Železničné zabezpečovacie zariadenia

Ondro, to je to čo som tu už písal viackrát, na trati s ETCS jedine ETCS mašiny

Keď už pracuješ vo Viedni, ako je to v Rakúsku, na trati napr. z Viedne do Břeclavi (Nordbahn, od Wien Leopoldau po hranice je ETCS L2) je možná iba prevádzka s národným PZB alebo s ETCS?? Predpokaldám že "naslepo" bez vlakového zabezpečovača sa tam nemôže nič preháňať...

splinterx: 6% trati. Ale na tych 6% trati by muselo mat 100% masin a riadiacich vozov mobilnu cast ETCS. Inak je to v stotinach promile.....

v tom prípade z r. 1995 boli aspoň 2 zamestnanci vinní pre nesprávny postup pri výluke AB .

MiroD: Neprenášal nič. Vlastne iba kúsok Bratislava-Sv Jur. Paradoxne ani tam nezabránil čelnej zrážke v 1995.

Nebulus - a neprenášal na trati BA-PU návestný opakovač nič ani pred rekonštrukciou?

MiroD: AB bol z BA hl.st. iba po stanicu Svätý Jur, potom bol prenos na LVZ až v Púchove

Aktuálne je to cca. 200km alebo necelých 6% dĺžky tratí, aj keď sa jedná o najfrekventovanejší úsek (Bratislava - Čadca)

Keby sa zdvihol poplatok za nonETCS tak nás začnú obchádzať, keby bolo toto diferencovanie aj v okolitých krajinách, bolo by to samozrejme iné. Aj keď zase mnohí dopravcovia (Regiojet, Metrans, Unipetrol) si nedávno kúpili nové rušne rovno s ETCS, potom sú dopravcovia čo si ich prenajmú rovno s ETCS aj keď u nás to (zatiaľ) nie je povinné...takto by získali konkurenčnú výhodu...otázka je akých dopravcov tu vlastne chceme, či len kvôli najnižšej cene pre prepravcov alebo kvôli najvyššiemu výnosu z poplatkov za DC...nechcem si predstaviť čo by sa stalo, keby plecháč "nepobozkal" iba brzdiaci pušpul, ale IC v 160ke..to by sa mŕtvi zbierali aj na námestí v Pezinku...

Nebulus - a neprenášal na trati BA-PU návestný opakovač nič ani pred rekonštrukciou?

Teraz ZSSK tendruje ETCS L2 Baseline 3 pre 9 kusov HKV rady 361 plus opcia pre ďalších 12 kusov 361. Odhadované náklady 6,3 miliónov eur bez DPH.
Tých 9 kusov má zabezpečené financovanie z fondov CEF. Odhadované náklady 2,25 miliónov eur. Zvyšok ZSSK dá možno z vlastného.

Vie niekto ako je na tom ČD a ČD Cargo? Mali problémy, že nikto sa im neprihlásil do tendrov na dodávku a montáž ETCS.

01058: Také niečo by muselo platiť v rámci EÚ. Niečo je písané aj v smernici o zriadení jednotného európskeho železničného priestoru "S cieľom urýchliť inštaláciu európskeho systému riadenia vlakov (ETCS) v rušňoch by manažéri infraštruktúry mali upraviť systém spoplatňovania dočasnou diferenciáciou pre vlaky vybavené ETCS. Táto diferenciácia by mala byť primeraným podnetom na vybavenie vlakov systémom ETCS."

Návestny opakovač mašiny majú, akurát že na koridore nič neprenáša...

Cena ETCS mobilnej častina gorilu bola 554 000€.

Ja nie som odborník a preto sa spýtam: tzv. návestný opakovač, t.j. signalizácia najbližšieho návestidla na pulte rušňovodiča, ani ten tam nebol?

MiroD: po Jur z Race bol autoblok,dalej po Puchov uz nic myslim.

Ozaj, kolko vlastne stoji mobilka ETCS?

Pred rekonštrukciou bol na tejto trati LVZ? Ak áno, tak nezostáva než konštatovať, že po rekonštrukcii sa bezpečnosť na tejto trati znížila.

JOHnZ: lepšie aspoň LVZ než nič.
Erik: Vážne chceš aby všetky tranzitné nákladné vlaky PL-HU šli mimo SK? Ja sa vôbec čudujem na čo niekto trasuje vlak z Poľska cez Čadcu ,iba kopce kam sa pozrem.
Aj na ETCS prebehnem navestidlo pri riadnej činnosti, všetko sa dá ak sa chce.

ETCS je fajn. Len chýba stanovený termín, od ktorého nebude spôsobilý jazdy vlak bez funkčnej mobilnej časti ETCS na úseku, ktorý je týmto zab. zar. vybavený. Po tento termín by samozrejme platilo prechodné obdobie. Inak nemá takáto investícia žiadny zmysel a dopravcovia do toho dobrovolne nepôjdu. Ešte by sa dala upraviť legislatíva a vyberať zvýšenú úhradu za použitie dopravnej cesty vybavenej systémom ETCS po ktorej sa pohybuje vozidlo bez funkčnej mobilnej časti ETCS. Toto by mohlo tiež pomôcť v investičnom rozhodovaní dopravcov o nákupe (prenájme) nových rušňov namiesto rekonštrukcie starých črepov.

01058: A vieme už čo sa vlastne stalo? Lebo ono LVZ tiež nie je žiadny zázrak, v ČR už takto pár nehodám NEzabránil. Tak aby sme nezistili, že aj toto bola nehoda z rozsahu tých, na ktoré by sa celý LVZ aj s Mirelom len pozerali a čušali.

Ja sa pýtam podľa akého vlakového zabezpečovača šli tie dva vlaky v Pezinku? Podľa žiadneho.
A teraz v plnej kráse vidíme aké super bolo rozhodnutie kúpiť iba traťovú časť ETCS za eurobubaky.
Kebyže aspoň urobili prenos LVZ pol kilometra pred predzvesťou až po odchodové, čo by sa stalo?LVZ majú všetci.
Jáj, ŽSR by to stálo peniažky za vraj zložitú údržbu a babka by nemala čo usporiť na povale.

ale podľa TTP predpokladám, že je tam elektromech. stan. zab.zar. Priecestie b malo v žkm 18,701, t.j. medzi vchodovým návestidlom koľajiskom stanice. Pri stavaní vl. cesty sa najprv musí spustiť PZS do činnosti , až po uplynutí predzv. doby sa prestaví vch. náv. do polohy dovoľujúcej chod. Takže ak podľa predpisu , ak vlak nesmie znížiť rýchlosť jazdy, Pr vchod . náv. musí ukazovať návesť Volno, musí výpravca pripočítať k jazdnej dobe od Pr po vchod. návestidlo aj čas potrebný na uvedenie PZS do výstražnej polohy, prípadne spustenie závor.

Preložíte mi prosím niekto toto do zrozumiteľnej reči?:
"Priecestie s jedinečným identifikačným číslom (JIČ) SP 2402 leží na trati Prievidza – Horná Štubňa v obvode železničnej stanice (ŽST) Handlová. Zabezpečené je svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor. Činnosť tohto priecestia nie je automatická. To znamená, že výstraha na priecestí začne vykonaním príslušného úkonu výpravcom v ŽST Handlová. Výpravca musí uzatvoriť uvedené priecestie tak včas, aby vlak v úseku (v tomto prípade) 1200 m pred priecestím nemusel spomaliť. Jazdná doba vlaku v danom úseku je 126 sekúnd. K tomuto času musíme ešte pripočítať tzv. dohľadnosť (čas potrebný na reakciu rušňovodiča) 18 sekúnd. Spolu teda 144 sekúnd. To je doba, kedy najneskôr musí byť priecestie uzatvorené. K tomu je potrebné pripočítať dobu výstrahy, čo je v tomto prípade 24 sekúnd. To znamená, že výpravca musí spustiť výstrahu na priecestí v čase minimálne 168 sekúnd (2 min 48 sek.) pred predpokladaným prejazdom vlaku cez priecestie."