Vlaky RoLA na Slovensku [ARCHIV]
Zaciatkom roka mal zacat chodit nakladny vlak RoLa na prepravu kamionov z Rumunska do Trstennej. Pri skusobnej jazde bol vlak dost plny. Preco sa teda na Slovansku tento projekt neujal? Napriklad na CFR chodia kamiony vvnutrstetne velmi malo. Cez noc ich vsetky prevezu na voznoch. A koniec koncov aj tak to bol vlak radeny z voznov CFR... :-)
Co na to hovorite? Mate nejake nove info? Aky mate nazor na tento druh prepravy?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
Tak na ich stránke sa nedá zatiaľ ani zaregistrovať, hoci to malo byť možné už od 1. júna. Myslím si, že tá firma akosi dokazuje svoju neschopnosť a to ma veľmi mrzí, lebo ja by som bol najradšej, keby šli RoLa z Trstenej doslova každú hodinu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/271050/
splinterX: no vraj od 16-teho pravidlom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/271045/
55.lukas: Podľa príspevku z minulého týždňa bola skúšobná jazda plánovaná na dnešok odložená, takže dnes podľa všetkého nepôjde nič...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230348
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230348
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/271036/
55.lukas: Precitaj si prispevok od Designera v DF Kombinovana doprava, lebo ich pojdes cakat zbytocne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/271035/
Ak mam pravdu povedat, tranzitnej doprave CR - Madarsko, CR - Rakusko (Ti, co sa rozhodnu ist cez Slovensko), toto chyba ako sol. Ale to by sa potom nevysvetlila investicia do tunela Sitina, takze vlaky RoLa u nas tak skoro neuvidime. Radsej rada kamionov, ako plne trate!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177552/
No cvíľku to behalo, zažil som pár takých vlakov , ešte začiatkom tohto tisácročia. Na trase Budapest - Komárno - Galanta - Leopoldov- Žilina - Trstená . Ale potom to potichu skončilo. Aj keď sa vydávali nové spresnenia, dps, faxové správy a upresnenia . Nakoniec zostali len kontejnery a kamióny chodili po úzkych oravských cestách naďalej !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177210/
Jo manas, pekné sci-fi, že?
slavko: dík, ale presne o tom sme tu predtým hovorili (písali). Išlo práve o transport tovarov, ktoré prechádzajú našim územím. Čiže od hraníc k hraniciam. Ľudovo povedané: na hranici naložíš kamióny na vlak, na opačnom konci republiky ich na hraniciach vyložíš. Opakovať sa, aké plusy by to malo, sa mi už nechce. Ale keďže ide o finančne náročnú záležitosť a u nás treba peniaze na prioritnejšie veci, tak je to samozrejme len utópia.
slavko: dík, ale presne o tom sme tu predtým hovorili (písali). Išlo práve o transport tovarov, ktoré prechádzajú našim územím. Čiže od hraníc k hraniciam. Ľudovo povedané: na hranici naložíš kamióny na vlak, na opačnom konci republiky ich na hraniciach vyložíš. Opakovať sa, aké plusy by to malo, sa mi už nechce. Ale keďže ide o finančne náročnú záležitosť a u nás treba peniaze na prioritnejšie veci, tak je to samozrejme len utópia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/177104/
Ad clansman: Proti preprave tovaru po železnici hovorí v súčasnosti niekoľko faktov (aspoň čo sa týka vnútroštátnej prepravy):
-značná disproporcia v poplatkoch za použitie infraštruktúry CD a ŽD. Uvidíme ako sa bude vyvíjať situácia po zavedení mýta. Poplatky za použitie ŽDC sú u nás najvyššie spomedzi okolitých krajín.
-pre prepravcu je oveľa jednoduchšie naložiť tovar na cestné vozidlo, pretože ak nemá vlečku môže tovar nakladať u seba.
-CD je oveľa flexibilnejšia a dokáže sa lepšie prispôsobiť zmenám trhových podmienok.
-použitie intermodálnej prepravy nie je veľmi možné z dôvodu absencie prekladísk a z toho dôvodu, že výhodnosť KD sa začína až okolo vzdialenosti 400 km
-v mnohých prípadoch je použitie CD stále lacnejšie
-dodacie lehoty na železnici sú (aspoň myslím) dlhšie
-značná disproporcia v poplatkoch za použitie infraštruktúry CD a ŽD. Uvidíme ako sa bude vyvíjať situácia po zavedení mýta. Poplatky za použitie ŽDC sú u nás najvyššie spomedzi okolitých krajín.
-pre prepravcu je oveľa jednoduchšie naložiť tovar na cestné vozidlo, pretože ak nemá vlečku môže tovar nakladať u seba.
-CD je oveľa flexibilnejšia a dokáže sa lepšie prispôsobiť zmenám trhových podmienok.
-použitie intermodálnej prepravy nie je veľmi možné z dôvodu absencie prekladísk a z toho dôvodu, že výhodnosť KD sa začína až okolo vzdialenosti 400 km
-v mnohých prípadoch je použitie CD stále lacnejšie
-dodacie lehoty na železnici sú (aspoň myslím) dlhšie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126586/
ad clansman:
motivacie pre streku: staci ak vlada a parlament rozhodnu, o rovnakom sposobe spoplatnovania dopravnej cesty na cestach 1 triedy a dialniciach a dopravnej cesty na zeleznici. Ceny nemusia byt nutne rovnake, uplne by stacilo, aby mala cenotvorba rovnaky kluc. Ak cena za prepravu na zeleznici vyplyva z faktorov nakladov na udrziavanie inftrastruktury, dispecing, primerane vytvaranie investicnych rezerv, tak rovnako nech sa tvori cena za prepravu na ceste.
Neviem ake su skutocnosti teraz, to nech napisu ini, ale moj osobny pocit je, ze dialnice sa platia o cosi viac zo zdrojov nepochadzajucich z poplatkov za ne, ako zeleznice. Teda ze dialnice viac platia aj ludia co po nich nikdy nesli.
Ked budu obidva sposoby dopravy fungovat na principe ekonomickej vyhodnosti, teda dialnice si budu na seba musiet zarabat, zeleznice si budu na seba musiet zarabat (infrastruktura), tak sa skutocne (objektivne, trhovo) ukaze, ktory system je na ake prepravy vyhodnejsi.
Jedine co by mal v tomto celom stat dotovat, je verejna osobna doprava v celostatnom meritku. A to nie z pozicie "chceme zaplatit tieto vlaky" alebo "chceme tieto autobusy" ale z pozicie "vyhlasujeme sutaz na spojenia tychto miest v takomto rozsahu s takymto maximalnym casom spojenia ... a takouto minimalnou kapacitou, rozhoduje ponuknuta cena spojenia na kilometer (cena dotacie)". Ktora spolocnost si vypyta mensiu dotaciu na prevadzku, vyhrava dotaciu. Osobne vlaky a miestne autobusove spojenia by si mali vysutazit VUC.
Zaroven obidvaja spravcovia infrastruktury (ZSR, NDS) sa snazia produkovat zisk a rozsirovat infrastrukturu do miest, kde sa to oplati. Teda budovat nove trate a dialnice tak, aby potom mohli byt vytazene a investicia sa im vratila.
motivacie pre streku: staci ak vlada a parlament rozhodnu, o rovnakom sposobe spoplatnovania dopravnej cesty na cestach 1 triedy a dialniciach a dopravnej cesty na zeleznici. Ceny nemusia byt nutne rovnake, uplne by stacilo, aby mala cenotvorba rovnaky kluc. Ak cena za prepravu na zeleznici vyplyva z faktorov nakladov na udrziavanie inftrastruktury, dispecing, primerane vytvaranie investicnych rezerv, tak rovnako nech sa tvori cena za prepravu na ceste.
Neviem ake su skutocnosti teraz, to nech napisu ini, ale moj osobny pocit je, ze dialnice sa platia o cosi viac zo zdrojov nepochadzajucich z poplatkov za ne, ako zeleznice. Teda ze dialnice viac platia aj ludia co po nich nikdy nesli.
Ked budu obidva sposoby dopravy fungovat na principe ekonomickej vyhodnosti, teda dialnice si budu na seba musiet zarabat, zeleznice si budu na seba musiet zarabat (infrastruktura), tak sa skutocne (objektivne, trhovo) ukaze, ktory system je na ake prepravy vyhodnejsi.
Jedine co by mal v tomto celom stat dotovat, je verejna osobna doprava v celostatnom meritku. A to nie z pozicie "chceme zaplatit tieto vlaky" alebo "chceme tieto autobusy" ale z pozicie "vyhlasujeme sutaz na spojenia tychto miest v takomto rozsahu s takymto maximalnym casom spojenia ... a takouto minimalnou kapacitou, rozhoduje ponuknuta cena spojenia na kilometer (cena dotacie)". Ktora spolocnost si vypyta mensiu dotaciu na prevadzku, vyhrava dotaciu. Osobne vlaky a miestne autobusove spojenia by si mali vysutazit VUC.
Zaroven obidvaja spravcovia infrastruktury (ZSR, NDS) sa snazia produkovat zisk a rozsirovat infrastrukturu do miest, kde sa to oplati. Teda budovat nove trate a dialnice tak, aby potom mohli byt vytazene a investicia sa im vratila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126523/
Ad 350001-4: "ak chcem prpravit istu vec tak si urcim ja ci ju nalozim do kamiona alebo do vlaku.iste komodity je lepsie prepravi vo vlaku."
Veď jasne. Tu sa zhodneme. Tiež som to spomínal. Celá táto téma ma zaujala, lebo mám taký pocit, že v dnešnej dobe (prepchaté cesty, množstvo nehôd, nedostatočná diaľničná sieť) úplne legitímna, no žiaľ na oficiálnych miestach skôr zaznávaná. Nie som žiadny expert, no ako človek so záujmom o veci verejné (verejnú prepravu nevynímajúc ) si myslím, že vlaková preprava je nielen ekologickejšia, že môže zachrániť kopu životov (koľko smrteľných havárií u nás ročne spôsobia kamióny?!) a v mnohých prípadoch aj rýchlejšia. Cena je väčšinou porovnateľná. Aj keď debatu o cene by som radšej prenechal iným.
Pokiaľ ide o osobnú dopravu, tak si myslím, že by to malo jedného dňa u nás začať fungovať tak ako v niektorých európskych krajinách, že autobusy zvážajú ľudí k vlakom a tie ich potom rýchlo a pohodlne prepravujú na väčšie vzdialenosti. Je predsa nezmyselné a neudržateľné, aby autobusové linky kopírovali trasy vlakov. Ale presne taká je realita nielen v SR, ale pokiaľ viem aj v ČR. A takisto mi príde nezmyselné, aby kamióny križovali celú republiku (s neblahými vplyvmi na cestnú premávku a jej bezpečnosť), keď tovar môže putovať po železnici - na nákladnom vlaku alebo ako RoLA (o inom je samozrejme preprava rýchlo sa kazaiceho tovaru a preprava tovaru na krátke vzdialenosti). Tu mi však chýba nejaká motivácia pre objednávateľa dopravy, aby volil štreku. A túto motiváciu by mala vymyslieť a schváliť vláda, respektíve orgán, ktorý tým poverí. Viem, že to nie je tak jednoduché, no i tak by to bol čin chvályhodný. Zatiaľ je to skôr utópia. A to z časti aj kvôli tým lobistickým tlakom, ktoré som predtým spomínal.
Veď jasne. Tu sa zhodneme. Tiež som to spomínal. Celá táto téma ma zaujala, lebo mám taký pocit, že v dnešnej dobe (prepchaté cesty, množstvo nehôd, nedostatočná diaľničná sieť) úplne legitímna, no žiaľ na oficiálnych miestach skôr zaznávaná. Nie som žiadny expert, no ako človek so záujmom o veci verejné (verejnú prepravu nevynímajúc ) si myslím, že vlaková preprava je nielen ekologickejšia, že môže zachrániť kopu životov (koľko smrteľných havárií u nás ročne spôsobia kamióny?!) a v mnohých prípadoch aj rýchlejšia. Cena je väčšinou porovnateľná. Aj keď debatu o cene by som radšej prenechal iným.
Pokiaľ ide o osobnú dopravu, tak si myslím, že by to malo jedného dňa u nás začať fungovať tak ako v niektorých európskych krajinách, že autobusy zvážajú ľudí k vlakom a tie ich potom rýchlo a pohodlne prepravujú na väčšie vzdialenosti. Je predsa nezmyselné a neudržateľné, aby autobusové linky kopírovali trasy vlakov. Ale presne taká je realita nielen v SR, ale pokiaľ viem aj v ČR. A takisto mi príde nezmyselné, aby kamióny križovali celú republiku (s neblahými vplyvmi na cestnú premávku a jej bezpečnosť), keď tovar môže putovať po železnici - na nákladnom vlaku alebo ako RoLA (o inom je samozrejme preprava rýchlo sa kazaiceho tovaru a preprava tovaru na krátke vzdialenosti). Tu mi však chýba nejaká motivácia pre objednávateľa dopravy, aby volil štreku. A túto motiváciu by mala vymyslieť a schváliť vláda, respektíve orgán, ktorý tým poverí. Viem, že to nie je tak jednoduché, no i tak by to bol čin chvályhodný. Zatiaľ je to skôr utópia. A to z časti aj kvôli tým lobistickým tlakom, ktoré som predtým spomínal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126438/
add clansmann: mas pravdu v tom ze prve by som mal pouvazovat co chcel autor povedat a nie plamenne reagovat,ale ja už som raz taký.....
trochu so blbo napisal,ze si urcuje kade.ono aj obcas to ale hlavne je to na vodicovi trucku....ale ak chcem prpravit istu vec tak si urcim ja ci ju nalozim do kamiona alebo do vlaku.iste komodity je lepsie prepravi vo vlaku.
trochu so blbo napisal,ze si urcuje kade.ono aj obcas to ale hlavne je to na vodicovi trucku....ale ak chcem prpravit istu vec tak si urcim ja ci ju nalozim do kamiona alebo do vlaku.iste komodity je lepsie prepravi vo vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126237/
Článek o ukončení provozování tohoto systému je třeba na
http://www.prodopravce.cz/zprava-i2884.php?PHPSESSID=375e2ce859b6103f29c51bdca028528f
http://www.prodopravce.cz/zprava-i2884.php?PHPSESSID=375e2ce859b6103f29c51bdca028528f
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125776/
ad Clansman:
Máš pravdu, starostové obcí na obou stranách hranice toužili po obnovení systému. Jenže to už není na pořadu dne:
Ředitelství silnic a dálnic ČR dnes 21. prosince 2006 otevřelo 23,4 km dlouhý úsek dálnice D8 z Ústí nad Labem na německou hranici u Petrovic, kde se napojí na saskou A17. Výstavba nového úseku D8 se plně rozeběhla v roce 2004 a celkové náklady na její uvedení do provozu dosáhly 19 miliard korun.
Řidiči jedoucí po D8 zde budou překonávat převýšení 482 metrů. Součástí tahu jsou dva tunely, Libouchec a Panenská, přičemž druhý z nich se se svými více než dvěma kilometry stal nejdelším tunelem v Česku. Nový úsek dálnice v Krušných Horách bude na české poměry skutečně výjimečný.
K dokončení celé D8 již bude scházet pouze pasáž Lovosice - Řehlovice v délce 16,5 km přes České středohoří. Dokončení dálnice D8 přes České Středohoří lze očekávat v roce 2009 či 2010. Dálnice D8 po úplném dokončení spojí v délce 92 km Prahu, Ústí nad Labem a Německo, kde se na hranicích plynule napojí na novou německou dálnici A17, která končí na křižovatce s dálnicí A4 u Drážďan.
Celá informace je na
http://news.auto.cz/aktuality/dalnice-d8-uz-temer-hotova-otevren-predposledni-usek.html
V Lovosicích má být zprovozněn terminál dopravy kontejnerové - viz aktualita ČD- DUSS, Terminál a. s. odbaví všechny zákazníky v naší diskusi o kombinované dopravě.
Veškeré snahy třeba Dětí země o zastavení výstavby dálnice D8 a podobné aktivity jsou už bezpředmětné.
Máš pravdu, starostové obcí na obou stranách hranice toužili po obnovení systému. Jenže to už není na pořadu dne:
Ředitelství silnic a dálnic ČR dnes 21. prosince 2006 otevřelo 23,4 km dlouhý úsek dálnice D8 z Ústí nad Labem na německou hranici u Petrovic, kde se napojí na saskou A17. Výstavba nového úseku D8 se plně rozeběhla v roce 2004 a celkové náklady na její uvedení do provozu dosáhly 19 miliard korun.
Řidiči jedoucí po D8 zde budou překonávat převýšení 482 metrů. Součástí tahu jsou dva tunely, Libouchec a Panenská, přičemž druhý z nich se se svými více než dvěma kilometry stal nejdelším tunelem v Česku. Nový úsek dálnice v Krušných Horách bude na české poměry skutečně výjimečný.
K dokončení celé D8 již bude scházet pouze pasáž Lovosice - Řehlovice v délce 16,5 km přes České středohoří. Dokončení dálnice D8 přes České Středohoří lze očekávat v roce 2009 či 2010. Dálnice D8 po úplném dokončení spojí v délce 92 km Prahu, Ústí nad Labem a Německo, kde se na hranicích plynule napojí na novou německou dálnici A17, která končí na křižovatce s dálnicí A4 u Drážďan.
Celá informace je na
http://news.auto.cz/aktuality/dalnice-d8-uz-temer-hotova-otevren-predposledni-usek.html
V Lovosicích má být zprovozněn terminál dopravy kontejnerové - viz aktualita ČD- DUSS, Terminál a. s. odbaví všechny zákazníky v naší diskusi o kombinované dopravě.
Veškeré snahy třeba Dětí země o zastavení výstavby dálnice D8 a podobné aktivity jsou už bezpředmětné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125775/
Jasne, pochopil som, čo myslíš tým "neopodstatnená" ty. Nie celkom však chápem, čo tým mysleli "oni". Lebo iste, fakt je, že bola zriadená, kvôli preťaženému prechodu Bad Scahndau. Ale fakt je aj to, že som zachytil správu o tom, že by tam dopravu kamiónov po štreke radi obnovili (ale už si nepamätám kto presne - snáď starostovia obcí na českej (a možno aj nemeckej?) strane vtedy mali nejakú iniacitívu), kvôli preplneným cestám a súvisiacim dopravným nehodám. Preto ma zaujímajú najmä tri veci: prvá - koľko prevádzka takého vlaku stojí, povedzme mesačne, ročne... druhá - ako (ne)rentabilná je takýto projekt, no a tretia - ako tam v okolí vyzerá kamiónová doprava dnes.
Inak, thanx slavko.
Inak, thanx slavko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125772/
A osobnú dopravu by si potom najradšej úplne zrušil?