Autoblok vs. automatické hradlo

lacino...... a kde????
jones.......ZA nkl.<===>ZA os......ci este niekde???

A je aj odchodové ktoré je predzvesťou odchodového!

A je aj odchodové.ktoré je predzvesťou vchodového.

Odchodové zo Pstruše je predzvesťou AH Most, ktoré je predzvesťou vchodovému do Stožku.Opačne tak isto.Isto by to šlo bezbolestne aj na AH-AH.Z1 ešte kdesi píše o jednom AH medzi stanicami?Myslím že nie.

posledne vydanie Z 1 je od 11.12.2011. Ci chcu ci nechcu zmena Z 1 pomaly a isto zacne, pribudli nove veci ktore Z 1 vobec neriesi alebo sa zmenili. Ale odkedy bude ucinna treba pocitat na mesiace/roky.

prepásli sme termín, iba raz za 5 rokov je možno

Ten kopec predpisovačiek je to o čom hovorím.

Miro: trojznaký návestný štít musia mať :) a keď nie, tak dva dvojznaké pod seba na kandeláber, kopec predpisovačiek a hurá systém. Ale už to tu bolo rozoberané, aktuálne sa multihradlom Siemens zaoberá a osobne som od žiliňákov počul, že je už vyvinuté. Ani považské výhybne sú neni takmer ničím iné, len tými dvomi JKS a "dlhými" šajbami

obavam da ze neaka firma ma neako historicky-politicky zazmluvnene(zaplatene???) ZZ az po ZA (dufm ze len po ZA)...... a ta najchopnejsia zapadoeuropska firma ma v katalogu len AH tak bude len AH.......ved setrime(aj premiu dostaneme) a na papiery sa to da krasne vyjazdit......

miro........

Hej, ale ich technológia túto možnosť nepozná. Proste v katalógu nieje oddielové návestidlo, ktoré by robilo predzvesť ďalšiemu. Neviem, či vôbec poznajú rozdelenie medzistaničného úseku na viac ako dva oddiely. No a ak by si toto chcel dať vyvinúť, tak vývoj si aj zaplať. A to už budú kua iné prachy.

... no keď vchodové aj cestové dokáže byť, tak oddielové by malo takisto

No ale nedá sa. Plynulosť, priepustnosť, bezpečnosť... Také kraviny tu nikoho nezaujímajú, podstatné sú prachy a prachy.

Zbytočne veľa návestidiel, pritom polovička z nich s jalovou funkciou.. Predzvesť-oddielové-predzvesť oddielové-predzvesť vchodové. Aj keď to v germánskch krajinách letí, samostatné predzvesti na hlavných tratiach budú u mňa vždy krok späť, nech si myslí, kto chce čo chce.
Ja fakt nepochopím, prečo keď už nechceme fuj-zlý autoblok, by sa u AH nedala zlúčiť predzvesť s oddielovým návestidlom a zahustiť ich počet na zábrzdnú vzdialenosť. Urobiť akýsi hradloidný červeno-biely (ako už vedľa odznelo, po vzore Čechov - absolútny) autoblok. Keď už máme tú predzvesť postavenú, keď už k nej ťaháme káble, je to toľko dať k nej ešte ten jeden počítač osí, červenú žiarovku a zapojiť ju do systému TZZ? A do oddielového doplniť naopak doplniť žltú.
Ja neverím, žeby to bolo nejak extra drahšie a v lieviku, kde sa zbiehajú vlaky od Prešporku a z Česka si myslím, žeby to bolo pre plynulosť dopravy len a len prínosné.

To je možno až škoda, že to takto vyšlo, úsek PU - PB si tri oddiely pýtal, ale stáva sa. Ale teoreticky by to šlo ako 3 oddiely vyriešiť aspoň do budúcna na ETCS. Inak čo sa týka toho riešenia je to vlastne podobné ako je dnes úsek Hustopeče nad Bečvou - Hranice na Moravě město s AHr Špičky a AHr Černotín.

ja to laicky chápem asi tak, že keď máš dve obojsmerné autohradlá, dajme tomu označme si ich ako AH12 a AH34, tak keď budú rozdelené, tak v jednom smere sa budú uplatňovať AH1 a AH3, v opačnom AH4 a AH2

Takže Púchov - AH Nosice - AH Udiča - P. Bystrica - AH Považská Teplá - výh. Plevník
v opačnom smere výh. Plevník - AH Podhradie - P. Bystrica - AH Milochov - AH Diel - Púchov

V definitívnom stave bude modernizovaný úsek Púchov - Považská Bystrica. V traťovom úseku Púchov - Považská Bystrica vzniknú dve elektronické obojsmerné automatické hradlá (traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ 34 2630), ktoré budú principiálne tvorené vždy dvomi jednosmernými AH, s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí. Keďže vzájomná vzdialenosť oddielových návestidiel je väčšia ako 100 m, budú sa tieto hradlá z hľadiska výpočtov priepustnej výkonnosti trate, tvorby grafikonu a záznamov o jeho plnení evidovať ako štyri jednosmerné AH Milochov, Udiča, Diel a Nosice. Automatické hradlá budú integrované do elektronického zabezpečovacieho zariadenia (EZZ) ŽST Považská Bystrica (AH Milochov a AH Udiča) a (EZZ) ŽST Púchov (AH Diel a AH Nosice).

V traťovom úseku Považská Bystrica - Plevník - Drieňové vznikne elektronické obojsmerné automatické hradlo (traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ 34 2630), ktoré budú principiálne tvorené dvomi jednosmernými AH, s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí. Keďže vzájomná vzdialenosť oddielových návestidiel je väčšia ako 100 m, bude sa toto hradlo z hľadiska výpočtov priepustnej výkonnosti trate, tvorby grafikonu a záznamov o jeho plnení evidovať ako dve jednosmerné AH Považská Teplá a Podhradie. Automatické hradlá budú integrované do elektronického zabezpečovacieho zariadenia (EZZ) ŽST Považská Bystrica.

Takže v úseku PB-PU bude 5 oddielov?
PB-AH Milochov-AH Udiča-AH Diel-AH Nosice-PU.
A PB-Plevník 3 oddiely?
PB-AH Považská Teplá-AH Podhradie -Výh. Plevník

V rovnakom dokumente som nič nenašiel o nejakých nových výhybniach v danom úseku medzi AH. Ako to teda bude riešené a ako chápať JEDNOSMERNÉ AH? AH bude účinné len v správnom smere a pri jazde proti správnemu smeru bude ešte menej oddielov?

Aspoň to je chvála, že tie osobáky zrýchlili. Predtým ti stačilo ísť 50kmh za ním a stále zavadzal. Ale nepustíme ťa pred neho, nesmiemeeee.

Tak som holt prestrelil...
neprestrelil neboj.
Kám odstavíš náklad aby neprekážal?
pri našich staniciach viď Cífer,Šenkvice nikde, buď ho necháš na rovnej a sobehneš hompopori peróne,alebo ho necháš pri peróne a preletíš po rovnej. len potom sa škrabeš za ušami keď sa ti tvoj plán posunie a nemáš kam dať osobák,bo nemáš spojky. To je bohužial hlúposť nášho koryta. Alebo mali dať hustejšie návestidlá na štreke, aby ten pomalý utekal pred osobákom.Čo mám tak odsledované od Kútov po NZ stačí ísť 67-70 km/h a nedobehne ho osobáčik.
A sme zase tam kde sme nechceli byť, pri AB.

Lenže títo si ho chytia a odhryznú, lebo je stratový.

keď si naháňa vlastný chvost a nevie si ho chytiť.