Rekordy na železnici
Preto sem môžte pridávať rekordy všetkého druhu, s ktorými sa môžeme stretnúť na železnici.
Zbyněk: Celkom zaujímavo tam vyznieva aj táto vetička, ktorá však príliš nenahráva do karát našim (zatiaľ našťastie len virtuálne) militantným šotoekológom: " V přepočtu na množství užité energie na jednoho cestujícího nejsou ovšem prý rychlovlaky údajně nejekonomičtější, neboť zmíněné TGV či Eurostar potřebují tolik energie na cestujícího jako letadlo Airbus A321" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201614/
Petr HARTMAN, moderátor
--------------------
Rychlostní rekord tří stovek kilometrů za hodinu, který nedávno překonal na trase z Londýna do Paříže moderní rychlovlak Eurostar, přibližuje starý kontinent rychlostem japonského Šinkanzenu. Je však na toto zrychlení Evropa ekonomicky zralá? Odpověď hledá náš londýnský spolupracovník Jan Jůn.
Jan JŮN, redaktor
--------------------
Evropští zájemci o zhlédnutí sportovního klání londýnské olympiády v roce 2012 to budou mít jednoduché. Pokud se výhodně dopraví do Paříže, dál do Londýna už to nebude stát ani za řeč. Superrychlovlak Eurostar je tam dopraví za něco málo přes dvě hodiny, možná za dvě hodiny a patnáct minut, jako tomu bylo v případě nedávné rekordní zkušební jízdy před dvěma týdny. Ta také poprvé vyzkoušela zcela nový úsek trati z Londýna do tunelu pod kanálem La Manche, jak tomu proužku vody, který se nazývá The English Channel a odděluje kontinent od Británie, říkají Francouzi. Rekordní zkušební jízdu, při které bylo v Británii dosaženo rychlosti dvou set devadesáti sedmi kilometrů za hodinu, je ovšem třeba uvést do patřičných souvislostí, neboť pro rychlovlaky byla vybudována zcela nová trať o délce sto devíti kilometrů z nového terminálu nádraží St. Pancras na severovýchodě Londýna. Nešlo tedy o dosavadní trasu z jiholondýnského nádraží Waterloo International, která dovolovala jen rychlost stokilometrovou. A nebylo to o tom, že Francouzům nebylo právě milé, když v Londýně vystupovali na nádraží, které jim připomínalo Napoleonovu porážku, ale o oné nutnosti vybudovat novou trať, pro kterou se ukázalo nejlepší právě její vedení přes laciné zdevastované pozemky východolondýnských čtvrtí, na sever od řeky Temže. Stejně tak se ukázalo nejlepším řešením značné prodloužení a kompletní přestavba nástupišť i budov nádraží St. Pancras, které na konci kolejišť ukončuje impozantní viktoriánská budova stanice a hotelu ne nepodobná nějakému hradu. Po prolétnutí nové trasy a tunelu mezi britským Folkstownem a francouzským Calais pak trasa pokračuje k městu Lille, kde se stáčí směrem na Paříž, ale některé vlaky také jezdí dál druhou větví existující rychlostní trasy do Bruselu. Zkušební jízda, při které bylo dosaženo oné rekordní rychlosti téměř tří stovek kilometrů za hodinu na britské části trasy a tři sta dvaapadesát kilometrů za hodinu na existující francouzské trase, se nekonala za účasti normálních cestujících, ale účastnili se jí novináři a pozvaní hosté. Jízda prý mohla dosáhnout kýženého času těsně pod dvě hodiny, což by byl na ujetou vzdálenost čtyř set devadesáti kilometrů téměř neuvěřitelný výsledek. Ale vyskytl se nečekaný příkaz omezení rychlosti na jednom úseku na francouzské straně. První cestující těšící se na víkend v Paříži se svezou až od 14. listopadu, kdy bude na trati zahájen normální provoz. Co se pak týče srovnání s českým Pendolinem, které jezdí zhruba tři sta padesát kilometrů z Prahy do Ostravy za tři a půl hodiny, tedy skutečnou rychlostí pouhých sto kilometrů za hodinu, srovnávat s tím trojnásobnou rychlost rychlovlaku z Londýna do Paříže opravdu nejde. Z Prahy do Ostravy by rychlovlak Eurostar jel hodinu a čtvrt a než by tam dorazilo Pendolino, Eurostar by už byl ve Varšavě. Podle všeho by se nyní mohlo zdát, že supervlaky jsou budoucností evropské dopravy, a už delší dobu existují plány na protažení francouzské sítě TGV do Německa, Rakouska, Španělska a Itálie. Pokud jsou tratě elektrifikovány, jako tomu je ve většině případů, a nejde tedy o obří dieselové lokomotivy, pak jsou nasnadě i výhody dvakrát menšího zamořování ovzduší výfukovými plyny než nízko letící vnitrostátní či regionální letecké spoje. V přepočtu na množství užité energie na jednoho cestujícího nejsou ovšem prý rychlovlaky údajně nejekonomičtější, neboť zmíněné TGV či Eurostar potřebují tolik energie na cestujícího jako letadlo Airbus A321. Vzhledem k tomu, kolik však stojí vybudování nových tras pro tyto supervlaky, kritikové poukazují na to, že se v současn
--------------------
Rychlostní rekord tří stovek kilometrů za hodinu, který nedávno překonal na trase z Londýna do Paříže moderní rychlovlak Eurostar, přibližuje starý kontinent rychlostem japonského Šinkanzenu. Je však na toto zrychlení Evropa ekonomicky zralá? Odpověď hledá náš londýnský spolupracovník Jan Jůn.
Jan JŮN, redaktor
--------------------
Evropští zájemci o zhlédnutí sportovního klání londýnské olympiády v roce 2012 to budou mít jednoduché. Pokud se výhodně dopraví do Paříže, dál do Londýna už to nebude stát ani za řeč. Superrychlovlak Eurostar je tam dopraví za něco málo přes dvě hodiny, možná za dvě hodiny a patnáct minut, jako tomu bylo v případě nedávné rekordní zkušební jízdy před dvěma týdny. Ta také poprvé vyzkoušela zcela nový úsek trati z Londýna do tunelu pod kanálem La Manche, jak tomu proužku vody, který se nazývá The English Channel a odděluje kontinent od Británie, říkají Francouzi. Rekordní zkušební jízdu, při které bylo v Británii dosaženo rychlosti dvou set devadesáti sedmi kilometrů za hodinu, je ovšem třeba uvést do patřičných souvislostí, neboť pro rychlovlaky byla vybudována zcela nová trať o délce sto devíti kilometrů z nového terminálu nádraží St. Pancras na severovýchodě Londýna. Nešlo tedy o dosavadní trasu z jiholondýnského nádraží Waterloo International, která dovolovala jen rychlost stokilometrovou. A nebylo to o tom, že Francouzům nebylo právě milé, když v Londýně vystupovali na nádraží, které jim připomínalo Napoleonovu porážku, ale o oné nutnosti vybudovat novou trať, pro kterou se ukázalo nejlepší právě její vedení přes laciné zdevastované pozemky východolondýnských čtvrtí, na sever od řeky Temže. Stejně tak se ukázalo nejlepším řešením značné prodloužení a kompletní přestavba nástupišť i budov nádraží St. Pancras, které na konci kolejišť ukončuje impozantní viktoriánská budova stanice a hotelu ne nepodobná nějakému hradu. Po prolétnutí nové trasy a tunelu mezi britským Folkstownem a francouzským Calais pak trasa pokračuje k městu Lille, kde se stáčí směrem na Paříž, ale některé vlaky také jezdí dál druhou větví existující rychlostní trasy do Bruselu. Zkušební jízda, při které bylo dosaženo oné rekordní rychlosti téměř tří stovek kilometrů za hodinu na britské části trasy a tři sta dvaapadesát kilometrů za hodinu na existující francouzské trase, se nekonala za účasti normálních cestujících, ale účastnili se jí novináři a pozvaní hosté. Jízda prý mohla dosáhnout kýženého času těsně pod dvě hodiny, což by byl na ujetou vzdálenost čtyř set devadesáti kilometrů téměř neuvěřitelný výsledek. Ale vyskytl se nečekaný příkaz omezení rychlosti na jednom úseku na francouzské straně. První cestující těšící se na víkend v Paříži se svezou až od 14. listopadu, kdy bude na trati zahájen normální provoz. Co se pak týče srovnání s českým Pendolinem, které jezdí zhruba tři sta padesát kilometrů z Prahy do Ostravy za tři a půl hodiny, tedy skutečnou rychlostí pouhých sto kilometrů za hodinu, srovnávat s tím trojnásobnou rychlost rychlovlaku z Londýna do Paříže opravdu nejde. Z Prahy do Ostravy by rychlovlak Eurostar jel hodinu a čtvrt a než by tam dorazilo Pendolino, Eurostar by už byl ve Varšavě. Podle všeho by se nyní mohlo zdát, že supervlaky jsou budoucností evropské dopravy, a už delší dobu existují plány na protažení francouzské sítě TGV do Německa, Rakouska, Španělska a Itálie. Pokud jsou tratě elektrifikovány, jako tomu je ve většině případů, a nejde tedy o obří dieselové lokomotivy, pak jsou nasnadě i výhody dvakrát menšího zamořování ovzduší výfukovými plyny než nízko letící vnitrostátní či regionální letecké spoje. V přepočtu na množství užité energie na jednoho cestujícího nejsou ovšem prý rychlovlaky údajně nejekonomičtější, neboť zmíněné TGV či Eurostar potřebují tolik energie na cestujícího jako letadlo Airbus A321. Vzhledem k tomu, kolik však stojí vybudování nových tras pro tyto supervlaky, kritikové poukazují na to, že se v současn
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201599/
vytvoril nový rekord na trati Brusel - London , 320 km/h.http://www.bleskovky.sk/cl/13/173552/Eurostar-vytvoril-na-trati-Brusel---Londyn-novy-rekord
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200561/
, a po podstatne kratšej trati Blava - Košice to trvá cez 5 hodín 
04.09.2007 14:31
LONDÝN - Vlak železničnej spoločnosti Eurostar zdolal trasu medzi Parížom a Londýnom za rekordné dve hodiny 3 minúty a 39 sekúnd. Vlak smerujúci s parížskej stanice Gare du Nord do novej londýnskej stanice St. Pancras mal dosiahnuť rýchlosť vyše 300 kilometrov za hodinu.
Generálny riaditeľ firmy Eurostar Richard Brown uviedol, že na trase zavádzajú nový cestovný poriadok High Speed 1, ktorý umožní londýnskym služobne cestujúcim, aby boli v Paríži či v Bruseli už pred 9. hodinou ráno a pre turistov sú zasa výhodné neskoré večerné odchody.
Vo Veľkej Británii vzrástol dopyt po rýchlej železničnej doprave po teroristických hrozbách, ktoré sťažili leteckú prepravu.
Zdroj:http://www.bleskovky.sk/cl/11/171116/Vlak-Eurostar-zdolal-trasu-Pariz-Londyn-za-rekordne-dve-hodiny
Zdroj: TASR
LONDÝN - Vlak železničnej spoločnosti Eurostar zdolal trasu medzi Parížom a Londýnom za rekordné dve hodiny 3 minúty a 39 sekúnd. Vlak smerujúci s parížskej stanice Gare du Nord do novej londýnskej stanice St. Pancras mal dosiahnuť rýchlosť vyše 300 kilometrov za hodinu.
Generálny riaditeľ firmy Eurostar Richard Brown uviedol, že na trase zavádzajú nový cestovný poriadok High Speed 1, ktorý umožní londýnskym služobne cestujúcim, aby boli v Paríži či v Bruseli už pred 9. hodinou ráno a pre turistov sú zasa výhodné neskoré večerné odchody.
Vo Veľkej Británii vzrástol dopyt po rýchlej železničnej doprave po teroristických hrozbách, ktoré sťažili leteckú prepravu.
Zdroj:http://www.bleskovky.sk/cl/11/171116/Vlak-Eurostar-zdolal-trasu-Pariz-Londyn-za-rekordne-dve-hodiny
Zdroj: TASR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196494/
Bez zajímavosti není nahlédnout do diskuse k tomuto článku.
Třeba názor "odborníka":
Mustafar.Shakal (seznam.cz) 1.9. 2007
No nevim...ty koleje sou nejake uzke...tak vypadaji ty co po nich jezdi vlacek v Trencanske Teple a vozi turisty...jestli po tom jelo neco co ma 297 tun tak to bych chtel videt
Třeba názor "odborníka":
Mustafar.Shakal (seznam.cz) 1.9. 2007
No nevim...ty koleje sou nejake uzke...tak vypadaji ty co po nich jezdi vlacek v Trencanske Teple a vozi turisty...jestli po tom jelo neco co ma 297 tun tak to bych chtel videt
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195978/
Malajský silák 30. srpna v hlavní metropoli své země předvedl, že má patrně nejsilnější chrup na světě. Stomatologům asi příliš radosti neudělal, když ve svých zubech držel lano, jímž odtáhl 297 tun vážící lokomotivu o 2,8 metrů. Guinnessova kniha světových rekordů ho možná potvrdí jako jedničku své disciplíny.
Rathakrishnan Velu odtáhl svými zuby zatím nejtěžší předmět v historii těchto pokusů. Jeho manažerka Anna Chidambarová očekává, že do dvou až tří týdnů jeho prvenství potvrdí i Guinnessova kniha rekordů."Nevím, jakou zubní pastu používá, ale jsem si jistý, že řada společností bude chtít, aby jejich výrobky podporoval právě Rathakrishnan," prohlásil Maximus Ongkili, malajský ministr v úřadu vlády. Sám byl jedním ze svědků výkonu na vlakovém nádraží v Kuala Lumpur.
(Novinky.cz)
Foto: http://1.im.cz/n/photo//10/42/06uvhec-gallerylarge.jpg
Rathakrishnan Velu odtáhl svými zuby zatím nejtěžší předmět v historii těchto pokusů. Jeho manažerka Anna Chidambarová očekává, že do dvou až tří týdnů jeho prvenství potvrdí i Guinnessova kniha rekordů."Nevím, jakou zubní pastu používá, ale jsem si jistý, že řada společností bude chtít, aby jejich výrobky podporoval právě Rathakrishnan," prohlásil Maximus Ongkili, malajský ministr v úřadu vlády. Sám byl jedním ze svědků výkonu na vlakovém nádraží v Kuala Lumpur.
(Novinky.cz)
Foto: http://1.im.cz/n/photo//10/42/06uvhec-gallerylarge.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195977/
Svetovy rychlostny rekord rusna Siemens Taurus radu 1216 Rakuskych spolkovych zeleznic (ÖBB): 357 km/h
New World Speed Record of Svetovy rychlostny rekord rusna Siemens Taurus radu 1216 Rakuskych spolkovych zeleznic (ÖBB): 357 km/h
New World Speed Record of Siemens Taurus class 1216 Locomotive owned by Austrian Federal Railways (ÖBB): 357 km/h (Slovak dubbing). 01'27"
JOJ-2006-12-14/19:38h:
http://youtube.com/watch?v=CYyiwt45Bqc
.
New World Speed Record of Svetovy rychlostny rekord rusna Siemens Taurus radu 1216 Rakuskych spolkovych zeleznic (ÖBB): 357 km/h
New World Speed Record of Siemens Taurus class 1216 Locomotive owned by Austrian Federal Railways (ÖBB): 357 km/h (Slovak dubbing). 01'27"
JOJ-2006-12-14/19:38h:
http://youtube.com/watch?v=CYyiwt45Bqc
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193271/
k tejto téme velmi rád dodávam jedno-konanie výluk na tratiach žsr až absolutne blbé,nehospodárne,zavádzajúce a smrdí to klientelizmom ako najsmredlavejšia hyjena!Fuk takemu manežmentu aky ma ŽSR. Je mi z toho nanič. GVD na 82%.Sila.Premie v háji zelenom. A ulavil som si.Nech žije ŽSR. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188279/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175560/
je v Európe ! 
http://www.bleskovky.sk/cl/11/161249/Svajciarsko-otvorilo-najdlhsi-zeleznicny-tunel-na-svete
http://www.bleskovky.sk/cl/11/161249/Svajciarsko-otvorilo-najdlhsi-zeleznicny-tunel-na-svete
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175464/
