Autoblok vs. automatické hradlo

barguzin: To je zbytočné vymýšľanie. Predpisy ŽSR (na rozdiel napr. od SŽDC) umožňujú viacoddielové AH, ak je vyriešené dávanie PN, čo vyriešené je (DOZZ), tak sa proste pridajú oddielové návestidlá AH a bude.

Mňa by skôr ako tá polemika 5' vs. 3' zaujímalo, čo to bude za technické riešenie. Predpokladám, že zámerom je toto zahustenie ''semaforov'' urobiť len s minimálnymi možnými nákladmi, teda, hoci budú návestidlá zahustené na cca zábrzdnú vzdialenosť, asi to klasický autoblok po vzore AŽD nebude. Ja si to laicky predstavujem tak, že sa vysunie obvod žst. do šírej trate, napr. pri odchode z Trnavy bude súčasné odchodové návestidlo vlastne len cestové, predzvesť do AH Dolina bude nahradená ďalším cestovým červenobielým pruhovaným (s absolútnym významom samozrejme, ako všetky ostatné), a povedzme oddielové návestidlo AH Dolina už bude odchodové návestidlo žst. Trnava bez obvodu výhybiek... Alebo ešte ideálnejšie obvod žst. Trnava pohltí aj žst. Cífer, ako je to napríklad v prípade Trenčín - Zlatovce... Ešte ideálnejšie by bolo urobiť koľajovú spojku, aj na súčasnom AH Dolina, ale vzhľadom na tie minimálne avízované náklady samozrejme to nebude asi tento scénar. Ja sám som si to predstavoval kedysi takéto dielčie zlepšenia tohto koridoru, ale len pri vybraných žst., napr. typicky Pezinok sa tu prejavuje najvypuklejšie pri odchode dvoch Os vlakov pri mimoriadnosti (meškaní) smerom na Svätý Jur, kedy napr. prvému vzhľadom na to, že stojí ešte aj na pezinskej zastávke a následne sa rozbieha do vypínačky , trvá veľmi dlho kým uvoľní celý oddiel. Ak by sa za pezinskú hlavnú stanicu smerom na Jur pridal ešte jeden oddiel, hoci aj len asymetrickej veľkosti, následný osobák, alebo aj čokoľvek iné dobiehajúce ten prvý osobák, nebude musieť postáť pri terajšom odchode z Pezinku, kým osobák bude stáť na zastávke. Podobne žst. Rača smerom na Sv.Jur, kedy súčasne vyrážajú vlaky od predmestia a vinohradov, a tomu prvému, ktorý stal predtým v Rači a bude stáť aj v Juri, trvá pridlho, kým tomu druhému uvoľní oddiel.
Takéto vysunutie odchodového návestidla a z toho vyplývajúce skrátenie medzistaničného oddielu som si všimol na sieti SŽDC na trati Prahá - Rudná, alebo na hornej Vláre, ale to bolo skôr dielčie riešenie v rámci trate. Poskytuje to jednorázovú výhodu pri odchode dvoch vlakov tým istým smerom.
Samozrejme zo strany rušňovodičov by bolo náročné si zvyknúť na prítomnosť nových návestidiel, naviac s nepríjemnou vlastnosťou absolútneho významu a s tým vyplývajúcou zvýšenou možnosťou vzniku NÚ z dôvodu jeho prebehnutia.

Parmezano: dobre sa pamätám. Na časy, keď sa vlaky na dispozíciu ukladali aj na traťové koľaje a rýchliky a osobáky viedli po nesprávnej, naukladali tam aj zo desať vlakov. Praktizovalo sa to hlavne v úseku trate Vrútky - L. Mikuláš v 70-tych rokoch. Mňa len to rozčuľuje, keď nejaký debil od stola v novinách vypisuje pi....ny. Keby napísal že tak cca budú môcť ísť vlaky v slede cca každých 5´, tak dobre, nech to šľak vezme, ale on napíše každé 3´. Veď je to ko....tina. Za dve hodiny odvezú všetko za celých 24 hodín ?........a najhoršie je že ľudia takýmto chujom uveria a radujú sa že z BA do TT budú chodiť vlaky každé 3 minúty. Metro alla Slowakia.

Hlavne keď ide predtebou pantak ,keď zábere tak ti napätie v voltmetri poriadne klesne...

Allegro: kdysi dávno , nebylo zvláštností , že v oddíle na AB stály tři vlaky za sebou

Šak aj teraz keď ideš za osobným, tak sa prdkáš, je jedno či si za ním 2km, alebo 6. Ideš 60kmh a úsmev na tvári.

Sú vypracované........hustota dopravy to však nevyžaduje, ale neviem si predstaviť, keby vlaky stáli za sebou ako električky a zrazu by sa začali rozbiehať..., či by to NS nevyradilo. Ale to nie je moja parketa.

Laická otázka: Sú pri napätí 25 kV vôbec potrebné elektrické medzičasy?

Čiže asi autoblok, ale tri minúty to nebudú, kvôli plynulosti. Skús si predstaviť zastavenie vlaku na zastávke, výstup + nástup a znova rozbeh, ten 3´za ním idúci už postojí mimoriadne pri návestidle za tým predchádzajúcim vlakom....atď. Ďalej čo na to povedia elektrické následné medzičasy? Zas niekto sníval. Teória je teória a skutočnosť je iná.

Nové riešenie v podobe zahustenia semaforov v tomto smere pripravujú hlavne na úseku Bratislava – Trnava. „Tieto semafory nebudú každých šesť kilometrov, ale každý kilometer, a tým si dovolíme tvrdiť, že technicky vieme situáciu postaviť tak, že tieto vlaky budú mať medzi sebou vzdialenosť nie osem minút, ale tri minúty. Čiže úsek Bratislava – Trnava by sa takýmto riešením, ktoré by malo stáť, odhadujeme, približne 20 miliónov eur, vedel podstatne zrýchliť,“ avizoval generálny riaditeľ ŽSR.

https://vovlaku.teraz.sk/zsr-chcu-do-konca-roka-predstavit-uplne-novy-model-strategie/

tak...z Bystrice sa vytrhne 2.TK až do Milochova zhruba niekde do km 165,5,vo výhybni bude použitá výhybka č.6 z Považskej Teplej a odtiaľ sa bude jazdiť dvojkoľajne až do Púchova...na 2.TK ostal AB
do Bystrice namiesto klasickej predzvesti je použitá opakovačka OPr1S
od Púchova je najbližšie hradlo za nosickou zastávkou, potom bude výh. Milochov a dalšie hradlo je pod Dubovcom
od Bystrice je hradlo pri opakovačke,potom následuje výhybňa a klasicky do Púchova
predzvesť Pr1L je tesne za nosickou zastávkov...čiže dosť veľké zmeny

Výhybňa Milochov ? našiel som info o vložení výhybky v Milochove, tzn, že z PU do Milochova dvojkoľajne a odtiaľ do PB jednokoľajne ?

Hukvaldy: vjezdové náv. výh. Milochov

nehovoriac,že druhá ma byť po Milochov vytrhnutá...

Ešte pridaj.

po novom budeme mať na prvej 4 oddiely-
1. oddiel- odchodové z PB-AH Dubovec
2. oddiel AH Dubovec-vchod výh. Milochov
3. oddiel výh. Milochov-AH Nosice(pri priecestí)
4. oddiel AH Nosice-vchod do Púchova
...

kedže celá PB pôjde tento týždeň pod Simis-W,zrejme sa rohodli urobiť AH,aby im AB nerobilo problém? Výh.Milochov bude ovládaná z PB a tak...

Česť jeho pamiatke. A toho čo toto vymyslel surovo mučiť.

Pr1s výhybne Milochov...autoblok z prvej zmizol medzi PB-PU,nahradený AHčkami
bývale oddielové 1-1642

203 vlakov v priemere za deň? Nesplietli sa?
A ešte chcú pridať?
Tak to som teda riadny optimista, že ten koridor vydrží ešte 10 - 15 rokov...
Ale na druhú stranu, keď sa tam zavedie v celom úseku POTR 80, tak priepustnosť bude v pohode :D