Peronizácia žst. Prešov
Dňa 9. 5. 2006 sa konečne naostro začalo s rekonštrukciou žst. Prešov. Aj keď slávnostné zahájenie stavby bolo 7. 4. 2005 za účasti predsedu vlády p. M. Dzurindu a predstaviteľov železničných t. j. ŽSR, ZSSK Cargo a ZSSK Slovensko a predstaviteľov firiem zúčastnených na rekonštrukcii, so samotnou realizáciou sa začalo až dnes a to trhaním koľaje číslo 11. Predmetom celkovej rekonštrukcie žst. Prešov je hlavne stavba nástupišť a podchodu k nástupištiam.
Ako som už spomínal v rámci tejto rekonštrukcie budú vybudované dva nástupištia a to na mieste terajšej druhej koľaje t.j. medzi koľajami číslo 1 a 4 nástupište č.3 v dĺžke 400m, na mieste koľaje č.5 medzi koľajami č.3 a 7 v dĺžke 250m. taktiež bude terajšie prvé nástupište predlžené na dĺžku 250m. Súčasťou tejto rekonštrukcie bude obnova niektorých koľaji č. 1,3,4,7a9 výhybiek
ako aj samotného zvršku. Po ukončení stavebných prác sa nový tvar koľajiska zabezpeči staničným zabezpečovacím zariadením typu "Elektronické stavadlo". Nové stanične zabezpečovacie zariadenie zvýši dopravné možnosti stanice a prispeje k väčšej miere bezpečnosti. Ovládanie bude možné z jedného miesta a to z pracoviska výpravcu.
Hlavným prínosom rekonštrukcie bude:
- zvýšenie bezpečnosti a kultúry dopravy cestujúcich na železnici.
- modernizácia dopravnej cesty, čím sa zvýši bezpečnosť a hlavne výkonosť.
- zvýšenie rýchlosti na zrekonštruovaných koľajách na rých. 60 km/hod.
Realizátorom stavby je "Združenie Prešov". Investor - ŽSR. Náklady stavby sú 596 455 422.-sk. 75% zdrojov bude z EU a 25% zo štátneho rozpočtu. Začiatok stavby - 03/2006, ukončenie stavby predpoklad 09/2007
O ďalších skutočnostiach k tejto rekonštrukcii ako aj o priebehu celej rekonštrukcie budú informácie podávane postupne.
Najstarsi parny rusen na Slovensku sarisania familiarne nazyvaju "Mlinska dzurka".
Rok vyroby: 1882
Vyrobca: firma Krauss-Maffei Mníchov
Typove oznacenie: XXXIIb
Vyrobne cislo: 1082
Rozmery: dlžka 655 cm, sírka 240 cm, vyška 300cm
Predmetny parny rusen sa nachadza na pamatniku v areali zeleznicnej stanice Velkeho Sarisa, ma konstrukciu prevazne z ocele, technicky na urovni doby svojho zrodu. Ide o jednoduchy parny stroj, ktoreho jednotlive casti su pospajane najma nitmi.
Pohon rusna vykonaval dvojity parny stroj, kde sa mokra para dostavala vnutornymi rozvodmi pomocou plochych posuvacov. Produkciu pary zabezpecoval parny kotol spalovanim tuheho paliva. Zasobnik vody je umiestneny vo zvlaštnom rame rusna. Spojenie s tahanymi alebo tlacenymi voznami umoznovala spojovacia retaz a poistne spriahlo.
V sucasnosti zachovana podoba rusna, bez povodneho kuzeloveho komina, armatury kotla, troch dobovych lampasov a tyci parneho stroja je teda neuplna, co sa prejavuje aj na celkovej odhadovanej hmotnosti tohto hnacieho vozidla, ktora cini zhruba 16 ton.
Historicka hodnota rusna je nevycislitelna. S ohladom na sucasnu neschopnost prevadzky rusna vlastnym pohonom, mozeme uvazovat iba o jeho cene rovnajucej sa hodnote srotu. Ide vsak o najstarsi zachovany parny rusen na Slovensku. Umiestnenie rusna na pomnik prislo vo chvili, ked nebol celkom kompletny. Povodny kuzelovy komin rusna, ktory je nahradeny nevzhladnou sucastou priemyselnej odstredivky. 35-rocne vystavenie stroja posobeniu poveternostnym vplyvom sa podpisalo pod jeho nedobry technicky stav. Preto je ziaduce zvazit vhodnost dalsieho ponechania rusna na jeho sucasnom mieste. Nevyhnutnym predpokladom by v takomto pripade bola narocna detailna konzervacia s uplnym rozlozenim vozidla, vykonana kvalifikovanym restauratorom.
Pamätám si napríklad ešte priame zrychlené vlaky z KE.
) tak odijdete s takym pohladom je to "hrôza" mali by ju zrekonstruovat 
zlava:
Os 8717 do KE(az CnT) tvoreny pantografom radu 460,
Os 9111 do HE tvoreny motorovym supravou na cele s 812.020 + na konci Os 9209 do BJ
Os 9131 do HE so 754.073
Os 8716 Elektro World z KE do Lipan na cele so 163.057
9.10.2009