EDK 10/300/500/750/1000
Diuskusia o zeriavoch nasich a ceskych zelezníc.Boli vyrobené firmou Leipzig Takraf VEB. Schwermaschienbau S.M. Kirow.Z typu EDK 500 na Ceskoslovensku je len jedna a ni tá sa nepouzíva v galerie sú nájdete.Táto téma mi tu dost chybala pretoze bez tychto vozidiel nase zeleznice neboli.
EDK 300 W 221 - EDK 300 503 -- Fiľakovo 15.3.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443294/
Aha myslel som nato. Jediná logická odpoved, i ked zaujímavé je ze tie kolaje tam su uz zachvilu dva roky a az len teraz s nimi zacali hybat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442599/
t.matyi: dnes bol som pozrieť lepšie na tie EDK-čky a zbadal som že rozoberajú
koľaje ktoré boli vymenené pred Urbánkou.
koľaje ktoré boli vymenené pred Urbánkou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442516/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442503/
t.matyi :ano tu sú tie EDK-čky vo Fiľakove,neviem nič o tom čo plánujú robiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442445/
To ako ze u nás sú tie EDK-cky odstavené. Medzi plánované vyluky neevidim ziadnu blizko u nás. nevies o tom daoc presnejsie Jura? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442435/
EDK 300 W 221 ŽSR (551221-1) -- Fiľakovo 11.3.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442426/
EDK 300 W 221 ŽSR (551221-1) -- Fiľakovo 11.3.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442425/
EDK 300 503 ŽSR (551003-3) -- Fiľakovo 11.3.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442423/
Dobrá spolupráce s hasiči
Nehody jsou stinnou stránkou jeho práce. Je nutné co nejrychleji dojet k místu nehody, posoudit, jak se bude provádět oprava, a pak za jakéhokoliv počasí, v noci a třeba i v nepřístupném terénu, vykonat takové práce, aby byla trať co nejrychleji sjízdná. Často je s tím spojený pohled na zraněné a kontakt s bolestí či smrtí. „Většinou přijedeme na místo, už když zraněné nebo mrtvé záchranáři vyprostili a odvezli, vidíme tak maximálně krev. Ale třeba v létě jsme likvidovali střet na přejezdu u Černé v Pošumaví a v holandském autě byli dva lidé. Jeden byl mrtvý už na místě a druhý, kterého vyprostili hasiči, zemřel při převozu do nemocnice,„ říká Petr Zýka. Podle něj ale nejhorší okamžiky zažil po čelním střetu motorových vlaků v Bavorově, kde byly tehdy také dvě oběti na životech.
Ve všech případech si ale chválí bezvadnou spolupráci s hasiči: „Ať jsme kdekoli, pomůžou nám. Třeba i při takových věcech, jako je nošení špalků na podkládání nebo dovezení vody cisternou na výluku,„ dodává Petr Zýka. A my mu přejeme, aby takových tragických nehod měl při práci co nejméně a mohl se naplno věnovat ukládání výhybek, mostů a ve volných chvílích i modelování jeřábů.
(Železničář)
Nehody jsou stinnou stránkou jeho práce. Je nutné co nejrychleji dojet k místu nehody, posoudit, jak se bude provádět oprava, a pak za jakéhokoliv počasí, v noci a třeba i v nepřístupném terénu, vykonat takové práce, aby byla trať co nejrychleji sjízdná. Často je s tím spojený pohled na zraněné a kontakt s bolestí či smrtí. „Většinou přijedeme na místo, už když zraněné nebo mrtvé záchranáři vyprostili a odvezli, vidíme tak maximálně krev. Ale třeba v létě jsme likvidovali střet na přejezdu u Černé v Pošumaví a v holandském autě byli dva lidé. Jeden byl mrtvý už na místě a druhý, kterého vyprostili hasiči, zemřel při převozu do nemocnice,„ říká Petr Zýka. Podle něj ale nejhorší okamžiky zažil po čelním střetu motorových vlaků v Bavorově, kde byly tehdy také dvě oběti na životech.
Ve všech případech si ale chválí bezvadnou spolupráci s hasiči: „Ať jsme kdekoli, pomůžou nám. Třeba i při takových věcech, jako je nošení špalků na podkládání nebo dovezení vody cisternou na výluku,„ dodává Petr Zýka. A my mu přejeme, aby takových tragických nehod měl při práci co nejméně a mohl se naplno věnovat ukládání výhybek, mostů a ve volných chvílích i modelování jeřábů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426134/
Petr Zýka má slabost především pro kolejové jeřáby. Nejen ty skutečné, se kterými ukládá mosty, ale i pro ty v modelovém provedení, za které během let nasbíral řadu ocenění doma i v zahraničí. S modelářstvím začínal Petr Zýka pochopitelně už v dětství. Postupně se specializoval a po absolvování základní vojenský služby v roce 1995 se tomuto koníčku věnoval naplno. Už sedmým rokem šéfuje jedné ze dvou osádek nehodových jeřábových jednotek Střediska oprav kolejových vozidel ČD Cargo České Budějovice a jeho záliba v modelářství se zde stala pověstná. Modely vyrábí v tak dokonalém provedení, že za ně získal ocenění i na mistrovství Evropy.
Malé modely jeřábů jsou plně funkční
„Jeřáby kdysi nikdo nedělal a lidem se to přitom líbilo. Začali jsme dělat práce i s jinými typy jeřábů, spřátelil jsem se s jinými osádkami, ty mi půjčily dokumentaci, jeřáby jsem si detailně nafotil a pak stavěl,„ vypráví Petr Zýka. Modely staví v obou základních modelových velikostech, tj. H0 i TT. Malé jeřáby jsou přitom plně funkční a zpracované do posledního detailu. Práce na nich se počítá ve stovkách až tisících hodin. A jsou to někdy pořádné kousky. Takový speciální jeřáb GEK 80 v modelové velikosti H0 je dlouhý 80 centimetrů! Nyní má už Petr Zýka rodinu, takže mu prý na modelaření i na fotbal, který má také rád, tolik času nezbývá. Ve své práci si ale aspoň užije skutečné jeřáby. Nehodové vlaky jsou svět sám pro sebe a nemusejí znamenat jen likvidaci následků nehodových událostí.
V nehodovém vlaku má každý zaměstnanec svou „kajutu„ s lůžkem. K dispozici je společná jídelna s kuchyňkou, sprcha s teplou vodou. Členové osádky jsou i tři měsíce pryč z domova, přejíždějí z výluky na výluku a k rodině se dostanou za celou dobu jen několikrát na návštěvu. Pokud mají zrovna nehodovou pohotovost, mohou být sice doma, ale současně musí stále sledovat služební telefon a po případném zavolání dorazit do 25 minut do depa a do 60 minut vyjet do akce. Při jízdě má nehodový vlak přednost, někdy je ale praktické použít auto.
Jedna čtyřčlenná jihočeská osádka jeřábníků putuje s některým z klasických jeřábů EDK 300/5, 300 nebo EDK 80 po nasmlouvaných výlukových akcích. Českobudějovičtí s Petrem Zýkou například ukládali betonové výhybky na koridoru v okolí Rokycan a Zdic, ve Velkém Oseku nebo v Praze-Libni a chystají se na výluku zhlaví v Nymburce hlavním nádraží.
Jedním z důležitých úkolů bylo ukládání provizoria na přemostění koridoru v Kolíně. „Ukládalo se to za noční úplné výluky všech čtyř poměrně frekventovaných kolejí,„ vzpomíná Petr Zýka. „Výluka mezi Zábořím nad Labem a Kolínem se zkrátila na sedmdesát minut. Když se práce dokončovaly, dole pod námi už začaly jezdit vlaky,„ dodává.
(Železničář)
Malé modely jeřábů jsou plně funkční
„Jeřáby kdysi nikdo nedělal a lidem se to přitom líbilo. Začali jsme dělat práce i s jinými typy jeřábů, spřátelil jsem se s jinými osádkami, ty mi půjčily dokumentaci, jeřáby jsem si detailně nafotil a pak stavěl,„ vypráví Petr Zýka. Modely staví v obou základních modelových velikostech, tj. H0 i TT. Malé jeřáby jsou přitom plně funkční a zpracované do posledního detailu. Práce na nich se počítá ve stovkách až tisících hodin. A jsou to někdy pořádné kousky. Takový speciální jeřáb GEK 80 v modelové velikosti H0 je dlouhý 80 centimetrů! Nyní má už Petr Zýka rodinu, takže mu prý na modelaření i na fotbal, který má také rád, tolik času nezbývá. Ve své práci si ale aspoň užije skutečné jeřáby. Nehodové vlaky jsou svět sám pro sebe a nemusejí znamenat jen likvidaci následků nehodových událostí.
V nehodovém vlaku má každý zaměstnanec svou „kajutu„ s lůžkem. K dispozici je společná jídelna s kuchyňkou, sprcha s teplou vodou. Členové osádky jsou i tři měsíce pryč z domova, přejíždějí z výluky na výluku a k rodině se dostanou za celou dobu jen několikrát na návštěvu. Pokud mají zrovna nehodovou pohotovost, mohou být sice doma, ale současně musí stále sledovat služební telefon a po případném zavolání dorazit do 25 minut do depa a do 60 minut vyjet do akce. Při jízdě má nehodový vlak přednost, někdy je ale praktické použít auto.
Jedna čtyřčlenná jihočeská osádka jeřábníků putuje s některým z klasických jeřábů EDK 300/5, 300 nebo EDK 80 po nasmlouvaných výlukových akcích. Českobudějovičtí s Petrem Zýkou například ukládali betonové výhybky na koridoru v okolí Rokycan a Zdic, ve Velkém Oseku nebo v Praze-Libni a chystají se na výluku zhlaví v Nymburce hlavním nádraží.
Jedním z důležitých úkolů bylo ukládání provizoria na přemostění koridoru v Kolíně. „Ukládalo se to za noční úplné výluky všech čtyř poměrně frekventovaných kolejí,„ vzpomíná Petr Zýka. „Výluka mezi Zábořím nad Labem a Kolínem se zkrátila na sedmdesát minut. Když se práce dokončovaly, dole pod námi už začaly jezdit vlaky,„ dodává.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426133/
Opäť Brno Maloměřice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396875/
Ešte k tomu patrí aj tabuľka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396874/
EDK 750 Brno Maloměřice 11.9. 2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396873/
Jedno EDK 750 při žatěžový zkoušek v Sokolově
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377194/
Nenašiel som žiadné inv.č. na tom žeriave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376260/
503 je v.č.. Má ale aj invent.číslo? Nemože to byť inv.č. 292 čo bol volakedy v Plešivci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376257/
EDK 300 503 ŽSR (551003-3) -- Lučenec 24.7.2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376254/
EDK 300 503 ŽSR (551003-3) -- Lučenec 24.7.2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376253/
EDK 300 503 ŽSR (551003-3) -- Lučenec 24.7.2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376251/
