Zaujímavosti zo železničnej histórie

Výstava Légiovlak: Ako legionári pred 100 rokmi putovali naprieč Ruskom http://jdem.cz/buu9m8

Miro79.... Johnz: Lenže na vlak sa paradoxne len čaká a nejazdí sa s ním.

Johnz: Lenže na vlak sa paradoxne len čaká a nejazdí sa s ním. Hodiny strávené po staniciach sú neni nijak príjemné.

J0HnZ má pravdu. Časy, keď železničné stanice boli "spoločenskými centrami" sú dávno preč. Dnes túto úlohu prevzali nákupné centrá.

Ondro, Alfons, jencik: Holt, doba sa mení, a železničná doprava (akokoľvek sa tomu bráni) s ňou. Vlakom sa má jazdiť, nie naň čakať. Takže taktová doprava, krátke prestupné doby, náväznosti na autobusové spojenia, "multimodálna" osobná doprava. Kde to nie je, prakticky nikto nejazdí. Najdôležitejším vybavením stanice je dnes autobusová zastávka, stanovište TAXI, stojan na bicykle a P+R parkovisko. Vo väčších staniciach stánok s novinami, v ktorom majú prípadne aj nejakú bagetu. Až v úplne najväčších potom bistro, prípadne malá pekáreň/rýchloobrátkový tovar. O ďalšie služby nemajú cestujúci výraznejší záujem. V prípade, že o ne na danej stanici železnica stojí, jediná možnosť je oddeliť ich a osamostatniť (= zmeniť stanicu na obchoďák), ak to situácia umožňuje (stanica nie je niekde za mestom), resp. reštaurácia sa keďtak vie osamostatniť aj sama (najmä ak sa jedná o pajzel so štamgastmi).

jenčik: škrtni Trebišov a napíš Prešov

jencik....je to tak ,ako to ty píšeš.

Nezmysel, zoberiem reko stanice, Praha hl.n. zlepsenie, Kosice zlepsenie, Trebisov zlepsenie. A teraz stare stanice potrebne reko, Masarykovo, Brno, Zilina a dalsie.Cakarne existuju mensie, lebo uz nie su tak vyuzivane ako kedysi, resp by bolo potrebne do nich aj investovat (nepochopim hodinovu uzavierku cakarne v Ostrave hl.n. prave v case prichodu resp odchodu dolezitych rannych spojov smer Zilina resp Praha. Bufety na vacsine reko stanic najdeme este stale a hospody az tak nechybaju, co z hospody, ked tam varia len smazeny syr, katuv sleh a gulas. Bud su to nezmyselne jedla z pohladu energetickej narocnosti alebo nezmyselene z pohladu zivin potrebnych pre telo. Dnes potrebujeme do jedalnicka vniest viac ovocia a zeleniny, jest viacej salatov, kedze dnes uz nepracuje ani zdaleka tolko ludi v oblasti, kde maju velky energeticky vydaj. A ze sa CD chvalia internetom vo vlaku, dnes doprava uz prave nie je zdaleka iba presun z bodu A do bodu B.

Alfons: CD nie su jedine....

Zeleznice (os. doprava) sa postupne meni na prerastenu elektricku a zst. sa postupne menia na elektrickove zastavky. Nielen designom, ale aj vybavenim....

Alfons ....

Historie železnic? Čo bolo bolo. Na každé stanici byla čekárna, v zimě vytopená, všude WC a všude dostupná pitná voda. I na menších stanicích byly bufety, hospody atd. Pokrok po Sametu udělal svoje. Všechno je zrušené. ČD jako devastující organizace způsobily devastaci všeho co bylo pro cestující dobré. Teď se chlubí internetem v pendolinu.

Historie dorazila po kolejích do Zlína. Vlak ukazuje, jak žili legionáři
http://jdem.cz/burah6

Budova ze známky Moldavské horské dráhy padne, na nádraží nebude jediná
http://jdem.cz/buq556

je tam i SVK v třetím vojenskym mapování jenom , že v naďarštině (němčině)

V Topo-S 1952 (čo zaujíma mňa) je aj SVK. Ale na prvý pokus som sa k tomu nedokázal ani ja doklikať ...

a mapy slovenskeho uzemia? tie tam nemozem najst...

Ďakujem, pomohlo.

tratovak:tu jsou ,http://archivnimapy.cuzk.cz/

Existujú niekde na nete prístupné všeobecné mapy z rokov cca 1930 až 1970?

Stav prevádzkyschopnych parnych strojov v regularnej prevádzke na svete dramatucky klesa. De facto ostal asi pol tucet krajin, kde su este jazdiace parne stroje (nie muzeálne drahy). Okrem toho ubuda aj ochota a schopnost tie masiny prevádzkovat. Pamätam sa, ked sme do Eritrei museli priniest rusnovodica z Talianska, lebo doma nebol nikto schopny riadit malletky po tych neuveritelnych stupaniach. Vcera priatel mi pisal z jednej. - dlhe roky zavretej - krajiny, kde skusa este zeleznice prehovorit na jednu exkurziu, ale situacia je takmer beznádejná. Oficialne kruhy chceli zatajit, ze vlastnia este zopár zaujimavych parnych lokomotiv - a nechcu o tom ani pocut, aby ich dali do prevádzky. Kamarat masiny osobne prehliadol ( má nato vsetky kvalifikácie) a zitil, ze im vela nechyba aj kotlove skusky su este platne, nevie vsak najst nikoho z miestnych ludi na pripravu masin , a miestne zeleznice nechcu mu ani za svet pomoct. Pre nich len moderne zeleznice maju hodnotu a nemaju ziadnu afinitu k zeleznicnej historii aj ked je to tam ojedinele a inde by to mozno dali aj na záchrannu listinu Unesca....