Každý zvlášť: DLR

Tak ako v prvej reportáži sa budem snažiť priniesť čo najaktuálnejšie a najzaujímavejšie štatistiky, ktoré nás hlbšie vtiahnu do fungovania celého systému a zároveň sa budem snažiť priniesť subjektívny pohľad cestujúceho/turistu.

Ľahké metro vo svete

Ľahké metro je druh koľajovej mestskej hromadnej dopravy najviac prirovnateľný k metru. Veľkou výhodou sú nižšie stavebné a prevádzkové náklady, avšak oproti súpravám metra má ľahké metro nižšiu kapacitu, a teda prepraví menej cestujúcich. Ľahké metro je alternatívou pre mestá, ktoré majú pod milión obyvateľov. Tým, že kapacitne často nepostačuje (a zvlášť v mestách, kde metro alebo iný veľkokapacitný druh mestskej hromadnej dopravy nie je), je potrebné prevádzkovať viac súprav, čo môže celkovú prevádzku predražiť.

V nasledujúcej tabuľke uvádzam najaktuálnejší prehľad (posledná úprava dát bola 22. 2. 2026) svetových ľahkých metier.

Vývoj ľahkých metier vo svete © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 24. 2. 2026

Na obrázku 1 som si zároveň dovolil vytvoriť jeden zaujímavý graf. Zobrazuje počet otvorených liniek medzi rokmi 1890 – 2030.

Počet otvorených liniek ľahkého metra vo svete © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 24. 2. 2026

Najväčšie zastúpenie v prevádzkovaní ľahkého metra má Ázia. To asi nie je úplne prekvapivé. Medzi naše najlepšie a najbližšie dosiahnuteľné ľahké metrá (ktoré možno stoja aspoň za jednodňový výlet a prípadnú reportáž) patrí určite Budapešť (niečo veľmi málo som spomínal tu: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8615-Teoria-kratkeho-prestupu-cast-tretia/) a Viedeň.

Čo sa budúcnosti týka, ak všetko pôjde tak, ako má, ľahké metro je na pláne v týchto lokalitách:

• Astana (Kazachstan)
• Kuala Lumpur (Malajzia)
• Cluj-Napoca (Rumunsko)
• New York (USA)

Pokiaľ máte akúkoľvek skúsenosť s týmto typom dopravného prostriedku kdekoľvek vo svete, neváhajte sa podeliť o svoje skúsenosti.

Docklands Light Railway

Ľahké metro v Londýne (ďalej DLR) je v prevádzke od roku 1987 a v súčasnosti jazdí na siedmych trasách. Základné informácie o celej sieti sú v nižšie uvedenej tabuľke.

Ak by ste sa ma opýtali na (pre mňa) najzaujímavejší údaj, otvorene napíšem, že celý systém je veľmi zaujímavý. Pre úplnosť, tak ako pri lanovke ešte prikladám aj schému DLR.

Schéma DLR © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 10. 3. 2026

Poďme sa ešte pozrieť na štatistiky rôzneho druhu a typu o DLR. Prvá je trochu netradične vlastnícka štruktúra dopravcu KeolisAmey Docklands Limited.

Vlastnícka štruktúra dopravcu KeolisAmey Docklands Limited © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 10. 3. 2026

70% podielu má v tejto spoločnosti súkromná spoločnosť Keolis, ktorá je prevádzkovateľom MHD systémov v podstate po celom svete. 30% podielu má spoločnosť Amey, čo je infraštruktúrna spoločnosť špecializujúca sa na dopravnú, predovšetkým na železničnú infraštruktúru.

Tržby z prepravy cestujúcich DLR dopravcu KeolisAmey Docklands Limited v rokoch 2010 – 2023 v mil. ₤ © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 10. 3. 2026

Tak ako všade, aj tu je značný pokles tržieb spôsobený predovšetkým pandémiou COVID-19. Inak si za celé obdobie môžete všimnúť aspoň mierny rast tržieb každý rok.

Výsledok hospodárenia dopravcu KeolisAmey Docklands Limited v rokoch 2010 – 2023 v mil. ₤  © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 10. 3. 2026

Každý rok v sledovanom období dopravca vykazoval niekoľko stomiliónovú stratu. A paradoxne, ani pandémia ochorenia COVID-19 za rok 2022 neprehĺbila stratu tak výrazne, ako v roku 2012. Tam strata dosiahla až -480 000 000 £. Naozaj neviem, aký bol na toto dôvod.

Počet prepravených cestujúcich DLR v rokoch 1988 – 2025 v mil. osôb © Adrián Šperka podľa https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro, 10. 3. 2026

Počet cestujúcich za jednotlivé roky postupne rástol. Medzi počtom obyvateľov, ktorý narastal a počtom prepravených cestujúcich, ktorý tiež narastal, by sme našli koreláciu.

Pohľad návštevníka

DLR sme prvýkrát využili na presun k lanovke. Najbližšia stanica dráhy k nášmu ubytovaniu bola Bow Church. Výhodou, minimálne pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie a cestujúcich s batožinou sú výťahy, teda bezbariérový prístup. Zároveň sú pred každou stanicou automaty na cestovné lístky a označovače. Zo stanice Bow Church sme sa presunuli do stanice Poplar, odkiaľ je aj prvá fotka.

DLR prichádza do stanice Poplar © Adrián Šperka, 30. 12. 2025

Nasledujúca fotka, ktorú sa mi podarilo urobiť je viac ako ikonická. Dokonca si dovolím pridať obe fotky na porovnanie. Pokojne môžete nájsť desať rozdielov.

Dve súpravy B07 vedľa staršej súpravy B90 v depe Poplar DLR vedľa stanice Poplar DLR.© Tyw7, 28. 7. 2009

Tri súpravy B07 v depe Poplar DLR vedľa stanice Poplar DLR.© Adrián Šperka, 30. 12. 2025

Medzi vyhotovením týchto fotiek uplynulo viac ako 16 rokov. Iste, súpravy sa vymenili a zmodernizovali, no minimálne bezprostredné okolie sa až tak nezmenilo.

Posledná fotka vlastne ani nie je DLR, no zaradil som ju sem, pretože to bola zároveň naša posledná jazda DLR s manželkou zo stanice Stratford, keď sme sa na druhý deň vracali na naše ubytovanie. Ide o osobný vlak zo stanice London Liverpool Street do stanice Shenfield.

 
Osobný vlak smer Shenfield.© Adrián Šperka, 31. 12. 2025

Myslel som si, že celý systém DLR funguje na princípe samoobslužného výpravného systému, no aspoň počas našich ciest tam bol sprievodca. Nikdy nás však nekontroloval. Určite nechcem otvárať ani zachádzať do tejto témy, no ak čelný predstavitelia akejkoľvek železničnej spoločnosti/ministerstva dopravy prehlasujú, že samoobslužný výpravný systém je ako systém odbavovania cestujúcich v MHD, je potrebné k tomu dobudovať aj prislúchajúcu infraštruktúru (minimálne automaty a označovače cestovných lístkov). Keď tá infraštruktúra neexistuje, samoobslužný výpravný systém sa zavádzať nemá a vo vlakoch majú byť, nielen kvôli odbaveniu cestujúcich, sprievodcovia.

Cestovné

Žiadne konkrétne sumy uvádzať nebudem, pretože obaja s manželkou sme využívali najjednoduchšiu možnú alternatívu, t. j. priloženie platobnej karty pri vstupe do prepravného systému a jej opätovné priloženie pri výstupe z prepravného systému. Pri poslednej časti reportáží, ktorá sa bude týkať systému MHD v Londýne, uvediem po dňoch súhrnné platby cestovného. No filtrovať ich podľa použitého druhu dopravy je veľmi ťažké, keďže v jeden deň sme sa presúvali niekoľkými dopravnými prostriedkami, ale kartu sme v drvivej väčšine prikladali iba dvakrát. Zároveň však budem rád, keď sa aj v komentároch podelíte o ďalšie spôsoby platby za MHD v Londýne, predovšetkým pri používaní na turistické účely. Čo je zaujímavé, platil som manželkinou kartou cez mobil a ona platila tou istou plastovou platobnou kartou, pretože pred cestou do Londýna sme sa dočítali, že nemôžeme platiť tým istým spôsobom (buď cez mobil alebo plastovou) dvaja. Nikdy sme pravdivosť tohto tvrdenia nevyskúšali, skrátka sme iba verili, že to tak je a zariadili sme sa podľa toho. Zároveň sme týmto spôsobom úhrady cestovného nepotrebovali žiadnu aplikáciu, aj keď sú samozrejme rôzne dostupné.

Záver

Prehľadný, intuitívny a pre cestujúcich relatívne rýchly systém prepravy po Londýne. Asi tak by som zhodnotil našu skúsenosť s DLR. Ak sa mi raz nejakým zázrakom podarí vrátiť do Londýna, rád by som sa celému systému venoval podrobnejšie. Nateraz však verím, že účel rozšírenia dopravných obzorov a chuť spoznať nové systémy MHD táto reportáž splnila.

Odkazy

• https://en.wikipedia.org/wiki/Docklands_Light_Railway (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Docklands_Light_Railway_stations (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Docklands_Light_Railway_rolling_stock (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Poplar_Depot (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Light_metro (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Keolis (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Amey_plc (anglicky)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_for_London (anglicky)

Titulná fotka: Logo DLR