Rekonstrukce a elektrifikace trati č. 316 [ARCHIV]
Téma o trati z Ostravy Svinova do Opavy
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
Elektrifikace tratě z OstravySvinova do Opavy přišla na 1,7 miliardy korun a dva roky trvaly útrapy cestujících, kteří museli různě přestupovat do autobusů. Měla jediný smysl, zrychlit a zkvalitnit cestování. Na trať vyjely nové klimatizované soupravy City Elefant, které dokáží jet rychlostí až 140 kilometrů v hodině a rychlost tratě se po rekonstrukci zvýšila na 100 kilometrů v hodině. Má to však jeden háček: trať je pouze jednokolejná a tím, že na sebe vlaky čekají, vzniká zpoždění. „Jezdím domů z Prahy dvakrát měsíčně a pokaždé využívám večerní spoj, který přijíždí podle jízdního řádu do Štítiny ve 22.19 hodin. I když je cestování elefantem pohodlné a v tuto dobu nejezdí ani moc lidí, pokaždé stojíme v Děhylově, až projede vlak z protisměru. Posledně na mě mamka ve Štítině čekala víc jak deset minut,“ řekla pětadvacetiletá Katka z Kravař.
Celý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=038&r=mfsevermorava&c=685708
Celý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=038&r=mfsevermorava&c=685708
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138342/
Na Elefanta si počkal Miroslav Vyka , kterého jsem v Opavě potkal.
Jeho fota a reportáž zde: http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006120513
Jeho fota a reportáž zde: http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006120513
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121357/
Tak že dnes byl zahájen provoz El.trakcí a místo 471 jela 460 protože ještě nejsou obě soupravy v provozu ale během asi deseti dnů by to mělo být v normálu tak jak uvádí JŘ. Já zrovna Elefanta v Opave nechytil tak aspon 460 019/020 ten je po rekonstrukci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120987/
V noci z 5. na 6. prosince 2006 proběhla za minimálního zájmu laické i odborné veřejnosti historicky první jízda elektrického vlaku vlastní silou na trati mezi Ostravou Svinovem a Opavou Východ. I přesto, že trakční vedení v úseku mezi Ostravou Svinovem a Hájem ve Slezsku bylo pod napětím již téměř rok, až do 5. prosince zde nejelo vlastní silou vozidlo závislé trakce.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Za povšimnutí stojí zejména ona "slavnostní výzdoba" použité jednotky.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Za povšimnutí stojí zejména ona "slavnostní výzdoba" použité jednotky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120090/
Tak jsem opět skočil do Opavy a pár foto připravil. Dnes poprvé po celé trati. V úseku Štitina až Opava Východ je snížená rychlost ale jízda je perfekt. Už se těším jak se zde projedu 460 nebo 471.
1.Štítina směr Ostrava
2.Štítina od Opavy
3.Nové mosty před Opavou
1.Štítina směr Ostrava
2.Štítina od Opavy
3.Nové mosty před Opavou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116810/
Některé denníky napsali po ELEKTRIFIKACI opět jezdí vlaky . Ale kolik práce ostatní zabezpečovací zařizení , výměna trati, oprava přejezdů a mostů to už skoro nikde není napsáno. Pak je veřejnost nedostatečně informována a mám dojem že tohle je záměrem tisku , Přikládat polínka pod kotel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115018/
Po dvou letech končí výluky na trati mezi Ostravou - Opavou.
Po dvou letech opět jezdí vlaky na celém úseku mezi Opavou a Ostravou. Modernizovanou trasou jako první projel osobní vlak číslo 3440, který ze svinovského nádraží vyrazil včera jednadvacet minut před půlnocí.
Na náhradní autobusovou dopravu už mohou lidé, kteří cestují mezi Opavou a Ostravou, zapomenout. „Jsem rád, že můžu zase v Opavě sednout na vlak, který mě bez přestupu doveze až na Svinov. Náhradní doprava sice fungovala jako hodinky a nikdy se mi nestalo, že bych něco nestihl, tohle je však pohodlnější,“ říká Jan Hradílek z Opavy, který v Ostravě studuje.
Vlakové spoje od včerejší noci jezdí po celé trase podle platného jízdního řádu. První měsíc provozu však vlaky během cesty naberou malé, asi sedmiminutové zpoždění.
„Kvůli konsolidaci čerstvě opravené trati byla v jednom místě na měsíc snížena rychlost na padesát kilometrů v hodině,“ vysvětluje vrchní přednosta opavského východního nádraží Jiří Valeček.
„Podle plánu tudy budou vlaky jezdit stokilometrovou rychlostí. Dočasné snížení rychlosti způsobí asi sedmiminutové zpoždění,“ říká přednosta Jiří Valeček.
Současný jízdní řád platí do 9. prosince. Následující den čekají cestující mezi Ostravou a Opavou kromě nových časů odjezdů vlaků i pohodlnější vlakové soupravy.
„Elektrifikace trati Opava-východ - Ostrava-Svinov umožní nasadit na trať nové dvoupodlažní klimatizované elektrické vozy řady 471 Cityelefant,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Jedna souprava už teď zkušebně jezdí na Ostravsku, od 10. prosince pak tyto vlaky pojedou po celém rameni Český Těšín - Ostrava-Svinov - Opava-východ.
„První jednotku řady 471 předají České dráhy oficiálně do provozu v Moravskoslezském kraji 8. prosince s tím, že by měla být pokřtěna jménem města Opavy,“ říká Aleš Ondrůj. Nové vozy jsou nízkopodlažní, mají speciální nástupní plošiny i bezbariérové toalety.
Modernizace železniční spojnice Ostravy s Opavou přišla na více než dvě miliardy. Podle Aleše Ondrůje cestujícím přinese větší pohodlí i rychlejší cestování. Například rychlost vlaků se z původních šedesáti až osmdesáti kilometrů v hodině zvýší na sto kilometrů za hodinu.
Opravy trvaly zhruba dva roky. „Opravy byly rozděleny do dvou let. Loni se opravoval úsek OstravaSvinov - Háj ve Slezsku,“ popisuje opavský přednosta Valeček.
Cestující místo vlaku museli využívat náhradní autobusovou dopravu, která jela buď přímo, nebo po jednotlivých vlakových zastávkách.
V roce 2006 přišla na řadu část železnice mezi Hájem ve Slezsku a Opavou. Od 15. března do konce července náhradní autobusy jezdily mezi Opavou a Hájem, od srpna do včerejška se jejich trasa zkrátila na úsek Opava - Štítina.
Poslední náhradní autobusy včera vyjely okolo jedenácté. Ze Štítiny autobus vyjel ve 23.05, z Opavy ve 23.32. Pak už měl po trati v nově otevřeném úseku kolem půlnoci projet první vlak.
Opavany, kteří využívají vlakovou dopravu, čekají i další novinky. Koncem října místní nádraží zpřístupnilo zrekonstruovaný vestibul, jehož stěny a strop zdobí původní malby z konce 19. století. „Do konce měsíce bychom měli pro veřejnost otevřít i ČD centrum,“ říká Jiří Valeček. Nadále probíhají také další opravy nádraží.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Po dvou letech opět jezdí vlaky na celém úseku mezi Opavou a Ostravou. Modernizovanou trasou jako první projel osobní vlak číslo 3440, který ze svinovského nádraží vyrazil včera jednadvacet minut před půlnocí.
Na náhradní autobusovou dopravu už mohou lidé, kteří cestují mezi Opavou a Ostravou, zapomenout. „Jsem rád, že můžu zase v Opavě sednout na vlak, který mě bez přestupu doveze až na Svinov. Náhradní doprava sice fungovala jako hodinky a nikdy se mi nestalo, že bych něco nestihl, tohle je však pohodlnější,“ říká Jan Hradílek z Opavy, který v Ostravě studuje.
Vlakové spoje od včerejší noci jezdí po celé trase podle platného jízdního řádu. První měsíc provozu však vlaky během cesty naberou malé, asi sedmiminutové zpoždění.
„Kvůli konsolidaci čerstvě opravené trati byla v jednom místě na měsíc snížena rychlost na padesát kilometrů v hodině,“ vysvětluje vrchní přednosta opavského východního nádraží Jiří Valeček.
„Podle plánu tudy budou vlaky jezdit stokilometrovou rychlostí. Dočasné snížení rychlosti způsobí asi sedmiminutové zpoždění,“ říká přednosta Jiří Valeček.
Současný jízdní řád platí do 9. prosince. Následující den čekají cestující mezi Ostravou a Opavou kromě nových časů odjezdů vlaků i pohodlnější vlakové soupravy.
„Elektrifikace trati Opava-východ - Ostrava-Svinov umožní nasadit na trať nové dvoupodlažní klimatizované elektrické vozy řady 471 Cityelefant,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Jedna souprava už teď zkušebně jezdí na Ostravsku, od 10. prosince pak tyto vlaky pojedou po celém rameni Český Těšín - Ostrava-Svinov - Opava-východ.
„První jednotku řady 471 předají České dráhy oficiálně do provozu v Moravskoslezském kraji 8. prosince s tím, že by měla být pokřtěna jménem města Opavy,“ říká Aleš Ondrůj. Nové vozy jsou nízkopodlažní, mají speciální nástupní plošiny i bezbariérové toalety.
Modernizace železniční spojnice Ostravy s Opavou přišla na více než dvě miliardy. Podle Aleše Ondrůje cestujícím přinese větší pohodlí i rychlejší cestování. Například rychlost vlaků se z původních šedesáti až osmdesáti kilometrů v hodině zvýší na sto kilometrů za hodinu.
Opravy trvaly zhruba dva roky. „Opravy byly rozděleny do dvou let. Loni se opravoval úsek OstravaSvinov - Háj ve Slezsku,“ popisuje opavský přednosta Valeček.
Cestující místo vlaku museli využívat náhradní autobusovou dopravu, která jela buď přímo, nebo po jednotlivých vlakových zastávkách.
V roce 2006 přišla na řadu část železnice mezi Hájem ve Slezsku a Opavou. Od 15. března do konce července náhradní autobusy jezdily mezi Opavou a Hájem, od srpna do včerejška se jejich trasa zkrátila na úsek Opava - Štítina.
Poslední náhradní autobusy včera vyjely okolo jedenácté. Ze Štítiny autobus vyjel ve 23.05, z Opavy ve 23.32. Pak už měl po trati v nově otevřeném úseku kolem půlnoci projet první vlak.
Opavany, kteří využívají vlakovou dopravu, čekají i další novinky. Koncem října místní nádraží zpřístupnilo zrekonstruovaný vestibul, jehož stěny a strop zdobí původní malby z konce 19. století. „Do konce měsíce bychom měli pro veřejnost otevřít i ČD centrum,“ říká Jiří Valeček. Nadále probíhají také další opravy nádraží.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114935/
Slezská metropole Opava je napojena na železniční síť hlavními stanicemi Opava východ (trať číslo 316 Ostrava Svinov – Opava východ) a Opava západ (trať číslo 310 Olomouc hl. n. – Opava východ). Úvraťová stanice Opava východ je napojena přes Ostravu Svinov na hlavní moravsko-slezskou železniční tepnu, II. tranzitní koridor. Obě jmenované tratě číslo 310 a 316, tzn. z Olomouce přes Krnov a Opavu do Ostravy slouží zároveň jako náhradní trasa hlavního tahu mezi Ostravou a Olomoucí či Přerovem. Tato odklonová varianta byla použita např. při nehodě nákladního vlaku ve stanici Prosenice, k níž došlo 30. září 1998. Železniční spojení Ostravy s Přerovem bylo úplně přerušeno. Vlaky vyšší kvality EC/IC v relaci Praha – Ostrava byly vedeny přes Nízký Jeseník po trati číslo 310. Nevýhodou této odklonové trasy je úvrať ve stanici Opava východ. Spoje směřující z Ostravy do Brna či Břeclavi byly převedeny na trať číslo 323 přes Beskydy z Ostravy do Valašského Meziříčí. Jedinou možností potkat přípřeže lokomotiv s dlouhými nákladními vlaky na těchto zajímavých, ovšem trakčně velmi náročných tratích, je mimořádná událost na II. tranzitním koridoru mezi Ostravou a Přerovem. S ukončením prací na zhlaví stanice Prosenice utichlo také na horských pastvinách v okolí tratě 310 burácení dvou, případně i tří spalovacích motorů K 6 S 310 DR lokomotiv řady 749 či 751. Pohled na dvě „berty“ v čele nákladních vlaků v oblasti Nízkého Jeseníku o hmotnosti až 900 t tak byl více než nereálný.
Článek o trati najdete na
http://spz.logout.cz/provoz/rov2305.html
Článek o trati najdete na
http://spz.logout.cz/provoz/rov2305.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114817/
Ve středu 15. listopadu bude v pozdních večerních hodinách ukončena výluka na trati Ostrava Svinov – Opava východ. Železniční provoz, který byl přibližně dva roky částečně omezen z důvodů modernizace a elektrizace trati, se vrací do normálu; spoje budou jezdit podle platného jízdního řádu a zrušena bude také náhradní autobusová doprava.
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40068
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40068
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114814/
Podle informace na ŽelPage:
Ve středu 15.11. bude v pozdních večerních hodinách ukončena výluka na trati Ostrava Svinov – Opava východ. Železniční provoz, který byl přibližně 2 roky částečně omezen z důvodů modernizace a elektrizace trati, se vrací do normálu; spoje budou jezdit podle platného jízdního řádu a zrušena bude také náhradní autobusová doprava. Prvním vlakem, který by již měl jet v celé své trase, bude Os 3440 odjíždějící ve středu 15.11. z Ostravy Svinova ve 23:39 a přijíždějící do stanice Opava východ v 0:13 ve čtvrtek 16.11.2006. Další spoje již rovněž pojedou podle platného jízdního řádu v celé své trase.
http://www.zelpage.cz/index.php#3359
Ve středu 15.11. bude v pozdních večerních hodinách ukončena výluka na trati Ostrava Svinov – Opava východ. Železniční provoz, který byl přibližně 2 roky částečně omezen z důvodů modernizace a elektrizace trati, se vrací do normálu; spoje budou jezdit podle platného jízdního řádu a zrušena bude také náhradní autobusová doprava. Prvním vlakem, který by již měl jet v celé své trase, bude Os 3440 odjíždějící ve středu 15.11. z Ostravy Svinova ve 23:39 a přijíždějící do stanice Opava východ v 0:13 ve čtvrtek 16.11.2006. Další spoje již rovněž pojedou podle platného jízdního řádu v celé své trase.
http://www.zelpage.cz/index.php#3359
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114675/
Takzvaný malý železniční koridor zvýšil maximální rychlost vlaků z dřívějších 60 až 80 kilometrů v hodině na 100 kilometrů za hodinu, což znamená zkrácení cesty přibližně o 15 minut.
„Důležitý je také ekologický přínos, elektrizace snížila prašnost a hlučnost dopravy i množství exhalací. Stavba stála necelé dvě miliardy korun,“ řekl generální ředitel Správy železniční a dopravní cesty Jan Komárek.
Po otevření zastávky nedaleko Stodolní ulice v Ostravě, která se nyní dokončuje, se zkrátí jízda ze slezské metropole do centra Ostravy z původních 80 na 50 minut.
Vlaky budou modernější
Modernizace úseku spočívala v elektrizaci téměř 29 kilometrů dlouhé jednokolejné trati, rekonstruováno bylo také 48 mostů. Modernizací prošla silnoproudá technologie, rozvody, osvětlení a elektrický ohřev výhybek.
Ve stanici Opava východ navíc vyrostlo nové ostrovní nástupiště včetně podchodu. Součástí rekonstrukce byly i úpravy železničních přejezdů, jež zvýší bezpečnost silničního provozu.
Elektrizace a modernizace trati rovněž umožní nasadit mezi Ostravou a Opavou modernější vlaky. České dráhy dokonce před časem zvažovaly nasazení pendolina, které by mohlo vyjíždět do Prahy už z Opavy. Mnohem reálnější je ale zavedení přímých rychlíkových spojů z Opavy do Brna.
Stavba začala před třemi lety, v době hlavních prací bylo spojení na železnici přerušeno. Cestující přepravovaly náhradní autobusy a nákladní dopravu odkláněli dispečeři na jiné tratě, což značně zkomplikovalo dopravu v regionu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)