société Générale.
Projekt v hodnotě okolo 1,6 miliardy eur zahrnuje výstavbu a provoz počátečního úseku v délce 40 km trasy podél pobřeží, která spojí SanteMarie, letiště a východní část hlavního města SaintDenis s přístavem Le Port a SaintPaul na severozápadě. Na trati s 28 zastávkami má být provozován vozový park o počtu 20 souprav LRV, které by měly být 40 m dlouhé s kapacitou 265 cestujících. Očekává se, že provoz na této trati bude zahájen v roce 2014 a počet cestujících se odhaduje asi na 45 tisíc za den.
Bývalý ministr dopravy Dominique de Villepin přidělil v roce 2007 na tento projekt částku 435 milionů eur. Očekává se, že EU přispěje 200 miliony eur.

(Železničář)

Francouzské železnice SNCF plánují modernizovat svou vysokorychlostní flotilu oTGV. Patří sem i vlaky TGV Atlantique určené pro relace směřující z Paříže na západ a jihozápad Francie. Odstavení vlaků je však nákladné a cílem dopravce je omezit jejich prostoje. Proto je přípravě modernizace věnována značná pozornost.
Původně bylo plánováno, že každý vlak bude v závodě v Bischheimu odstaven 70 dní. Po optimalizaci procesů se doba odstavení zkrátila na 38 dní.
Díky tomu se za stejnou dobu opraví dvě místo jedné soupravy.

(Železničář)

Dopravní noviny 30/2009 - Konzervativní poslanec francouzského Národního shromáždění Yanick Paternotte předložil v červnu v jeho hospodářském výboru návrh na reorganizaci francouzských státních drah SNCF. Jádrem novely je právní a ekonomické osamostatnění regionální nákladní železniční dopravy. Nákladní provoz by měl být podle poslance organizován po vzoru smíšených podniků příměstské osobní železniční dopravy.
Nákladní „příměstské“ železnice by zajišťovaly sběrné a distribuční služby z a do velkých národních i mezinárodních terminálů SNCF. Do systému hodlá Yanick Paternotte zahrnout i přepravy jednotlivými vozy, francouzská vláda i Evropská komise je však odmítají provoz subvencovat s poukazem na to, že jediným ekonomickým „motivátorem“ musí být ostrý konkurenční boj se silniční dopravou zatíženou poplatky za zvýšené emise CO2.
Poslanec chce také povolit noční provoz expresních nákladních vlaků na vysokorychlostní síti TGV. „Snížil by se tím počet nákladních letů,“ argumentoval Yanick Paternotte, který je zároveň prezidentem sdružení Carex podporujícího přesun části toku zboží na železnici. Z organizačního hlediska navrhuje rozčlenit nákladní divizi SNCF Fret na menší soukromé podniky.

Dopravnímu uzlu Lyonu se má odlehčit novou jižní tratí. Před rozhodnutím bylo o jejím vedení vypracováno sedm variant. Státní sekretář pro dopravu Dominique Bussereau se po mnoha konzultacích s regionálními správami rozhodl prosazovat 21 km dlouhou trať Plaine des Heyrieux – Sibelin Nord. Jižní objezd má být uveden do provozu v roce 2019. Zvolená varianta nabízí podle Bussereua nejlepší drážní napojení velkých průmyslových a logistických koncernů na jihu regionu Lyon.

(Železničář)

Šéf RFF Hubert du Mesnil oznámil, že do užšího výběru na výstavbu vysokorychlostního úseku Nimes–Nikrátké Montpellier byla zařazena tři konsorcia, vedená firmami Bouygues, Eiff age a Vinci Concessions. Tento úsek tvoří první část spojnice mezi TGV Méditerranée a přechodem do Španělska Perpignan–Figueras. Stavba 71-kilometrového úseku o objemu 1,2 miliardy eur je jedním ze čtyř státních projektů, vyhlášených na podporu francouzské ekonomiky.

(Železničář)

Depresemi trpící Francouzka se vrhla pod vlak, ten přes ni přejel a jako zázrakem ji jen poranil, a tak se zvedla a šla domů zase si lehnout.

Celá kuriozita: http://www.ct24.cz/relax/62261-francouzka-skocila-pod-vlak-pak-se-zvedla-a-sla-si-domu-lehnout/