842/843
Diskusia o motorových vozňoch radu 842/843.
K motorovým vozům řady 843 byly v MSV Studénka vyvinuty a vyrobeny rovněž odpovídající a vzhledově shodné vozy řídicí (řady 943) a vložené (řady 043). Použití řídicích vozů v československých podmínkách přitom, na rozdíl od jiných evropských zemí, nemělo žádnou tradici. Proti jejich používání stála dlouho přežívající a v praxi také bohužel aplikovaná teorie o náchylnosti takto uspořádaných souprav k vykolejení. V tomto směru bylo tedy rozhodnutí o vývoji vratných souprav s pohonem motorovými vozy řady 843 průlomové a vyžádalo si dokonce příslušnou úpravu stávajících drážních předpisů (které pro sunuté soupravy stanovovaly maximální rychlost 30 km/hod.).
Souběžně s výrobou motorových vozů řady 843 bylo v MSV Studénka v letech 1966 a 1967 vyrobeno 32 přípojných vozů řady 043 a 11 řídicích vozů řady 943, které jsou s přípojnými vozy koncepčně shodné a liší se od nich v zásadě jen tím, že na jednom konci mají stanoviště strojvedoucího. Vzhled těchto vozů odpovídá vozům motorovým, jsou však nižší (neboť motorové vozy mají na střeše odporníky) a také kratší (což byl důsledek záměru používání souprav na vedlejších tratích a také náhrady přípojných vozů řady 020).
Stanoviště strojvedoucího v řídicím voze v odpovídá stanovišti motorového vozu řady 843, avšak není konstruováno jako průchozí. Systém řízení, který je v řídicím voze použit, umožňuje (i když vzhledem k malému počtu vyrobených vozů spíše jen teoreticky) jeho provoz také s motorovými vozy řad 842 a 854. Skříň vozu má kromě stanoviště strojvedoucího tři oddíly pro cestující a dva nástupní prostory. Oddíly pro cestující jsou vytápěny teplovzdušným naftovým agregátem, stanoviště strojvedoucího má samostatný vytápěcí agregát a navíc i klimatizaci. Vůz je dále vybaven centrálním vozovým a diagnostickým počítačem.
Prototypový řídicí vůz 943.001-8 byl dokončen v létě 1996 a poté byl podrobován příslušným zkouškám, mj. také na ŽZO v soupravě s motorovým vozem 843.001-9 a přípojným (spíše vloženým) vozem 043.001-7. Na podzim roku 1996 probíhaly jeho provozní zkoušky v soupravě s motorovým vozem 843.002-7 a přípojným vozem 043.001-7 na ramenech Studénka - Praha-Libeň - Studénka - Praha-Libeň a Praha-Libeň - Studénka - Kolín - Studénka. Po ukončení zkoušek a převzetí Českými drahami byl přidělen do PJ Krnov. Dalších 10 sériových vozů bylo pak rozdělováno do dep a provozních jednotek podle postupného rozmísťování motorových vozů řady 843, tedy do České Lípy, Děčína, Chomutova, Krnova a Šumperka. Provoz s nimi byl zahájen v lednu 1997. Stejně jako u motorových vozů řady 843 se u řídicích i přípojných vozů zpočátku projevovaly závady na dvojkolích, které vyústily až v jejich odstavení z provozu v roce 1998. Nakonec byla dvojkolí nahrazena novými s vyšší pevností a tvrdostí. K úplnému zprovoznění všech tří řad došlo až v roce 1999.
Řídicí vozy řady 943 se v provozu osvědčily a prokázaly také vhodnost používání vratných souprav na našich tratích. Z tohoto pohledu je možno konstatovat, že jejich hlavní nevýhodou je jejich naprosto nedostatečný počet (vždyť počtem neodpovídají ani samotné řadě 843 a přitom by měly být provozovány také s motorovými vozy dalšími, především řady 842.) Jistě také hledisko jejich malého počtu bylo důvodem pro to, že v současné době jsou dislokovány pouze ve dvou provozních jednotkách - v Chomutově a Krnově.
A několik vlastních fotografií:
1. 21.08.04 - Třemešná ve Sl.: prototypový řídicí vůz 943.001-8 v čele R 881 Ostružná - Ostrava-Svinov
2. 26.04.03 - Praha - Masarykovo n.: řídicí vůz 943.003-4 a motorový 843.005-0 na Sp 1895 z Rakovníka
3. 26.06.04 - Praha hl.n.: řídicí vůz 943.011-7 (poslední své řady) s motorovým 843.004-3 PJ Chomutov na R 830 "Žatecký chmel" do Karlových Varů dolního n.
Vzhledem k tomu, že hydromechanický přenos výkonu u motorových vozů řady 842 byl ve skutečnosti pro vedení našich státních drah nouzovým řešením (protože preferovaly elektrický přenos), nebylo požadováno pokračování dodávek těchto vozů. Místo toho byly objednány obdobné vozy (s prakticky shodnou skříní i řešením pojezdu) s přenosem výkonu elektrickým. Jediný prototyp vozu řady 843 vyrobila Moravskoslezská vagónka Studénka (s elektrickou částí z ČKD Trakce) v roce 1995. Ve dvou následujících letech bylo vyrobeno 30 sériových vozů.
Vůz je poháněn dvěma shodnými hnacími agregáty, které tvoří přeplňovaný vznětový motor LIAZ M 1.2 C ML 640 D přírubově spojený s třífázovým trakčním alternátorem TA 614, napájejícím přes usměrňovač dva trakční elektromotory jednoho podvozku. Přirozeně chlazené brzdové odporníky jsou uloženy na střeše vozu. Vůz je vybaven centrálním řídicím počítačem, který mj. umožňuje automatickou regulaci rychlosti jízdy. Řídicí systém vozu dovoluje také vícenásobné řízení dvou motorových vozů z jednoho stanoviště nebo ovládání soupravy z řídicího vozu.
Skříň vozu řady 843 je rozdělena (obdobně jako u řady 842) na dvě čelní průchozí stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory, dva oddíly pro cestující a zavazadlový oddíl, který je vybaven dvěma zvedacími plošinami pro přepravu cestujících na invalidním vozíku. Pro přepravu imobilních občanů je upraveno i WC a část většího oddílu pro cestující, kde jsou v prostoru pro invalidní vozík také tři z pěti sklopných sedaček. Vytápění vozu je teplovzdušné, pomocí centrálního vytápěcího agregátu; obě stanoviště strojvedoucího jsou klimatizována. Součástí výbavy vozu je i informační systém pro cestující.
K motorovým vozům řady 843 byly v MSV Studénka vyvinuty a vyrobeny také odpovídající a vzhledově shodné vozy řídicí řady 943 (viz zde) a vložené řady 043.
Prototyp vozu 843 byl podroben rozsáhlým zkouškám mj. na ŽZO v Cerhenicích a v klimatické zkušebně vídeňského Arsenalu. Před předáním ČD byl upraven na provedení sériových vozů, které byly v té době už (s některými odlišnostmi) vyráběny. Provoz sériových vozů řady 843, které byly postupně rozdělovány do České Lípy, Děčína, Chomutova, Krnova a Šumperka, byl zahájen v lednu 1997. Zpočátku se u nich projevovaly závady na dvojkolích, které vyústily až v jejich odstavení z provozu v roce 1998 (to se týkalo i řídicích vozů řady 943 a vložených vozů řady 043). Nakonec byla dvojkolí nahrazena novými s vyšší pevností a tvrdostí. K úplnému zprovoznění všech tří řad došlo až v roce 1999.
V současné době jsou motorové vozy řady 843 dislokovány v provozních jednotkách Chomutov, Krnov a Děčín. Zajišťují především dopravu spěšných vlaků a rychlíků zejména na horských tratích - k tomu je předurčují jejich vysoký trakční výkon i dobré adhezní vlastnosti. Mají nejvyšší kilometrické proběhy ze všech řad motorových vozů - až 550 km denně. Bohužel několik z nich je dlouhodobě odstaveno a slouží jako zásobárna náhradních dílů pro vozy ostatní.
A pár snímků pro ilustraci:
1. 11.10.03 - Šumperk: "apollo" - prototypový motorový vůz s řídicím vozem ř. 943 vyjíždí z depa
2. 11.10.03 - Šumperk: druhé "apollo" (DKV Olomouc, PJ Krnov) při oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 13.11.04 - Olomouc hl.n.: "apollo" 843.019-1 na R 821 do Opavy východ - interiér
tyto stroje jsou sice relativne pohodlne, lec maji spoustu nevyhod. jednou, kdyz jsem jel z Olomouce do Velke Bystrice doslo na jedne 843 poruse, stalo se par metru pred stanici Velka Bystrice. z normalni soupravy tazene 851 bych v klidu vystoupil a tech par metru domu bych dosel. jenze z 843, ktera ma blokaci dveri, se tak lechce nedostane. pul hodiny jsem tvrdnul, nez fira odblokoval dvere a ja mohl v klidu vystoupit. tak pridavam par fotek 842/843
1. 842.001-0 DKV Brno, 27. 11. 2004, Břeclav
2. 842 002-8 DKV Brno, 7. 10. 2004, Břeclav, Os4513
3. 843 001-9 DKV Olomouc, 10. 1. 2004, Velká Bystřice, R825
Když na počátku 80. let minulého století bylo už zřejmé, že náš průmysl není schopen realizovat dodávky sériových čtyřnápravových motorových vozů s elektrickým přenosem výkonu řady M 475.0, bylo nutno hledat jiné řešení, protože ČSD nové čtyřnápravové vozy potřebovaly. Nezbylo než vyjít z možností volných výrobních kapacit resp. z nabídky už existujících komponentů. Tak vznikl v roce 1982 projekt řady M 273.2, který prakticky vycházel (pokud jde o pohon) ze sloučení dvou motorových vozů řady M 152.0 (810).
Pohon vozu řady 842 (jak byly nově podle UIC z výroby označeny oba prototypy) zajišťují dva přeplňované motory LIAZ M 1.2B ML 640F a hydromechanické převodovky Allison HTB 741 R (na prototypech byly původně namontovány převodovky Praga 4 AB 120, ale vývoj tohoto typu nebyl úspěšně dokončen a proto byla hledána vhodná převodovka v zahraničí). Skříň vozu má dvě čelní průchozí stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory, dva oddíly pro cestující a zavazadlový oddíl, v němž jsou namontovány sklopné sedačky (14 míst + 2 další v přilehlém nástupním prostoru) a držáky pro přepravu jízdních kol. Vytápění vozu je teplovodní a stanoviště strojvedoucího jsou klimatizovaná. K výbavě vozu patří informační systém "zastávka na znamení". Systém ovládání předsuvných nástupních dveří umožňuje použití přípojných vozů řady 010, 021, 042 a 043.
V roce 1988 byly ve Studénce vyrobeny první dva prototypy (byl zde rozestavěn ještě třetí s odlišným vypružením a uložením skříně a také s jiným uspořádáním sedaček - za sebou, ale jeho výroba nebyla dokončena), které se odlišovaly podvozky: druhý z nich měl mechanismus nuceného radiálního stavění dvojkolí podvozku v oblouku. Prototypy měly na rozdíl od sériových vozů laminátová čela. První prototyp absolvoval zkoušky na ŽZO Cerhenice, druhý byl už od počátku ověřován v pravidelném provozu v DKV Břeclav (tam byl později nasazen i prototyp první). K prototypům měly původně být vyrobeny i příslušné vozy přípojné, avšak nakonec došlo pouze k rekonstrukci čtyř přípojných vozů řady Bmnp (dříve Baim). Rekonstruované vozy, dokončené v roce 1989, byly označeny řadou 042.
Na základě poznatků ze zkušebního provozu prototypů byla objednána výroba 35 sériových (od prototypů poněkud vzhledově odlišných) vozů, k níž došlo ve Studénce v letech 1993 a 1994. Vyrobené vozy byly předávány do českých a moravských dep, neboť správa tehdejší Východní dráhy v Bratislavě o ně neprojevila zájem. Tak se nové vozy objevily ve stavech lokomotivních dep Břeclav, Brno dolní, Česká Lípa, Šumperk, Turnov, Veselí nad Moravou a Zdice. Ačkoliv záměrem vedoucím ČSD k jejich pořízení byla výměna starších čtyřnápravových motorových vozů, v provozu jimi byly především nahrazovány klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Navíc nedošlo k realizaci původně plánované celkem stokusové dodávky.
V roce 1997 došlo v důsledku dodávek nových vozů řady 843 k redislokaci řady 842, v jejímž důsledku byly vozy soustředěny do Břeclavi, Českých Budějovic, Liberce, Veselí nad Moravou a Valašského Meziříčí, kde jsou do současné doby využívány zejména k vedení rychlíků a spěšných vlaků.
Pro ilustraci vlastní snímky těchto vozů:
1. 06.09.04 - Pardubice hl.n.: liberecké "kvatro" 842.007-7 najíždí na R 682 do Liberce
2. 15.05.04 - Stará Paka: motorový vůz 842.021-8 v čele Sp 1881 Frýdlant v Č. - Pardubice
3. 25.09.04 - Ostrava hl.n.: valaškomeziříčské "kvatro" 842.025-9 odstupuje od Os 3903 z Kojetína
Souběžně s výrobou motorových vozů řady 843 bylo v MSV Studénka v letech 1966 a 1967 vyrobeno 32 přípojných vozů řady 043 a 11 řídicích vozů řady 943, které jsou s přípojnými vozy koncepčně shodné a liší se od nich v zásadě jen tím, že na jednom konci mají stanoviště strojvedoucího. Vzhled těchto vozů odpovídá vozům motorovým, jsou však nižší (neboť motorové vozy mají na střeše odporníky) a také kratší (což byl důsledek záměru používání souprav na vedlejších tratích a také náhrady přípojných vozů řady 020). Tyto záměry však ve skutečnosti naplněny nebyly, neboť přípojných i řídicích vozů České dráhy z finančních důvodů nakoupily zcela nedostatečný počet.
Skříň přípojného vozu řady 043 je v půdorysu rozčleněna na tři stejně velké oddíly pro cestující, které mají po 24 sedadlech v uspořádání 2 + 2 proti sobě, a dva nestejně velké nástupní prostory mezi nimi. Ve větším z nich je umístěna buňka WC a je zde místo pro přepravu rozměrných zavazadel. Čela vozu jsou průchozí, sklopné přechodové můstky jsou kryty pryžovými návalky. K nástupu a výstupu cestujících slouží jednodílné předsuvné dveře se sklopným schůdkem, které jsou dálkově zavírané a blokované z hnacího vozidla a při pobytu vozu ve stanici je ovládají cestující tlačítky - stejně jako vnitřní posuvné dveře. Vytápění zajišťuje teplovzdušný naftový agregát, osvětlení interiéru je zářivkové.
Vůz řady 043 je určen k využití nejen jako vložený ve vratných soupravách s motorovým vozem řady 843 a řídicím vozem řady 943, ale také jako přípojný vůz k motorovým vozům řad 842 a 854. Toto využití je však - vzhledem k počtu vyrobených a dodaných přípojných vozů - spíše jen teoretické.
První dva vozy řady 043 byly vyrobeny Moravskoslezskou vagónkou Studénka v roce 1995. První z prototypových vozů byl podrobován příslušným zkouškám, mj. také na ŽZO, v soupravě dále tvořené motorovým vozem 843.001-9 a řídicím vozem 943.001-8. Na podzim roku 1996 se účastnil provozních zkoušek vratné soupravy s motorovým vozem 843.002-7 a řídicím vozem 943.001-8 na ramenech Studénka - Praha-Libeň - Studénka - Praha-Libeň a Praha-Libeň - Studénka - Kolín - Studénka. Po ukončení zkoušek a převzetí Českými drahami byl přidělen do PJ Krnov. V roce 1997 bylo dodáno zbývajících 30 vozů řady, přičemž provoz s nimi byl zahájen v lednu 1997. Stejně jako u motorových vozů řady 843 se i u řídicích a přípojných vozů zpočátku projevovaly závady na dvojkolích, což dospělo až k zákazu jejich provozování v roce 1998. Nakonec byla dvojkolí nahrazena novými s vyšší pevností a tvrdostí. K úplnému zprovoznění všech tří řad došlo až v roce 1999.
Přípojné vozy řady 043 se v provozu osvědčily a svými chodovými vlastnostmi i pohodlím přispěly ke zvýšení kultury cestování na neelektrifikovaných tratích ČD. Z tohoto pohledu je možno konstatovat, že jejich hlavní nevýhodou je jejich naprosto nedostatečný počet (který převyšuje jen o jeden motorové vozy řady 843 - a přitom by měly být provozovány také s motorovými vozy dalšími, především řady 842.) Zřejmě též hledisko jejich malého počtu bylo důvodem pro to, že v současné době jsou dislokovány pouze ve třech provozních jednotkách - v Krnově, Chomutově a Děčíně.
Snímky vozů řady 043:
1. 13.11.04 - Olomouc hl.n.: přípojné vozy 043.001-7 a 043.019-9 v R 821 do Opavy východ
2. 25.09.04 - Ostrava-Svinov: přípojný vůz 043.015-7 v Os 3426 do Opavy-východ
3. 25.09.04 - Ostrava-Svinov: přípojný vůz 043.024-9 v Os 3426 do Opavy-východ