Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
Zaple: Musíš rozlišovať pojmy. ETCS je systém európskeho vlakového zabezpečovača (doslova European Train Control System), ktorý nemá za úlohu zisťovať prítomnosť alebo neprítomnosť vozidiel v traťovom úseku. (Aj keď ETCS úrovne 2 to svojím spôsobom robí.) Toto majú na starosť prostriedky pre spolupôsobenie vlaku a zabezpečovacieho zariadenia - konkrétne buď koľajové obvody, alebo počítače osí, ktorých výstupy sú pripojené na staničné alebo traťové zabezpečovacie zariadenia. Po dobudovaní budú na koridorových tratiach počítače osí a tie zistia prítomnosť vozidiel aj vtedy, ak vozislá nebudú vybavené zariadením ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134643/
, obávám se, že v dohledné době nebude mít všechno rozhrání pro provoz na ACTS a takové věci jako MUV 69 nebo ASP nikdy... Ať žije autoblok!
Zaple: nie je mi dost jasny vyznam tvojho posledneho prispevku, ale na koridoroch u nas to ma byt vraj tak, ze maju byt (len niekde) automaticke hradla a predzvesti budu vzdialene od hl. navestidiel na zabrzdnu vzdialenost pre rychlost 120 km/h. Pre jazdu vyssou rychlostou bude potrebny prenos navesti na vozidlo pomocou ETCS, aby bolo mozne dodrzat zabrzdnu vzdialenost pre takuto rychlost. Kolajove obvody tu nebudu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134155/
skoda autobloku... pevne im prajem aby sa im koridor za zilnu dotiahnut nepodaril 
autoblok je autoblok... vyborny system ktory ohuril viacero zeleznic
neviete niekto ci sa medzistanicny usek Trenčín - Tr.Teplá nebude nejak rozdielovat oddielom ako to bolo za čias keď ešte fungovalo hradlo? 
podla mna je to dost velky usek takmer 10 kilakov ako jeden oddiel.... 
hlavne ked chodia osobaky pred rychlimi a potom stoja v zast. Opatová n/Váhom 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127902/
Ad Jano : Myslím to celkom vážne . Autohradlá sa montujú , resp. budú montovať pre čiastočné zvýšenie priepustnosti trate , zakiaľ nebude v jednotlivých staniciach sprevádzkované nové zabezpečovacie zariadenie a to elektronické stavadlá Simis od Siemensu . Po ich sprevádzkovaní a napojení na diaľkové riadenie sa autohradlá demontujú , pretože Simis v sebe obsahuje aj základnú časť traťovky - traťového zabezpečovacieho zariadenia . Počíta sa s postupným zavádzaním medzinárodného zabezpečovača ETCS . Toť vsio . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127895/
Ad brano : Univerzálny obojsmerný autoblok bol z Ba hl.st. po Svätý Jur , rozhodne však nie až po Pezinok . V úseku Rača - Jur sa nachádzal od elektrifikácie až do roku 2001 . Potom bol nahradený automatickým hradlom AH-083 bez oddielového návestidla . Z Jura do Pezinka bol jednoduchý jednosmerný hradlový blok s medziľahlým hradlom na Grinave s tím , že oddielové návestidlo hradla umiestnené v zastávke Pezinok - zastávka bola súčastne predzvesť vchodového návestidla do Pezinka . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127881/
Thanks 
To jak funguje automatické hradlo nebo autoblok nerozhoduje kus papíru zvaný předpis,ale typové zapojení.
Z hlediska logiky zařízení je úplně jedno jestli se volnost zjišťuje kolejovými obvody nebo počítači náprav, volnost úseku je jednou z podmínek svícení povolující návěsti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28798/
..na ktorých tratiach u nás a) autoblok
b) automatické hradlo
..ako to bude na koridore u nás?? lebo mám v tom trochu zmätok...