Ázia stredná
Železnice v stredoázijskích krajinách (Turkménsko, Uzbekistan, Afganistan, Pakistan, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan, India, ...) sa tešia síce obľube obyvateľstva, avšak vďaka nie veľmi dobrému stavu tratí a vozidiel tu dochádza nezriedka k nehodám 
.
Badateľný však je, i keď len mierny, záujem o postupné zlepšenie tohoto stavu. 
Srí Lanka:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_sri-lanka.php
Mongolsko:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_mongolia.php
Vietnam, Laos, Kambodža:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_vietnam--laos--cambodia.php
Filipíny:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_philippines.php
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_sri-lanka.php
Mongolsko:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_mongolia.php
Vietnam, Laos, Kambodža:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_vietnam--laos--cambodia.php
Filipíny:
http://www.bueker.net/trainspotting/maps_philippines.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/359400/
Maoističtí rebelové unesli na východě Indie vlak s asi pěti stovkami pasažérů. Napsala to agentura Reuters s odvoláním na policii. V Indii se momentálně konají volby, zítra začíná druhá fáze.
Stručná bleskovka bude asi aktualizována: http://zpravy.idnes.cz/maoisticti-rebelove-v-indii-unesli-vlak-s-500-pasazery-pct-/zahranicni.asp?c=A090422_074019_zahranicni_ad
Stručná bleskovka bude asi aktualizována: http://zpravy.idnes.cz/maoisticti-rebelove-v-indii-unesli-vlak-s-500-pasazery-pct-/zahranicni.asp?c=A090422_074019_zahranicni_ad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346083/
Položením první stovky kilometrů započal Turkmenistán stavbu tratě do Íránu. Projekt má být ukončen v roce 2011 a trať se stane součástí mezinárodního koridoru severjih, jenž bude nejkratší cestou pro dopravu zboží z asijských zemí do Evropy. Oproti stávající trati se trasa zkrátí o 600 kilometrů neboli dva dny. Nová trať bude měřit 900 kilometrů, z toho 700 kilometrů bude na turkmenském území. Ročně se zde má přepravit zhruba deset milionů tun zboží.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345156/
Vlaky
Samozřejmě jsme si nemohli nechat ujít svézt se touto atrakcí po širokorozchodné železnici, navíc vlakem, po jehož stranách jako hrozny visí lidé, pro které už jiné místo nezůstalo. Na vzdálenosti přibližně třiceti kilometrů z Wadduwy do Bentoty jsme měli to štěstí „otestovat„ celkem čtyři druhy vagónů a stálo to zato. Jeli jsme v tom úplně nejhorším, až po nejnovější. Podrobněji jsem o tom psal v minulém příspěvku.
Vlaky přesto, že jsou pomalejší a bývají přecpané k prasknutí víc než autobusy, jsou k cestování přece jen pohodlnější. Když dorazí pravidelně opožděný vlak (klidně i hodinu) a zastaví, začíná boj. Nastupujeme. Místní jsou cestování znalí a dovedou se protlačit klidně i mezi vašima nohama, jen aby se dostali dovnitř. Už, už jste stoprocentně přesvědčeni, že dovnitř se nevejde ani myš. Myšne, ale Srílančan ano!
Cena jízdného je zanedbatelně nízká. Z Kolomba do Kandy, což je sedmdesát kilometrů, zaplatíte ve druhé třídě 133 rupií. Vlaky mají tři třídy a rozdíl už začíná být vidět. Sedadla jsou ve druhé třídě měkčí a pohodlnější, ve vlaku pobíhají prodavači s pitím a jídlem a vlak často nestaví ve všech stanicích.
Svézt se můžete i ve vyhlídkovém vagonu první třídy, ale s místenkou. Hlavně malebná horská krajina v okolí Kandy, kde jezdí stařičká dýchavičná mašina, je pro každého lákadlem. Obtížnější je už místenku sehnat. Prodávají se deset dní dopředu a celkový počet je pouhopouhých čtyřiadvacet míst. Jízdenky se podobají těm našim bývalým z kartonu.
Domů jsem si je přivezl spolu i s jízdním řádem, který je v sinhálštině.
Průvodčí ve vlaku není, jízdenky se nekompromisně kontrolují až před opuštěním nádraží. Svézt se načerno bych se nepokoušel, i když nám se to málem (nechtíce) povedlo.
Tuk - tuk
„Montgomerákové rikše„ brázdí po celém ostrově a patří k nejtypičtějším obrázkům země. Přestože tyto nadneseně řečeno „taxíky„ slouží k přepravě na kratší vzdálenost, někdy poskytnou službu, o které by se vám ani nesnilo. Hlavně, když se nevejdete do autobusu, nebo se domníváte, že žádný dlouho nepojede a vy se horko těžko umíte vyznat v jízdních řádech, protože ty jsou tady zásadně v sinhálštině a tamilštině, tak v té rachotině ochotně a rádi pojedete i čtyřicet kilometrů.
Jízda tímto lidovým vozítkem je zábavná a vpravdě pikantní, přestože vám bude často běhat mráz po zádech.
Řidiči jezdí, jak jinak, než jim vrozenou rychlostí. Nás se dokonce ten šílenec zeptal, zda nám vyhovuje jím zvolená rychlost a styl jízdy.
Kličkují středem ulice, jezdí v pravé části vozovky a vůbec jim nevadí, že se řítíme proti autobusu. Zastaví u obchodu (a ne jednoho) o který vy nemáte absolutní zájem, a to jen proto, aby se pokusili udělat kamarádovi kšeft a on pak dostal smluvený bakšiš.
Vozítka si hoši dovedou patřičně vybarvit a vyšperkovat. Umělé květiny, nálepky, figurky, talismany, křiklavé nápisy a další neidentifikovatelné „dekorativní„ prvky zdobí jejich neodmyslitelné „kostitřasy.„ Někteří zruční domorodci si z rikši udělali pojízdný obchod a rozvážejí po vesnicích, co je napadne. Viděli jsme i „zmrzlinové„ tuk - tuky.
Rikša, přestože je pro řidiče a tři pasažéry, dovede pobrat daleko větší počet lidí, o obrovitých taškách nemluvím.
Cenu si musíte dohodnout dříve, než se rozjedete. Taxametr v titěrném tuk - tuku nenajdete. Suma „nasazena„ řidičem bude nejmíň třikrát větší, než ta, kterou platí místní.
Holt každý turista je pro Srílančana co nejvíce možným zdrojem příjmu. Proto tyto dobré rady nepodceňujte, díky nim předejdete následnému handrkování o pár rupií při vystupování.
Svézt se v tomto „montgomeráku„, který má na startování páku jako hrom, kde se rychlosti řadí levou rukou a z kterého moc dopředu nevidíte (a to buďte rádi), je příjemný zážitek i přesto, že převážná většina dělá rámus jako sekačka na trávu.
Tuk - tuk prostě k Orientu a koloritu města patří a dodává mu asijský punc.
(Frýdecko-místecký a třinecký
Samozřejmě jsme si nemohli nechat ujít svézt se touto atrakcí po širokorozchodné železnici, navíc vlakem, po jehož stranách jako hrozny visí lidé, pro které už jiné místo nezůstalo. Na vzdálenosti přibližně třiceti kilometrů z Wadduwy do Bentoty jsme měli to štěstí „otestovat„ celkem čtyři druhy vagónů a stálo to zato. Jeli jsme v tom úplně nejhorším, až po nejnovější. Podrobněji jsem o tom psal v minulém příspěvku.
Vlaky přesto, že jsou pomalejší a bývají přecpané k prasknutí víc než autobusy, jsou k cestování přece jen pohodlnější. Když dorazí pravidelně opožděný vlak (klidně i hodinu) a zastaví, začíná boj. Nastupujeme. Místní jsou cestování znalí a dovedou se protlačit klidně i mezi vašima nohama, jen aby se dostali dovnitř. Už, už jste stoprocentně přesvědčeni, že dovnitř se nevejde ani myš. Myšne, ale Srílančan ano!
Cena jízdného je zanedbatelně nízká. Z Kolomba do Kandy, což je sedmdesát kilometrů, zaplatíte ve druhé třídě 133 rupií. Vlaky mají tři třídy a rozdíl už začíná být vidět. Sedadla jsou ve druhé třídě měkčí a pohodlnější, ve vlaku pobíhají prodavači s pitím a jídlem a vlak často nestaví ve všech stanicích.
Svézt se můžete i ve vyhlídkovém vagonu první třídy, ale s místenkou. Hlavně malebná horská krajina v okolí Kandy, kde jezdí stařičká dýchavičná mašina, je pro každého lákadlem. Obtížnější je už místenku sehnat. Prodávají se deset dní dopředu a celkový počet je pouhopouhých čtyřiadvacet míst. Jízdenky se podobají těm našim bývalým z kartonu.
Domů jsem si je přivezl spolu i s jízdním řádem, který je v sinhálštině.
Průvodčí ve vlaku není, jízdenky se nekompromisně kontrolují až před opuštěním nádraží. Svézt se načerno bych se nepokoušel, i když nám se to málem (nechtíce) povedlo.
Tuk - tuk
„Montgomerákové rikše„ brázdí po celém ostrově a patří k nejtypičtějším obrázkům země. Přestože tyto nadneseně řečeno „taxíky„ slouží k přepravě na kratší vzdálenost, někdy poskytnou službu, o které by se vám ani nesnilo. Hlavně, když se nevejdete do autobusu, nebo se domníváte, že žádný dlouho nepojede a vy se horko těžko umíte vyznat v jízdních řádech, protože ty jsou tady zásadně v sinhálštině a tamilštině, tak v té rachotině ochotně a rádi pojedete i čtyřicet kilometrů.
Jízda tímto lidovým vozítkem je zábavná a vpravdě pikantní, přestože vám bude často běhat mráz po zádech.
Řidiči jezdí, jak jinak, než jim vrozenou rychlostí. Nás se dokonce ten šílenec zeptal, zda nám vyhovuje jím zvolená rychlost a styl jízdy.
Kličkují středem ulice, jezdí v pravé části vozovky a vůbec jim nevadí, že se řítíme proti autobusu. Zastaví u obchodu (a ne jednoho) o který vy nemáte absolutní zájem, a to jen proto, aby se pokusili udělat kamarádovi kšeft a on pak dostal smluvený bakšiš.
Vozítka si hoši dovedou patřičně vybarvit a vyšperkovat. Umělé květiny, nálepky, figurky, talismany, křiklavé nápisy a další neidentifikovatelné „dekorativní„ prvky zdobí jejich neodmyslitelné „kostitřasy.„ Někteří zruční domorodci si z rikši udělali pojízdný obchod a rozvážejí po vesnicích, co je napadne. Viděli jsme i „zmrzlinové„ tuk - tuky.
Rikša, přestože je pro řidiče a tři pasažéry, dovede pobrat daleko větší počet lidí, o obrovitých taškách nemluvím.
Cenu si musíte dohodnout dříve, než se rozjedete. Taxametr v titěrném tuk - tuku nenajdete. Suma „nasazena„ řidičem bude nejmíň třikrát větší, než ta, kterou platí místní.
Holt každý turista je pro Srílančana co nejvíce možným zdrojem příjmu. Proto tyto dobré rady nepodceňujte, díky nim předejdete následnému handrkování o pár rupií při vystupování.
Svézt se v tomto „montgomeráku„, který má na startování páku jako hrom, kde se rychlosti řadí levou rukou a z kterého moc dopředu nevidíte (a to buďte rádi), je příjemný zážitek i přesto, že převážná většina dělá rámus jako sekačka na trávu.
Tuk - tuk prostě k Orientu a koloritu města patří a dodává mu asijský punc.
(Frýdecko-místecký a třinecký
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340868/
Milovníci parních lokomotiv by v Indii byli ve svém živlu. Na 143 kilometrů dlouhé trase z Dillí do Alwaru tady totiž dodnes jezdí nejstarší používaná parní lokomotiva na světě Fairy Queen. Lokomotiva byla postavená v anglickém Leedsu v roce 1855.
Nejstarší parní lokomotiva na světě, která je dosud v provozu, byla postavená v roce 1855 ve strojírnách Kitson Thompson a Hewitson v Leedsu. Ve stejném roce dorazila do indické Kalkaty, kde byla pokřtěná Fairy Queen.
Lokomotiva připadla do vlastnictví Východoindických železnic pod výrobním číslem 22. Zpočátku vozila poštu z Howrah do Raniganj, později tahala nákladní vlaky se stavebním materiálem ve státě Bihár, kde sloužila až do roku 1909.
Dalších 34 let potom byla lokomotiva vystavena před železniční stanicí Howrah poblíž Kalkaty. V roce 1943 se Fairy Queen přesunula do Chandausi, kde ji obdivovali studenti tamní Železniční odborné školy.
V roce 1972 se Fairy Queen dostala na seznam indických národních památek a byla převezena na čestné místo do Národního železničního muzea v Chanakyapuri v Novém Dillí.
Poté, co začátkem 90. let začaly indické železnice provozovat luxusní vlak Palace on Wheels (Palác na kolejích) s týdenním programem na trase z Dillí do Tádžmahálu, o který byl obrovský zájem, mechanici důkladně opravili a zrestaurovali i Fairy Queen. Ta byla poprvé po 88 letech znovu uvedena do provozu 18. července 1997.
Fairy Queen Express vozí turisty na trase Dillí - Alwar v Rádžasthánu, se zastávkou na safari v národním parku Sariska, a zpět. Vagony jsou klimatizované, pojmou až 60 pasažérů, přičemž vpředu je luxusní salonek. Dvoudenní výlet s přenocováním v hotelu Tiger Den v Sarisce vyjde dospělého na 8 600 indických rupií (zhruba 3 300 Kč), děti polovic. Více o Fairy Queen - ZDE.
Parní lokomotivy
První parní lokomotivu, pohybující se po kolejnicích, sestrojil Richard Trevithick v roce 1804
Nejvýznamnějším konstruktérem se stal George Stephenson, který se parními lokomotivami zabýval od roku 1814. Později sestrojil například stroj Locomotion, který dal lokomotivám jméno, a především slavnou Rocket jež dosahovala rychlosti 32,5 km/h, s níž 8. září 1829 zvítězil v soutěži na trati Liverpool-Manchester (u Rainhillu)
Nejstarší dochovanou parní lokomotivou v Česku je I.103 KLADNO z roku 1855, provozovaná původně společností Buštěhradské dráhy. Nachází se ve sbírkách Národního technického muzea. Návštěvníci si ji budou moci prohlédnout až na podzim roku 2010, kdy bude muzeum po dlouhodobé rekonstrukci znovu otevřeno pro veřejnost.
http://cestovani.idnes.cz/nejstarsi-pouzivana-parni-lokomotiva-na-svete-jezdi-v-indii-pl9-/igsvet.asp?c=A090319_122547_igsvet_tom
Nejstarší parní lokomotiva na světě, která je dosud v provozu, byla postavená v roce 1855 ve strojírnách Kitson Thompson a Hewitson v Leedsu. Ve stejném roce dorazila do indické Kalkaty, kde byla pokřtěná Fairy Queen.
Lokomotiva připadla do vlastnictví Východoindických železnic pod výrobním číslem 22. Zpočátku vozila poštu z Howrah do Raniganj, později tahala nákladní vlaky se stavebním materiálem ve státě Bihár, kde sloužila až do roku 1909.
Dalších 34 let potom byla lokomotiva vystavena před železniční stanicí Howrah poblíž Kalkaty. V roce 1943 se Fairy Queen přesunula do Chandausi, kde ji obdivovali studenti tamní Železniční odborné školy.
V roce 1972 se Fairy Queen dostala na seznam indických národních památek a byla převezena na čestné místo do Národního železničního muzea v Chanakyapuri v Novém Dillí.
Poté, co začátkem 90. let začaly indické železnice provozovat luxusní vlak Palace on Wheels (Palác na kolejích) s týdenním programem na trase z Dillí do Tádžmahálu, o který byl obrovský zájem, mechanici důkladně opravili a zrestaurovali i Fairy Queen. Ta byla poprvé po 88 letech znovu uvedena do provozu 18. července 1997.
Fairy Queen Express vozí turisty na trase Dillí - Alwar v Rádžasthánu, se zastávkou na safari v národním parku Sariska, a zpět. Vagony jsou klimatizované, pojmou až 60 pasažérů, přičemž vpředu je luxusní salonek. Dvoudenní výlet s přenocováním v hotelu Tiger Den v Sarisce vyjde dospělého na 8 600 indických rupií (zhruba 3 300 Kč), děti polovic. Více o Fairy Queen - ZDE.
Parní lokomotivy
První parní lokomotivu, pohybující se po kolejnicích, sestrojil Richard Trevithick v roce 1804
Nejvýznamnějším konstruktérem se stal George Stephenson, který se parními lokomotivami zabýval od roku 1814. Později sestrojil například stroj Locomotion, který dal lokomotivám jméno, a především slavnou Rocket jež dosahovala rychlosti 32,5 km/h, s níž 8. září 1829 zvítězil v soutěži na trati Liverpool-Manchester (u Rainhillu)
Nejstarší dochovanou parní lokomotivou v Česku je I.103 KLADNO z roku 1855, provozovaná původně společností Buštěhradské dráhy. Nachází se ve sbírkách Národního technického muzea. Návštěvníci si ji budou moci prohlédnout až na podzim roku 2010, kdy bude muzeum po dlouhodobé rekonstrukci znovu otevřeno pro veřejnost.
http://cestovani.idnes.cz/nejstarsi-pouzivana-parni-lokomotiva-na-svete-jezdi-v-indii-pl9-/igsvet.asp?c=A090319_122547_igsvet_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337619/
Upřesnění místa:
Nejméně 11 obětí si vyžádala dopravní nehoda na severu Indie. Ve státě Uttarpradéš se srazil vlak s autobusem plným lidí na nechráněném přejezdu. Policie pátrá po řidiči autobusu, který z místa utekl.
(ČT 1)
Nejméně 11 obětí si vyžádala dopravní nehoda na severu Indie. Ve státě Uttarpradéš se srazil vlak s autobusem plným lidí na nechráněném přejezdu. Policie pátrá po řidiči autobusu, který z místa utekl.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333450/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333195/
Dvanáct osob, které cestovaly v jednom přeplněném džípu, zemřelo v Indii poté, co se automobil střetl s rychlíkem na přejezdu u města Bargarh ve státě Urísa. Mezi oběťmi byla nevěsta vracející se ze svatební oslavy.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331322/
Nejméně 15 lidí zahynulo a 100 dalších utrpělo zranění, když ve východní Indii vykolejilo 14 vagónů vlakové soupravy. Počet obětí patrně bude ještě stoupat. Ve vlaku jedoucím z Kalkaty celkem jelo asi 1500 lidí.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329207/
a viac ako 30 zranených :
http://dnes.atlas.sk/svet/255559/india-vybuch-vo-vlaku-si-vyziadal-dvoch-mrtvych
http://dnes.atlas.sk/svet/255559/india-vybuch-vo-vlaku-si-vyziadal-dvoch-mrtvych
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310554/
Brutální úder na nádraží a pryč. Pak to samé v luxusní kavárně, hotelu a na jiných místech, která vyhledávají turisté. Teroristé se nezastavili a rozsévali smrt. Zůstalo po nich nejméně 174 mrtvých a tři stovky raněných. O počátku atentátu, který nemá v indické historii obdoby, vypovídají přímí účastníci masakru.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/asie-a-oceanie/vloudali-se-do-nadrazni-haly-a-zacali-strilet-do-lidi_93205.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/asie-a-oceanie/vloudali-se-do-nadrazni-haly-a-zacali-strilet-do-lidi_93205.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310461/
Ministři zahraničí Afghánistánu, Tádžikistánu a Íránu dohodli na svém setkání v Dušanbe řadu nových dopravních projektů. Patří mezi ně dálková silnice od Číny na Bandar Abbas a železniční spojení z Afghánistánu do Číny přes Tádžikistán a Kyrgyzstán. Má vést z Kábulu přes Kundus, údolí Panžáb, Oksarai do Kasšgaru. Ministr zahraničí Tádžikistánu Hamrokhon Zarifi sdělil, že stavba železniční tratě z Tádžikstánu přes Afghánistán na Írán začne ještě letos. Trasa povede z hlavního tádžického města Dušanbe do Mašhadu na severovýchodě Íránu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309915/
Indické dráhy bojují s “nájezdy” opic, které obtěžují cestující, kradou jim jídlo a ve vlacích trhají potahy sedaček. Na nádraží v severoindickém městě Lucknow se opice pokoušejí vystrnadit originálním způsobem. Dvaačtyřicetiletého muže převlékli za opici a poslali ho strašit dotěrná zvířata. Jak píše britský deník The Guardian, Akčan Mijan obchází perony celý den po čtyřech s hnědou maskou na tváři a umělým ocasem zastrčeným za červenými kalhotami. Podle Mijana, kterého k této “profesi” dohnala bída, prý už většina opic z nádraží utekla. Jak ale dodává The Guardian, při pohledu na “opičího muže” je obtížné říct, kdo je víc vyvedený z míry, jestli zvířata, nebo cestující.
(Lidé a země)
(Lidé a země)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304436/
myslis si ze sa ten vlak vobec pohne......
Je to obycajna reklamna fotografia, ktorymi "velki" fotografi vyhrávaju vselijake sutaze a nema to nic spolocneho s dennym zivotom (ani v Pakistane).
Je to obycajna reklamna fotografia, ktorymi "velki" fotografi vyhrávaju vselijake sutaze a nema to nic spolocneho s dennym zivotom (ani v Pakistane).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304312/
Čert ber lístky,ale ako riadiť? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304275/
rk_kn.:
... to by ma zaujimalo ako tam sprievodca vlaku kontroluje listky ...
... to by ma zaujimalo ako tam sprievodca vlaku kontroluje listky ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304274/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304230/
Německá dráha DB AG a Indické dráhy IR podepsaly Memorandum o porozumění ke spolupráci v rozvoji center nákladní dopravy v Indii. Tímto krokem plníme zájem našich mezinárodních zákazníků, kteří se již etablovali na ekonomicky prosperujícím indickém subkontinentu anebo tu mají provést velké investice, řekl šéf DB Hartmut Mehdorn. Dohoda mezi oběma podniky umožní zpracování studie proveditelnosti společných projektů výstavby nákladních terminálů v indických centrech s největším počtem obyvatel. Efektivní přesuny zboží v těchto centrech jsou pro Indii nezbytné. K dosažení tohoto cíle vybudujeme s IR nákladní centra na úrovni doby, která propojí dopravu železniční, silniční, leteckou a námořní a poskytnou další logistické služby zákazníkům, kteří operují ve světovém měřítku, řekl dr. N. Bensel, člen představenstva DB odpovídající za dopravu a logistiku.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300544/
Som z to jeleň. Ide o novú trať ? Alebo linku ? Po území Indie, alebo cez Pakistan ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299437/
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=138974