EXPANZE KOLEJ-KLUBU Z TURNOVA DO TRUTNOVA

Historie tratě Královec - Žacléř

Pravděpodobně nikde není historie této trati zpracována tak podrobně a hezky, jako v článcích Zdeňka Hrdiny ve 45. a 46. čísle Světa železnice. Pokud by někoho zajímaly podrobnosti, doporučuji pořídit zmíněná čísla a možná budete překvapeni, jak bohatá a zajímavá může být historie 5 kilometrů dlouhé lokálky. Ta se začala psát už v roce 1844, kdy majitel žacléřského uhelného dolu navrhl stavbu dráhy, díky které by se propojily Pardubice, Svatoňovice a Žacléř s Pruskem. Návrh byl zamítnut, ale zájem těžařů i odběratelů mít u dolů železnici však trval dál. Železnice se Žacléři přiblížila až v roce 1868, kdy společnost SNDVB (Jiho-severoněmecká spojovací dráha)  zahájila provoz do Královce. Ihned začala jednání o vlečce z Královce k dolům v Lamperticích a Žacléři. Ani tato jednání však toužené železniční napojení nepřinesla.Následovaly další a další neúspěšné snahy. Vše ale změnil rok 1880, kdy byl schválen zákon o podpoře místních drah. V Praze proto vznikla Öesterreichische Local-Eisenbahn-Gesellschaft (ÖLEG - Rakouská společnost místních drah), která plánovala výstavbu hned několika lokálek. Mezi nimi byla i trať Královec - Žacléř, která zahájila provoz již 5. října 1882.

V Královci měla místní dráha vlastní nádraží, které bylo napojeno na nádraží SNDVB. Původně zde měla vyrůst i výtopna, která ale byla nakonec vybudována v Žacléři. V Lamperticích byla vybudována zastávka s jednou objízdnou kolejí a odbočkou do dolů. Součástí zastávky byl dřevěný strážní domek s čekárnou pro cestující. V Žacléři pak vzniklo tříkolejné nádraží s budovou, která byla shodná s tou v Královci. Na konci hlavní koleje pak byla vybudována jednokolejná výtopna.

Nádraží Žacléř po roce 1900 © sbírka Rudolf Friede

Motivací pro stavbu dráhy byla od počátku především přeprava uhlí, které tvořilo drtivou část přeprav. Naopak mezi cestujícími dráha příliš velký zájem nevzbudila. Krátce po zahájení provozu byl dokonce pro nezájem zrušen jeden ze tří párů vlaků. Dobře se nedařilo ani společnosti ÖLEG, a tak byl provoz na dráze v roce 1889 předán společnosti SNDVB a v roce 1894 byla společnost ÖLEG zestátněna. Provoz na trati do Žacléře však dále zajišťovala společnost SNDVB a samotné trati se začínalo dařit. Kromě uhlí začala stoupat i přeprava dalšího zboží. Vozila se sem lněná koudel pro zdejší přádelnu, porcelánka odtud posílala do světa izolátory na vysoké napětí a později zátky na lahve. V nedalekém Prkenném dole pak byly velké papírny, které si na žacléřském nádraží pronajímaly jedno celé skladiště. V roce 1895 tak společnost SNDVB spojila obě nádraží v Královci, o rok později začala fungovat nová staniční budova v Lamperticích, kde navíc přibyla i další kolej, v Žacléři byla rozšířena budova nádraží o přístavbu na severní straně a výtopna dostala další jedno stání. V roce 1909 byly majetky SNDVB a ÖLEG zestátněny, provoz zde převzaly Císařsko-královské státní dráhy (kkStB) a po vzniku Československa pak Československé státní dráhy.

Jízdní řád z roku 1914 © sbírka Ondřej Bouda

Provoz osobních vlaků se v meziválečných letech rozrostl na 5, v neděli až na 6 párů. V roce 1948 se v jízdním řádu objevují první vlaky ze Žacléře až do Trutnova a v jízdním řádu z roku 1950 pak již všechny vlaky do Žacléře jezdí z Trutnova.V roce 1952 jelo z Trutnova do Žacléře 8 párů vlaků, z nichž jeden pár jel jen po dni pracovního klidu a veden byl motorovým vozem. V roce 1958 je motorovým vozem již vedena většina vlaků na trati. V jízdním řádu z roku 1963 je 10 párů vlaků z nichž dva jedou jen ve všední dny a jen do Lampertic.

Jízdní řád z roku 1958 © sbírka Ondřej Bouda

Dlouho se provozu do Žacléře významné redukce vyhýbaly. Například v jízdním řádu 1977/78 najdeme na trati, označené ještě jako 4d, stále 8 párů vlaků ve všední dny a 7 párů v dny pracovního volna. Podobný počet spojů nabízel i jízdní řád 1988/89. V grafikonu 1997/98 bylo do Žacléře zavedeno 7 párů vlaků ve všední dny a 5 párů během víkendů. V roce 1992 byla ukončena hlubinná těžba v dole Jan Šverma v Lamperticích. V dalších letech pak probíhalo zavážení a likvidace dolu a zachována zůstala povrchová těžba. Díky tomu se na dalších 15 let udržela i nákladní doprava.

6.10. 2018 - Hornický skanzen Žacléř: Poslední vytěžené uhlí v dolu Jan Šverma v Lamperticích © Hynek Posselt

Pro osobní dopravu pak příšel zlom s GVD 2003/04, kdy začaly jezdit vlaky do Žacléře pouze během dnů pracovního volna. Jednalo se o 4 páry spojů. Se změnou jízdního řádu v červnu 2008 však došlo k ukončení provozu i těchto několika málo vlaků. Posledním dnem pravidelného provozu pak byla neděle 29. června 2008. Zrušení pravidelné osobní dopravy naštěstí neznamenalo zrušení tratě nebo trvalou výluku, a díky tomu mohl do Žacléře příležitostně zavítat alespoň nějaký zvláštní vlak.

20.11. 2010 - Žacléř: Zvláštní vlak pro železniční fanoušky s motorovými vozy M 131.1081 a M 131.1441 © Ladislav Poušek

Trať Královec - Žacléř a Kolej-klub

Když se v roce 2018 objevily první zvěsti o tom, že trať z Královce do Žacléře by se měla prodávat nebo rušit, šlo nejspíš o informace “jedna paní povídala”. Pro jistotu jsme se ale rozhodli uspořádat do Žacléře jízdu zvláštního vlaku, abychom si před případným rušením trať ještě projeli s naším motorovým vozem M 152.0604. Na podzim roku 2018 se tak uskutečnila první jízda, jejíž cílem byla návštěva Hornického skanzenu v Žacléři a železničního muzea v Martinicích v Krkonoších.

6.10. 2018  - Žacléř: Motorový vůz M 152.0604 při své úplně první návštěvě Žacléře © Hynek Posselt

Akce měla velký úspěch a podobných jízd jsme proto uspořádali ještě několik. Scénář byl vždy podobný - ráno jsme odjeli z Turnova přes Starou Paku a Trutnov do Žacléře, kde byl dostatek času na prohlídku skanzenu. Cestou zpět měli pak cestující možnost podívat na práci signalistů na stavědlech v Martinicích v Krkonoších.

6.10. 2018  -  Žacléř: Hornický skanzen © Hynek Posselt

Koncem roku 2022 však k prodeji tratě skutečně došlo a novým majitelem se stala společnost TMŽ Martina Dvořáka, která tou dobou již vlastnila trať z Čejče do Uhřic na jižní Moravě. S úlevou jsme si v médiích přečetli, že společnost sice plánuje na trati provozovat šlapací drezíny, chce ale umožnit i jízdy příležitostných vlaků. První spolupráci jsme si vyzkoušeli hned na podzim 2023, kdy jsme do Žacléře vypravili vlaky rovnou dvě soboty po sobě. I to pravděpodobně pomohlo k tomu, že v lednu roku 2024 zazvonil telefon s nabídkou, která se neodmítá. Kvůli velkému stoupání na trati ztroskotaly plány na šlapací drezíny a Martin Dvořák proto trať nabídl Kolej-klubu k užívání.

28.10.2023 - Lampertice: Motorový vůz M 152.0604 při jedné ze dvou jízd do Žacléře na podzim 2023 © Matěj Křepelka

Už během roku 2024 tak díky spolupráci s TMŽ a díky podpoře města Žacléř vznikly nové pravidelné akce - Prvomájová jízda, jízdy zvláštních vlaků na Den řemesel a Výstup na těžní věž a mikulášské jízdy. Všechny akce se setkaly s velkým zájmem veřejnosti a s úspěchem byly zopakovány i v sezóně 2025.

1.5.2024 - Žacléř: Prvomájová jízda © Vojtěch Hanák

29.11.2025 - Žacléř: Čertovský vlak s lokomotivou T 334.0866 a motorovým vozem M 152.0604 © Jan Staněk

Turistická železnice Žacléř

 Významný posun k muzejnímu a turistickému provozu nastal během roku 2025, kdy zastupitelé města Žacléř schválili podporu projektu Turistické železnice Žacléř. Díky tomu se mezi Královec a Žacléř vrátí pravidelné vlaky, které budou jezdit každou letní sobotu. Poprvé vyjedou 27. června 2026, tedy téměř přesně po osmnácti letech od ukončení pravidelné dopravy. V letošní sezóně se provozu chopí čerstvě zrenovovaný motorový vůz M 152.0469, od roku 2027 pak plánujeme nasadit motorovou lokomotivu T 212.0026 s vyhlídkovým vozem (tzv. Dakarem).

8.3.2026 - Lampertice: Motorový vůz M 152.0469 při jízdě do Žacléře pro uzavřenou skupinu. V pozadí vidíme důl Jan Šverma, kde se nachází i Hornický skanzen© Matěj Křepelka

 Turistická železnice Žacléř si ale klade dva cíle - kromě přepravy cestujících do Žacléře chce být i turistickým cílem sama o sobě. Proto zde budou během léta v provozu motorové drezíny, které budou zájemce vozit ze Žacléře k prvnímu přejezdu (cca 1,1 km), odkud vede nejkratší cesta do Hornického skanzenu. Zároveň máme v plánu začít v Žacléři budovat malou muzejní expozici, která bude mapovat historii tratě ale i historii železnice všeobecně.

30.4.2025 - Královec: Drezína Tatra Vm nedaleko Královce © Ladislav Poušek

Možnosti jsou však mnohem větší a plány do budoucna mnohem smělejší. Sníme například o zahradní a úzkorozchodné železnici, která by mohla být součástí železničního parku v Lamperticích. Rovněž bychom rádi v budoucnu vybudovali naučnou stezku, která by vedla podél kolejí ze Žacléře. Cílem je vytvoření funkční muzejní dráhy, kde se střetává historie, zábava a turistický provoz. Ale zpátky nohama na zem, ještě je před námi hromada práce.

Na čem nyní pracujeme?

Aby byla zajištěna pravidelná doprava se vším všudy, potřebujeme vytvořit i zázemí pro cestující. Naší prioritou je tedy obnovení funkční čekárny, pokladny a toalet v Žacléři. Na tom pracuje parta dobrovolníků, kteří i nyní s párou u úst škrábou zmrzlé stěny budoucí čekárny. Co ale vlastními silami nezvládneme, to je oprava střechy, která je v havarijním stavu a žádá si alespoň minimální opravu. Na tu vybíráme peníze pomocí sbírky na Doniu ( https://donio.cz/zachrannadrazizacler) a budeme moc vděční za příspěvek.

Opravy nádražní budovy v Žacléři

Opravy nádražní budovy v Žacléři

Dalším rozdělaným projektem jsou pak drezíny, které budou zájemce v sezóně vozit, velké opravy nás čekají na trati a na časté dotazy, co s vlečkou v Lamperticích bych odpověděl jen - zachraňujeme alespoň to, co zbylo.