Reklamácia

Po relatívne pozitívnych júlových skúsenostiach s dovolenkovým vlakom RETRÓ ISTRIJA sme sa s Maťom rozhodli (teda hlavne ja) pre o čosi chladnejšiu, no nemenej zaujímavú dovolenkovú destináciu na pobreží Baltského mora s názvom Kołobrzeg. Môj pôvodný plán bol, že pôjdem sám, pretože Maťo tu už bol pred rokom a tak som ho zbytočne znovu nechcel ťahať. Na moje prekvapenie však so mnou išiel a vzhľadom na komplikácie, ktoré nás postretli predovšetkým cestou do Kołobrzegu som bol na konci dňa veľmi rád, že išiel so mnou.

Košice – Žilina – Bohumín (CZ) – Bydgoszcz Główna (PL) – Kołobrzeg (PL)

Musím priznať, že najväčšia obava cestou tam ma sprevádzala pri prestupe v Žiline. Medzi expresným vlakom Košice – Žilina a rýchlikom Žilina – Bohumín na prestup v práve rekonštruovanej stanici je 7 minút. A vlak do Bohumína nečaká na žiadne zmeškané prípoje. Samotná jazda Ex 618 by bola na samostatný článok, ktorého pointou by bola analýza jazdy vlaku a príčiny jeho meškania. A to ani neviem, či by som všetko pojal. V nasledujúcej tabuľke je však zachytené meškanie vlaku Ex 618 na odchode z Košíc a na príchode do Žiliny od 3. 8. do 17. 8.

Meškanie vlaku 618 na trase Košice – Žilina od 3. 8. do 17. 8.  © Adrián Šperka podľa cp.sk, 21. 8. 2025

Čo je zaujímavé, práve keď sme cestovali my dvaja, 11. 8. (pondelok), údaj o meškaní vlaku na príchode do Žiliny nebol na stránke k dispozícií. Ale nech vás dlho nenapínam, prezradím vám, že oficiálna verzia meškania na príchode vlaku do Žiliny bola 12 minút. Takže, keď sme prišli do Žiliny, zostal nám po vystúpení z vlaku pohľad iba na prázdne nástupište.

Aj keď R 405 odchádzal z Bohumína až 19:17, nebolo možné dostať sa ďalej. Nikto z mojich známych a priateľov zo Žiliny (študoval som na katedre železničnej dopravy Žilinskej univerzity 8 rokov a za tú dobu som si vytvoril relatívne dosť známostí) nebol pre rôzne príčiny v stave absolvovať svojím motorovým vozidlom cestu Žilina – Bohumín a tak som sa už-už chcel vrátiť, ale práve Maťova duchaprítomnosť zapríčinila, že sme sa síce neskoro, ale predsa pohli zo Žiliny. Musím povedať, že sa od neho mám čo učiť v umení nevzdať sa a tu sa ukazuje, že v oblasti vyhľadávania alternatívnych spojení predčil svojho majstra (a to doslova), pretože ani nie za 20 minút našiel spojenie, ktoré je v nasledujúcej tabuľke.

Porovnanie plánovaného a skutočne realizovaného spojenia. © Adrián Šperka 21. 8. 2025

A tak ma teda presvedčil. Je pravda, že keď som si predstavil, že o 3:30 budem prestupovať na poľský vlak TLK niekde v Bydgošti, nebol som veľmi nadšený, ale vravím si dobre, tak keď už sme tu, poďme do toho. A tak sme sa po krátkom občerstvení a doplnení zásob vrátili na stanicu, odkiaľ pochádza aj moja prvá snímka.

R 342 v ŽST Žilina © Adrián Šperka, 11. 8. 2025

Musím priznať, že aj v tomto prípade sa meškanie vlaku vyšplhalo v cieľovej stanici Bohumín na 17 minút, no na moje relatívne veľké prekvapenie R 403 čakal a navyše prestup bol v kategórii hrana – hrana, čiže len sme prebehli z jedného vlaku do druhého a pokračovali sme v ceste. Ale aby som nezabudol, v Žiline ma v rámci stavebných prác oslovil ešte tento motorový rušeň.

740.691-1 spoločnosti JUSO postáva v podvečernom slniečku v Žiline © Adrián Šperka, 11. 8. 2025

Vráťme sa k našej ceste vlakom 403. Odkedy mám skúsenosti s cestovaním vlakom po Poľsku, neprestáva ma udivovať, že aspoň podľa mojej skúsenosti sa tam nehrajú veľmi na rýchlosť, ale na presnosť. Súdim podľa toho, že vzhľadom na pobyty v jednotlivých staniciach i cestovnú dobu medzi jednotlivými zastaveniami sa osemnásť minútové meškanie podarilo dohnať a v stanici Bydgoszcz Główna sme vystupovali presne o pol štvrtej ráno. Tu chcem ešte doplniť, že ak hľadáte nejakú pointu týchto rýchlych výletov, tak okrem rozširovania si obzorov si zámerne vyberáme vlaky, ktoré nás priamo dovezú až do cieľovej destinácie, pretože práve v tomto konkrétnom príklade sme museli byť hore (dať si budík) tak, aby sme v pohode prestúpili, pretože zaspať prestup by znamenalo ďalšie komplikácie. A zároveň, keďže sme išli na sedenie, žiadny stevard a jeho budenie by nebolo.

Sú ľudia, ktorí na „Golden hour“ nedajú dopustiť. Faktom však zostáva, že je to pekné. © Adrián Šperka, 11. 8. 2025

Cestovné lístky na našu alternatívnu trasu nám platili, avšak za 3,-€ sme si na vlak 403 museli kúpiť miestenku. Zároveň Maťo veľmi chcel, aby sme si miestenku, ktorá mimochodom v prepočte stále 0,76 €, kúpili aj na nadväzujúci vlak TLK 38190. Aj keď už tieto vlaky povinne miestenkové nie sú, dobre sme urobili, pretože nočné vlaky v Poľsku sa medzi cestujúcimi tešia relatívne veľkej obľube. Kupé vo vlaku bolo plné (čo som už dávno nezažil), ale vďaka miestenke sme sedeli spolu.

S meškaním asi 10 minút sme prišli do našej cieľovej stanice. Samozrejme, oproti pôvodnému plánu sme meškali podstatne viac, ale aj to sa neskôr ukázalo ako veľká výhoda. Pôvodný príchod 5:53 sme teda zamenili za náhradný príchod 7:47. Zároveň som si však dovolil spracovať tabuľku radenia pôvodného vlaku 405.

Zloženie vlaku 405 © Adrián Šperka, 21. 8. 2025

 Základné rozdiely, ktoré nemohli zostať bez povšimnutia si rozoberieme pri ceste späť, no myslím, že ak sa tam dostanete, pokojne si ich budete môcť vztiahnuť aj na takto nerealizovanú cestu k Baltskému moru.

Cieľ cesty: Kołobrzeg (PL)

Mesto, v ktorom v roku 2024 žilo 43 364 obyvateľov nachádzajúce sa na pobreží Baltského mora. Má bohatú históriu a ešte krajšie pamiatky. Maják a mólo sme dokonca navštívili aj my. Pekný článok môžete nájsť tu: https://cs.wikipedia.org/wiki/Kolob%C5%99eh. Okrem toho je možnosť prečítať si aj o stanici Kołobrzeg, aj keď tu som voči niektorým údajom, ktoré sa v článku nachádzajú relatívne skeptický: https://cs.wikipedia.org/wiki/Ko%C5%82obrzeg_(n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD). Ide predovšetkým o staničné zabezpečovacie zariadenie, ktoré je v článku označené ako mechanické, no mne sa to veľmi nezdá, takže skúsenejší čitatelia, pokojne do komentárov potvrďte alebo vyvráťte túto informáciu. Otázkou sú aj spojenia, ktoré odchádzajú zo stanice, keďže tie sa menia každým rokom.

Poďme sa ale pozrieť na prevádzku, ktorá v ten deň nielen na tejto stanici prebiehala. Priznávam, že prvý záber je v rámci nedostatku miesta relatívne viac stožiarový/stĺpový ako vlakový.

Os 88691 do stanice Szczecin Główny odchádza zo stanice Kołobrzeg © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Myslel som si na základe tohto článku: https://zdopravy.cz/v-polsku-zacal-platit-zakaz-fotografovani-na-nadrazich-neplati-ale-plosne-podminkou-je-tabulka-243292/ , že si už na stanici nič nevyfotím. Paradoxom však zostáva, že žiadnu ceduľku som nevidel. Netvrdím, že tam nebola, len som skôr ako ceduľku hľadal vlaky. Po raňajkách sme sa s Maťom, ktorý mesto a jeho železničné zastávky poznal, presunuli k zastávke Kołobrzeg Ogrody, kde záber na seba nenechal dlho čakať.

TLK 83110 v trase Kołobrzeg – Kraków prechádza zastávkou Kołobrzeg Ogrody. © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Pri zastávke sa nachádzalo priecestie, takže miesta na fotenie bolo tentokrát dosť. Zhruba 10 minút pešej chôdze od zastávky Kołobrzeg Ogrody sa nachádza ďalšia zastávka, tentoraz Kołobrzeg Amfiteatr. Najprv som si nemohol odpustiť fotku pravdepodobne do nejakej prezentácie pre žiakov, keď sa budeme učiť o návestidlách (v zmysle ukázať aj to, ako vyzerajú návestidlá v iných krajinách). Vchodové návestidlo do stanice Kołobrzeg, v pozadí ktorého sa črtá mesto, nakoniec celkom dobre dotvára pohľad zo zastávky.

Vchodové návestidlo do stanice Kołobrzeg viditeľné zo zastávky Kołobrzeg Amfiteatr © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

A potom už prišiel dlho očakávaný vlak, ktorého fanúšikom bol hlavne Maťo, ktorý ma dokonca nahováral, aby sme sa ním aj previezli, avšak ja som vzhľadom na nie až tak úplné zapadnutie do konceptu dovolenky nesúhlasil.

EIP 8340 v trase Kołobrzeg – Kraków prechádza zastávkou Kołobrzeg Amfiteatr © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

To bola na chvíľu posledná fotka toho dňa. Nastal čas ísť k moru, trochu sa vykúpať a zároveň sa aj vyspať pred cestou späť.

Cestou k moru ešte jeden výhľad na mesto z majáku © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Keď sme prišli k moru, nebolo tam ešte veľa ľudí. Na pláži ich bolo málo a vo vode ešte menej. Hneď, keď som okúsil telom vodu, pochopil som prečo. Toto Jadranské more rozhodne nebolo. Na druhej strane, voda bola osviežujúca priamoúmerne k zvyšujúcej sa teplote, takže sme aj s Martinom do vody nakoniec išli. Času sme mali dosť, takže sme sa poriadne vykúpali. Myslím, že sa zhodneme na fakte, že vplyvom globálneho otepľovania sa aj toto more oteplilo a teda prilákalo množstvo turistov.

Na obed už na pláži bolo relatívne veľa ľudí © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Ako sme neskôr po kúpaní prechádzali popri pláži, tak bolo vidieť, ako sa zapĺňa a miesta je čím ďalej tým menej. Podstatný rozdiel oproti Koperu bol vstup do mora, ktorý bol skutočne veľmi pozvoľný. V Slovinsku bol vstup do mora poriadne príkry. A pláž v meste bola piesková, kým v Slovinsku bola kamienková.

Návštevníci kam sa pozriete, rôzne národnosti a vekové skupiny © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Od mora sme sa okolo druhej pobrali ďalej k zastávke Kołobrzeg Kostrzewno a cestou sme narazili na tento zaujímavý vlečkový areál. Kto by vedel viac, pokojne napíšte do komentárov.

Vlečkový areál v pozadí relatívne veľkého ruského kolesa © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

 Na zastávke Kołobrzeg Kostrzewno sme sa stretli s práve prichádzajúcim motorovým vlakom na linke Kołobrzeg – Szczecin.

Os 88651 na zastávke Kołobrzeg Kostrzewno © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Ako išiel čas, zašli sme si na večeru, zakúpili sme si zásoby na cestu, pretože sme predpokladali, že nemáme šancu v Žiline stihnúť expresný vlak do Košíc, čiže cesta bude dlhšia a teda sme sa snažili zásobiť. Asi dve hodiny pred odchodom vlaku sme sa dostavili na stanicu a ja som si neodpustil záber staničnej budovy, ktorá zvonku vyzerala veľmi dobre.

Železničná stanica Kołobrzeg © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Na stanici bolo živo. Náš vlak odchádzal až posledný, takže určite bolo čo fotiť. Poďme postupne. V stanici stáli zelené motorové lokomotívy rady 401.

401 Da-478 v stanici Kołobrzeg © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Lokomotíva EP07 práve prechádzala cez stanicu v ústrety svojej súprave, po ktorú šla na jej opačný koniec.

EP07-1040 posunuje v stanici Kołobrzeg © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

Poslednou snímkou bol osobný vlak dopravcu POLREGIO spájajúci Kołobrzeg a Szczecin. Na Os 88659 bola nasadená motorová jednotka, ktorá iba pred malou chvíľou vyšla z depa a doposunovala sa až na nástupisko.

Os 88659 pripravený na odchod smer Szczecin v stanici Kołobrzeg © Adrián Šperka, 12. 8. 2025

To už bola posledná snímka. Náš vlak zanedlho pristavili na nástupisko, my sme nastúpili a presne o 21:00 sme sa pohli.

Kołobrzeg (PL) – Bohumín (CZ) – Žilina – Košice

O 21:00 sme sa pohli zo stanice s naším vlakom. Základný rozdiel oproti súprave vlaku do Slovinska bol v tom, že ani dopravca ČD a ani dopravca PKPIC nelákali cestujúcich na retro zážitok plynúcich z vozňov radu B. Tlačová správa k zahájeniu prevádzky je tu: https://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/letni-prazdniny-startuji-vlakem-ceskych-drah-se-v-lete-pohodlne. Zároveň prikladám aj mapu spojení do Poľska, kde je zakreslený aj náš vlak do Poľska.

Mapa spojení do Poľska v lete 2025 © ČD, a. s., 25. 4.2025

Na moje veľké prekvapenie bol vlak zo svojej východzej stanice relatívne plný. V kupé pre osem ľudí sme až po Poznań sedeli ôsmy. Cesta prebiehala presne až do vystúpenia v Bohumíne. Zároveň bolo vidieť, že v Poľsku sú nočné vlaky, hoc aj na sedenie veľmi obľúbené. Už dlho som tak natlačené kupé nevidel a aj povinné miestenky majú v tomto prípade svoj zmysel. V nasledujúcej tabuľke je zloženie vlaku 404.

Zloženie vlaku 404 © Adrián Šperka, 26. 8. 2025

Opäť je tu oproti ceste do Slovinska rozdiel v dĺžke prestojov v dôsledku zmeny zloženia súpravy. Rozumiem, že súprava sa po ceste tam i späť menila iba raz, avšak za relatívne krátky čas, ktorý nepresiahol ani v jednom prípade hodinu. Po príchode do Bohumína sa zároveň lúčim poslednou fotkou lokomotívy, ktorá nás zo stanice Gliwice dotiahla až do Bohumína.

Lokomotíva EU07-324 po príchode a posune v ŽST Bohumín © Adrián Šperka, 13. 8. 2025  

Pri spiatočnej ceste sme dokonca stihli aj prestup v ŽST Žilina. A to aj napriek tomu, že sme mali menej ako 7 minút a rýchlik prišiel k nástupisku U, zatiaľ čo expres odchádzal z nástupišťa 3. Uvedomujem si však, že keď máte po sedemdesiatke a ťažký kufor na kolieskach, tak to proste nestihnete... Keď sme konečne niečo po jednej dorazili do Košíc, boli sme unavení, ale radi, že sme videli, čo sme videli a dostali sme sa tam, kam sme sa dostali.

Cestovné

Poďme sa najprv pozrieť na našu upravenú trasu v smere do Poľska, ktorá okrem navýšenia počtu kilometrov priniesla vďaka Bohu aj predĺženie času jazdy.

Mapa trasy Košice - Kołobrzeg © Adrián Šperka podľa www.cp.sk, 26. 8. 2025 

Trasa späť už prebehla podľa plánu. Pozorné oko čitateľa si však určite všimne rozdielne čiary v trase jednotlivých vlakov.

Mapa trasy Kołobrzeg - Košice © Adrián Šperka podľa www.cp.sk, 26. 8. 2025 

A teraz samotné cestovné. Hneď na úvod chcem zdôrazniť, že výdavky spojené s cestou do Poľska činili v prepočte 3,76€ za jednu miestenku v medzinárodnej preprave Bohumín – Bydgoszcz a jednu miestenku vo vnútroštátnej preprave Bydgoszcz – Kołobrzeg. Inak sú všetky výdavky v tabuľke.

Cestovné platné k 11. 8. 2025 © Adrián Šperka, 26. 8. 2025

Maťo aj ja sme aktuálne v očakávaní reklamácie, ktorú sme podali, keďže za vzniknuté komplikácie sme naozaj nemohli.

Záver

Celú cestu opäť poznačila nepríjemná pachuť problémov, ktoré však na konci dňa v podstate pomohli lepšie zvládnuť pobyt v cieľovej destinácii. Za mňa však určite cieľové mesto môžem odporučiť k tráveniu letných horúcich dní, pretože more ako také je vskutku veľmi osviežujúce a cesta relatívne jednoduchá. Ak ide všetko tak, ako má...