Estetická stránka vozidiel; design, nátery, kresby

Tá firma predvádza všeličo iné, len nie zjednocovanie

Nevie niekto ci sa budu retro vozidlam do buducna obnovovat retro natery?Ci ZSSK Cargo nechysta nejaky firemny nater(zjednotenie svojich vozidiliel do jednej farebnej schemy)?

Jasne berem na vedomie. Kazda rada je dobra. Nabuduce zase nieco ine

Ak sa nudíš, skús to okno prepracovať, zmeniť sklon, trochu zmenšiť, rozšíriť čelo a určite nájdeme spoločnú reč.. aby som aj tvoju snahu pochválil, napríklad bočnice sa ti celkom podarili.

Neviem, čo si chcel tými fotkami demonštrovať.. vozidlá sú pevnostne odpovedajúce požiadavkam 70-80. rokov minulého storočia. Tie 263-ky skončili na tú nárazovú rýchlosť, povedal by som, že ešte skvele.

Nechcem si ani predstaviť, keby tá zlá stará hranatá škatuľa narazila do supermoderného súčasného "aerodynamického" riadiaceho vozňa 951. Takto dopadol podobný riadiaci vozeň v supervyspelom Nemecku po kolízii s obyčajným bágrom..:

http://www.cas.sk/clanok/221330/zrazka-v-nemecku-ma-tri-obete-vlak-si-zmeral-sily-s-bagrom.html

A takto obstala moderná elektrická jednotka pri zrážke so zastaralým neaerodynamickým rušňom z 80-tych rokov pri inej nehode v Nemecku..
Odporúčam namiesto linkovania blbých fotiek studenú sprchu.

no a to okno co ti lezi v zaludku staci rozdelit na viac sekci nemusi byt jednoliate. Ako pri lietadlach

onaj, este som to netestoval... Na to treba lekcie od cloveka, ktory ten program ovlada. U nas asi moc takych ludi neni.
Hla bezpecnost po slovensky, ked uz sa na to niekto odvolava..

Inak kto stále nechápe, o čom píšem, nech si vygoogli obrázky rýchlovlakov a nech porovná čelo (a stlpiky) u ICE 3 versus jeho nástupcu ICE 4, nech porovná proporcie okien u TGV PSE vs. Thalys.. nech si pozrie stĺpiky na vlakoch AGV... človek nemusí byť konštruktérom jednotiek aby pochopil, že vymýšľať teplú vodu v rozpore s celoplošne nastúpeným trendom je blbosť.

meaux: No práveže nevidím.. Desí ma to panoramatické vertikálne sklo.. predstava, žeby to pri 300 km/h zrazilo nejakého bociana, alebo prekážku, ktorá by sa vyšplhala hore nosom, ktorý nech dajme tomu vystužený je, je dosť blbá. Monolitické sklo tohto tvaru, aby dosahovalo požadovanú pevnosť, by bolo príliš náročné na výrobu a ultra drahé. Navyše načo má rušňovodič vidieť do strán? U rýchlovlakov je trend robiť práveže úzke okná s výhľadom len dopredu, aby nerozptyľovali pozornosť a postreh ubiehaním pohľadu do strán.
Ďalšia vec, u jednotiek sa dnes robia výlučne samonosné skrine, ktoré musia mať kompaktný tvar najlepšie uzavretého skriňového profilu, výstuhy idú v zásade v rohoch. Všetky rizikové partie ako čelné sklo musia lícovať s líniou čela a nepresahovať ju. Vozidlu v prevádzke hrozí kolízia so spadnutým stlpom, stromom a preto tie rohy musia byť pevné.. Tvoja predstava bez rohových stĺpikov si pýta pri kolízii oddeliť strechu od čela ako konzervu.
Ak Ty, pán konštruktér, tam dokážeš vidieť výstuhy, ktoré ja nedokážem, tak nechápem, ako to že konštrukteri nedokázali dodržať porsche design na 380, kde sa mimochodom tiež navrhovalo podobné okno. Takže neteoretizuj, vzhľad musí podliehať účelu a hádam to nechceš dodatočne za sklom zavetrať kvôli zvýšeniu pevnosti lešenárskymi trubkami ako v pretekárskom aute.

onaj, sám nerozumieš, do čoho vŕtaš, ale vŕtaš. Niekomu sa páčia aj pary, kone a chodí TGV.. no a čo teraz?
PS: Tie moje krabice tiež majú ten svoj vzhľad pre nejaký dôvod. Dokonca aerodynamický.

meaux: a koľko ti vyšlo? Tipujem 0.14, Nemusí to byť až tak na , starý Boeing 247 mal podobný design, a to dosahovalo 300+
Vieš, niektorým ľuďom sa páčia krabice z vlnitého superpevného plechu, na tuhom ráme, pri náraze rám nadhodí auto a stačené sračkočelo usmrtí mašinistu. Do takýchto mašín vráža zssk milióny za reko.
Prirob tomu krídla a na fóre lietadla.net s tým uspeješ

"Snáď Ti je pri plnej vážnosti jasné, ze si naskicoval pojazdnu rakvu pasivnou bezpečnosťou" ? Si konstrukter ? Kde na tej skici vidis celkove konstrukcne riesenie (ram, podvozok, použite materialy, bezpecnostne prvky atd..) ?

Beriem to ako experiment v rovine teoretickej. Kým sa neexperimentuje so zdravím a životmi posádky, takéto nerealizovatelne fikcie mi nevadia, práve naopak. Aj ja som si niekedy rád vymýšľal mašinky.
Kazdopadne to, ze sa vyrába všetko na jedno kopyto nie je o tom, žeby designeri a výrobcovia nemali fantáziu a chceli iba meniť natery.
Snáď Ti je pri plnej vážnosti jasné, ze si naskicoval pojazdnu rakvu pasivnou bezpečnosťou sucu tak do 60. rokov minuleho storočia, hoc aj tvarovo zaujímavú.

Ved to ber ako experiment. Ale dobre ked ti staci menit natery..

Nehovoriac o ďalších technických veciach, trebárs kde by do toho úzkeho špicu vtesnal spriahadlo.

Čo tam po odpore vzduchu.. pre prevádzku a schválenie sú dôležitejšie kritéria TSI. Nič proti fantázii autora ale do takéhoto "rýchlovlaku" by som sa bál sadnúť aj stredovekom brnení..

Staci pouzit FSI( Fluid Structure Interaction Analysis) program na analyzu odporu vzduchu a prudenia. Potom to porovnat napriklad s pendolinom a rychlikom na slovensku.

Čo tam po rýchlosti... Rýchlovlak je preto rýchlovlak, aby šiel rýchlo, nie? Takže to by som ako ovplyvniteľný fakt neuvádzal. Tu je podstatná konštanta C, ktorá závisí od tvaru telesa a preto by mal henten vlak väčší odpor ako "zobáky" ostatných rýchlovlakov.
Ale náter celkom pekný. Takto si predstavujem unifik. Nie ako blonski, že všetko úplne rovnaké. To sa nedá. Treba to spraviť tak, aby to bolo podobné (línie, farby, symboly...), ale preboha nie tak, že dám na každý vozeň/HDV 4 pásy farby (strieborná, červená, svetlosivá, tmavosivá) a vybavené.

mh, hustotu zadávaš v kg/m^3 ==1.2 ..či? (rádovo som trafil :D)
Nuž ale koho zaujíma sila, ktorou je vtláčané čelo, skôr koľkými kW treba ten vzduch roztláčať

no hej, čo som písal platí pre silu F - odporvzduchu, ostatné veci sú konštanty

onaj495: Ešte ti tam vypadla hustota vzduchu . A feroo nie je zase úplne vedľa s tým štvorcom. V prípade, že počítaš silu (odpor vzduchu) a nie výkon, je to ozaj štvorec. F=1/2 S * Cx * ró * v^2 a potom P=F.v, čiže tvoja tretia mocnina.