Zahraniční kolejová vozidla

Reko bude, ak sa nájde zákazník.

mate niekto info ci sa planuju aj ostatne reko dovezenych belgicaniek , alebo budu stat v pokrive ako stoja teraz?

"V závodě společnosti Softronic, Craiova byla dokončena hrubá stavba první lokomotivy Transmontana z objednávky pro švédského státního dopravce Green Cargo. Na snímcích z 12. 2. 2018 je zachycena před zavázáním na vlastní podvozky a při následném zkušebním posunu po závodové vlečce. Jde o budoucí stroj 480 032, který společně s následujícím (480 033) bude použit pro roční zkušební provoz ve Švédsku."

http://www.railvolution.net/zm/aktuality/transmontana-pro-green-cargo-se-rysuje

Jalná dnes predpoludním.

Díky, kolegové v diskusi o párách byly rychlejší.

V r. 1962 bola už v prevádzka spoločná PPS. GVD vypracovali MÁV, platili maď. čísla vlakov, vlaky v osobnej aj nákladnej doprave končili v Štúrove, kde sa vykonávali preprahy, spoločná colná a pasová kontrola aj v tranzit. R a Os vlakoch. Takisto aj vozmajstrovská tech. kontrola. Polovicu zamestnancov v prevádzkovej budove tvorili zam. MÁV. Dochádzali Os vlakmi z Budapeši k 6. a 18. hod na vystriedanie. V r. 1964 - 1966 , kedy som tam pracoval bola ešte parná prevádzka. Maď. pary obvykle 424.0, u nás to bola obdoba ako 465.0, nákl. aj osobné. V Szobe pracovala 410.0, podobala sa na našu 456.0, občas dotiahla vlak, ktorý doplnili do vyťaženia v Szobe na 150 red. osí a obyčajne pri vchode do Štúrova s vlakom uviazla, ( stúpanie 4 ‰ ). Sem - tam sa objavili Nohaby. Štúrovské päťkoláky vozili Pn do Ferencvárošu 3 - 4 krát za deň.
V r. 1965 na jar začali behať MÁV Sergeje. Po elektrifikácii v r. 1968 už nepoznám situáciu, elektrifikáciu som si pretrpel už v Kománe. Ale predpokladám maď 4 koláky V 43, alebo občas aj V 63, ktoré ale potom zakázali. V 43 vozili aj R Bátory jeden gvd, pred elektrifikáciou trate 120 a 133.
Pokiaľ viem Szob nemá depo, Štúrovo má.

Predavali sa vlaky len v Sturove, t.j. Madarske masiny chodili do Sturova. Na madarskej strane nebola vhodna stanica ( v Szobe). Niektore CSD masiny chodili az do Budapesti s vlakmi.

Zdravím, našel by se pamětník provozu na přechodu Štúrovo - Szob z doby před elektrizací? Zajímaly by mě roky cca 68-71 a řady lokomotiv, které tahaly mezistátní R a Ex.

Zajtra 2.5. bude v depe na hlavnom volne pohodená 390001-6

Cez víkend sú na Slovensku a v Poľsku maďarskí výletníci Vasutazz Velünk. Vzali peknú nohabku M61.017 a 7 štýlových vozňov. Počkal som si na osobnými vlakmi nejazdenej priekopskej spojke.

Jasné že je v tom LED svietidle návestná biela aj červená.

to nebudú tieto mašinky mať červené svetlá?
alebo je to v tých ledkách - aj červené?!

Cele to osvetlenie zel vozidiel vsade na svete je stale temou diskusii. V zásade problem je filozoficky, ci potrebuju moderne rusne silne reflektory? Ak ano, ake?
Vyvoj zeleznicnej techniky (zabzar) vychádza z toho, ze nie, a ani rv nemá velmi moznost zasiahnut, ak reflektor mu dosvieti na 200-300 m. Väcsi dosvit by bol zase uz velmi rusive na okolie.
Ako tak pozorujem vsade vela experimentuju a hladaju nejake riesenie ( vid ÖBB 1016 a 1216). Na zaciatku dali 3. reflektor podla nemeckeho vzoru pod celne okna, potom ich dali zase hore nad okno. Aj u navestidiel Knorr/Zelisko ma uz aspon 5 verzii led svetiel.
Na druhej strane (v záhranici) vsade masivne menia svetla aj na starsich vozidlách a musim ti povedat, ze nove LED svetla (DB,ÖBB a SBB) su daleko silnejsie a markantnejsie ako povodne ( so synom ich sledujeme uz dlhsiu dobu a uz ich vieme rozoznat aj podla typu), tzn. ze pre automobilistov a chodcov maju omnoho lepsie vlastnosti.
Neviem presne ako zasiahne svetlo celne sklo na SNCB12 lokomotive, to urcite budu riesit ak budu staznosti.

Cmelak: Nehádam sa, ale už tu príliš filozofujeme mimo tému. Aj laserové diódy existujú, keď už ide o to.
Vraciam sa však na začiatok a k podstate môjho príspevku;
Faktom je, že LED návestné svetlá a reflektory používané na vozidlách ZSSK, ČD vykazujú širší rozptyl a kratší dosvit ako parabola s H4.
Použité stredné návestné svetlo na rušni radu 12 ex SNCB v tejto pozícií nad čelným sklom bude vytvárať nežiadúci svetelný smog znepríjemňujúci pracovnú pohodu rušňovodiča.
Do akej miery, netuším. Záleží to na vlastnostiach a kvalite povrchu skla (zjavne bude bezpečnostné, ktoré sa po niekoľkonásobnom umytí čistiacimi kyselinami naleptá a potom trpí svetelnou "nasiakavosťou"), na usporiadaní pultu a veci za ním, na ktoré môže dopadať svetlo z inkriminovaného svietidla.
Možno to nebude napokon žiadna veda a rušivé vplyvy budú minimále, no ak už to čelo prekopávali, mali si dať na tento detail pozor a vykoumať to inak, keď už to raz pred 43 rokmi na tých ES499.0 problém robilo.
Len o to mi šlo, o nič iné.

A to ste tu neboli ráno,keď žehlošov príspevok o sergejoch bol v df o ragulinoch.

Síce idem už do prdele off topic s diskusiou ale ja som si kúpil zelenú LED baterku s výkonom 195 lumenov a s tým vypravujem vlaky a rušňovodiči hovoria ze je to dobré parádne to je vidieť

Ako ktoré.... LEDky práveze od prirody maju velmi uzky vyzarovaci kuzel (niekedy len 10 stupnov). Preto musia robit rozne kuzla (optika v obale atd) aby vyzarovali sirsie >30 stupnov. Aj svietit svietia lepsie ako H4 v parabole. Problem je skor naopak, ked zvysia vykon ledoveho svetla kedze vychádza z velmi maleho bodu moze poskodit zrak (laserove LEDy), preto musia zvysit vyzarovaciu plochu alebo vhodne rozptylit svetlo. Na autach LEDove svetlomety sa skladaju z niekolkych segmentov (vodorovne vedla seba) a kamera zameria osvetlene predmety a riadi svetelny tok ( znizi svetlo LEDoveho segmentu, aby neoslnil protiiduce auta atd).
Na návestidlách nastali prave tie problemy. Boli take návestidla, ktoré mali take silne LED-ky ( málo svetelnych zdrojov avsak velmi silne), ze rusnovodici sa stazovali, ze ich oslepuju ( boli pripady ked chceli prave usetrit Fresnelove sosovky a nasadit LEDy s velmi malym vyzarovacim uhlom. Ked sa rusnovodic dostal do osy svetelneho kuzela aj cez den bolo svetlo návestidla tak silne ze oslepovalo. Preto najnovsie návestidla maju trochu inu konstrukciu aby znizili tento efekt.

Práveže LEDky svietia s väčším rozptylom ako svetlo halogénovej žiarovky usmernené paraboloidom. Aj tie nové LED reflektory na 362.010 a 361.12x síce svietia viac pred rušeň a do širšia, no nedosvietia tak ďaleko ako klasika s H4. O klasickom LED návestnom svetle ani nehovorím.
A inak nemám obavy. Mne to môže byť jedno, ja na tom predsa jazdiť nebudem, to bolo len také zamyslenie. Sklo tým horným svetlom ožiarené určite bude, no na druhú stranu to personálu možno nebude nejak extra vadiť a nebudú požadovať úpravu.

362.001: Myslím, že Tvoje obavy ohľadom zlého umiestenia reflektora nad oknom asi nebudú na mieste, nakoľko v tomto prípade ide o LEDky, ktoré majú menší vyžarovací uhol ako klasické žiarovky ... ale možno sa mýlim ...

Ak sa debatilo o priečnej vôli stredného podvozku a bolo povedané, že je veľmi malá, buď to bolo nesprávne napísané alebo nesprávne myslené. Priečna vôľa stredného podvozku v žiadnom prípade nemôže byť veľmi malá, lebo by sa rušeň v oblúku vykolajil. Pokiaľ si dobre pamätám, čo som pod tým rušnom bol a videl, chýbali tam pri strednom podvozku gumokovové narážky; už to svedčí o tom, že priečna vôľa stredného podvozku musí byť zväčšená.
Absencia priečneho tlmiča nevypovedá však o veľkosti priečnej vôle ale o umožnení rýchlejšieho výkyvu stredného podvozku do strán bez prídavného odporu spôsobeného tlmičom.
Ja sa skôr zamýšľam nad dĺžkou závesov, či sú na všetkých podvozkoch rovnaké (zdá sa že áno) a či krajné podvozky majú v panve podvlečeného priečinka prídavné pružiny priečneho vypruženia. Keďže tá panna je konštrukčne širšia ako na iných mašinách.