Teória krátkeho prestupu: časť tretia

Mestskú hromadnú dopravu v Budapešti od 1. januára 1968 prevádzkuje spoločnosť Budapesti Közlekedési Zrt. Pre naše účely jej v článku budeme hovoriť Budapeštiansky dopravný podnik. Než by som vás unavoval dlhými historickými faktami, poďme radšej do súčasnosti. V nasledujúcom grafe si priblížime počet liniek a druh dopravných prostriedkov, ktorými sa tento systém vyznačuje.

Graf počtu liniek v zastúpení jednotlivých dopravných prostriedkov © Adrián Šperka., 19. 4. 2025

Z grafu vidíme, že najpočetnejšia je autobusová doprava, ale ani električková či trolejbusová doprava sa nemusí hanbiť. Zaujímavosťou nepochybne sú lanovky a ozubnica, ktoré som pôvodne chcel zaradiť pod kolónku ostatné, ale tak zase nebudeme si to zjednodušovať. Na čo chcem určite upozorniť, v článku sa budeme venovať iba metru, električkám a trolejbusom, no a na záver si aspoň v krátkosti spomenie modrú autobusovú dopravu. Keďže toto bol plán B a až tak úplne sme nepočítali, že zostaneme v Budapešti, nevenoval som sa lanovkám a ozubnici, aj keď sa teraz spätne obzriem, určite som sa mohol. Skôr ako sa pustíme do jednotlivých druhov dopráv, ešte pridávam článok o dopravnom podniku: https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapesti_Közlekedési_Zrt. Tu nájdete všetky základné informácie, históriu a súčasný stav. Zároveň je nemenej dôležitý aj článok o typoch dopravných prostriedkoch, ktorým sa ideme venovať: https://hu.wikipedia.org/wiki/A_BKK_üzemeltetőinek_járműparkja

Metro

Budapeštianske metro patrí k najstarším v Európe, pretože dátum otvorenia prevádzky 2. 2. 1896 ho zaradzuje na popredné priečky. V súčasnosti má metro v Budapešti 4 linky s dĺžkou takmer 40 km a počtom viac ako 50 staníc. V tabuľke 1 sú základné údaje o jednotlivých linkách.

Základné informácie o metre v Budapešti © Adrián Šperka., 19. 4. 2025

Podľa tabuľky bolo posledné rozšírenie metra v roku 2014 otvorením novej linky M4, ktorá spája dve veľké železničné stanice, a síce Keleti pályaudvar a Kelenföld vasútállomás. Teraz si v grafe ukážeme počet staníc jednotlivých liniek metra a ich kilometrickú dĺžku.

Graf kilometrickej dĺžky jednotlivých liniek metra a počtu ich staníc © Adrián Šperka., 19. 4. 2025

Z grafu vidíme, že jednoznačným výhercom je linka M3 vo všetkých aspektoch. Najkratšia je linka M1 a najmenej staníc má linka M4. Na ďalšom obrázku je schéma liniek metra a prímestskej železnice HÉV. Prímestskej železnici sa naschvál nevenujem, keďže už z jej pomenovania je jasné, že jednotlivé linky Budapešť viac, či menej opúšťajú. Ale keďže ide o dráhovú dopravu, tu je odkaz pre tých, ktorí aj o tejto železnici, ktorá Budapešť pretína chcú vedieť viac: https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapesti_helyiérdekű_vasút

Schéma liniek metra a prímestskej železnice v Budapešti © Bilykralik16, 8. 10. 2022

Skôr ako sa pozrieme na jednotlivé fotografie metra, pripomeňme si, že väčšina súprav metra má bielo-čiernu farbu, avšak linka M1 je žltá.

Linka M2 v koncovej/začiatočnej stanici Déli pályaudvar © Adrián Šperka, 22. 3. 2022

Stanica metra Déli pályaudvar na linke M2 je v podzemí a je zároveň konečnou/začiatočnou stanicou zo smeru/na smer Örs vezér tere. Na tejto linke premávajú vlakové súpravy Alstom Metropolis AM5-M2. Súpravy od tohto výrobcu sú aj na linke M4. https://en.wikipedia.org/wiki/AM5-M2_and_AM4-M4

Linka M3 v koncovej/začiatočnej stanici Kőbánya-Kispest © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Železničná stanica na predmestí Budapešti Kőbánya-Kispest je koncovou/začiatočnou stanicou modrej linky M3. Je tu vybudovaný dopravný terminál, takže cestujúci sa ľahko dostane z jedného druhu dopravy na druhý. Zároveň je tu vybudované aj obchodné centrum a tiež odtiaľto odchádza autobus na letisko. Za doplnenie ešte stojí, že táto stanica metra je nadzemná. Vozidlá na tejto linke sú pôvodne sovietske typy metra s označením 81–717/714, ktoré jazdili napríklad aj v Prahe https://hu.wikipedia.org/wiki/81–717/714. V roku 2018 (a možno aj skôr?) prebiehala preprava týchto súprav do Ruska za účelom modernizácie na typ 81–717.2K/714.2K https://hu.wikipedia.org/wiki/81–717.2K/714.2K.

Linka M1 v koncovej/začiatočnej stanici Mexikói út © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Žltá linka metra M1 je relatívne pomalá, keďže maximálna rýchlosť súpravy sa pohybuje na úrovni 50 – 60 km/h. Z môjho pohľadu je v súpravách aj najmenej miesta na sedenie. Nemám to samozrejme zrátané na sedadlá, ale mal som ten pocit. Zároveň mi pripomína akýsi čudesný typ banského vozíka. Súpravy tohto metra vyrobila spoločnosť Ganz v 70. rokoch 20. storočia a v roku 1995 boli modernizované, čo už je tohto roku 30 rokov. https://en.wikipedia.org/wiki/Ganz_MFAV

Električky

Písal sa rok 1866, konkrétne 30. júl, kedy bola v Budapešti uvedená konská železnica. Potom, v roku 1887 bola do prevádzky uvedená „elektrická električka“. Celú sieť električiek tvorí 36 električkových liniek na celkovo 174 kilometroch tratí. Podľa štatistických údajov z roku 2011 električky obsluhujú celkom 630 zastávok. Viac o električkách nájdete tu: https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Budapest#Lines. Tak ako pri metre prikladám aj mapu.

Schéma liniek električkovej dopravy v Budapešti © J. Häseler – UrbanRail.Net, 2024

Poďme sa ale pozrieť na jednotlivé fotky. Prvá je z električkového obratiska Széll Kálmán tér. Je to linka 61 na ktorú je nasadená električka s evidenčným číslom 4317. Ide o typ T5C5K z vozovne Szépilona. Za zmienku stojí, že tento typ električiek vyrábala legendárna ČKD Praha. článok o tomto type električke je tu: https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_T5C5

Linka 61 na obratisku Széll Kálmán tér © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Ďalšia fotografovaná električka je novšieho typu. Na zastávke Széna tér je električka 4 evidenčného čísla 2035 typu Combino. Električka pochádza z vozovne Hungária. Výrobcom týchto električiek je spoločnosť Siemens. Tieto električky sú populárne v celej Európe a rôzne dopravné podniky ich nasadzujú na rôzne linky. Viac v článku tu: https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Avenio

Linka 4 na zastávke Széna tér © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Po vystúpení na zastávke Nyugati pályaudvar som ešte stihol odfotiť linku č. 4 opačného smeru. Električka evidenčného čísla 2034 typu Combino.

Linka 4 na zastávke Nyugati pályaudvar © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Po presunutí električkovou linkou 50 na konečnú/začiatočnú zastávku Határ út sa nám naskytol zaujímavý pohľad na vozidlo staršieho typu, konkrétne TW 6000. Táto električka sa vyrábala v rokoch 1974 – 1993. Vyrobilo ho konzorcium spoločností Duewag, Linke-Hofmann-Busch, AEG, Kiepe a Siemens. Viac informácií v tomto článku tu: https://en.wikipedia.org/wiki/TW_6000. Na fotke je konkrétne vozidlo s evidenčným číslom 1622 a domovskou vozovňou tohto vozidla je Száva.

Linka 50 v obratisku Határ út © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

A presúvame sa k našej ďalšej električkovej zastávke na stanicu Kelenföld. Tu vidíme dvojicu električiek CAF Urbos 3. Tieto električky sú populárne v celej Európe. Tu je článok o tomto type električiek, kde sú uvedené rôzne zaujímavé podrobnosti: https://en.wikipedia.org/wiki/CAF_Urbos#CAF_Urbos_3. Tieto električky s evidenčnými číslami 2104 a 2109 majú domovskú vozovňu Budafok. Obidve električky sú deväťčlánkové verzie.

Dvojica električiek typu CAF Urbos 3 v devňťčlánkovej verzií na obratisku Kelenföld © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Na nasledujúcom obrázku sa medzi dvojicu električiek postavila tretia, konkrétne má číslo 2015. Ako som už bol býval spomínal vyššie, domovská vozovňa električiek typu Combino je Hungária.

Evidenčné číslo 2015 električky typu Combino © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Na nádraží Kelenföld ešte zostaneme. Typ Ganz CSMG je pripravený na odchod ako linka 49. Tento typ električky je pomerne staršieho dáta. Evidenčné číslo 1401 je typu Ganz CSMG2, ktorý bol vyrábaný medzi rokmi 1970 – 1976. Táto električka je z domovskej vozovne Kelenföld. Viac informácií o tomto type nájdete tu: https://en.wikipedia.org/wiki/Ganz_CSMG.

Linka 49 je pripravená na odchod zo stanice Kelenföld © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Pred odchodom ma zaujalo ešte električkové návestidlo, ktoré odpočítava do času presného odchodu električkovej linky.

Električkové návestidlo na zastávke Kelenföld © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Posledný snímok je zhotovený na obratisku Deák Ferenc tér, čo je zároveň konečná liniek 47 a 49. Všimnite si, že sa mi šťastnou náhodou podarilo odfotografovať električky po sebe idúcich evidenčných čísiel 1400 a 1401. Obe električky majú domovskú vozovňu Kelenföld a v oboch prípadoch ide o typ Ganz CSMG2.

Stret liniek 47 a 49 na obratisku Deák Ferenc tér © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

A to je o električkách všetko. Do pozornosti chcem určite dať ešte jeden odkaz na ktorom je o električkách v Budapešti snáď všetko: https://villamosok.hu/balazs/index.html

Trolejbusy

Trolejbusy premávajú v Budapešti od 16. decembra 1933. Celkom 16 trolejbusových liniek dosahuje dĺžku 77,7 kilometra. Aj tu sa vozidlový park v posledných rokoch postupne omladzuje. V Budapešti premávajú trolejbusové linky pod napätím 600V. Tak ako modré autobusy a žlté električky, aj trolejbusy majú svoju farbu. Sú červené. Čo mňa osobne prekvapilo je nástup iba prednými dverami. Na tak veľké mesto si neviem predstaviť tie zdržania v rannej a popoludňajšej špičke. Viac o trolejbusovej doprave v Budapešti v tomto článku: https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapest_trolibuszvonal-hálózata. Aktuálnu mapu nájdete na https://bkk.hu/downloads/map/183/.

Poďme sa ale pozrieť na jednotlivé fotky a s nimi aj na typy trolejbusov. Krátky, alebo ak chcete sólo trolejbus evidenčného čísla 8006 na obratisku Örs vezér tere práve prišiel na linke 82. Ide o typ Solaris–Škoda Trollino 12 III. Toto obratisko je dôležité vzhľadom na prepojenie metra a prímestských železničných liniek. Tento trolejbus, ako koniec koncov všetky trolejbusy v Budapešti má domovskú vozovňu v Kőbányai garázs. Článok o tomto type trolejbusov, ktoré jazdia nielen v Budapešti nájdete tu: https://hu.wikipedia.org/wiki/Solaris_Trollino_12

Linka 82 na obratisku Örs vezér tere © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Na tom istom obratisku sa dvojica trolejbusov linky 80 chystá na postupný odchod. Tieto kĺbové trolejbusy typu Solaris–Škoda Trollino 18 IV sa do prevádzky dostali od roku 2019. Článok o tomto type trolejbusov, ktoré jazdia nielen v Budapešti nájdete tu: https://hu.wikipedia.org/wiki/Solaris_Trollino_18

Linky 80 na obratisku Örs vezér tere © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Posledný snímok je spred nádražia Keleti. Linka 76 v podobe trolejbusu Solaris–Škoda Trollino 18 IV s evidenčným číslom 9132.

Linka 76 na nádraží Keleti © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

A čo sa dráhovej mestskej hromadnej dopravy mesta Budapešť týka, je to všetko. Uznávam, že je to nekompletný malý prierez, ale vzhľadom na čas strávený v sieti MHD je to aspoň podľa mňa celkom obstojné.

Autobusy

Keďže autobus zaraďujeme medzi cestné vozidlá a so železničnou dopravou má autobus spoločné hlavne to, že je využívaný ako prostriedok náhradnej dopravy, nebudeme sa zaoberať podrobnosťami. Už z grafu vidíme, že autobusových liniek je najviac a zároveň sú modré. V rámci spomienkovej nostalgie si ukážeme dnes už legendárny model autobusu Ikarus v krátkej verzií.

Autobusová linka 184 na zastávke Szarvas csárda tér © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Cestovné

V Budapešti sme síce nestrávili celých 24-hodín, aj tak sme však siahli po tomto type cestovného lístka. Všetky podrobnosti k cestovnému, tak ako zvyčajne sú v tabuľke.

Cestovné platné k 22. 3. 2025 © Adrián Šperka, 22. 3. 2025

Musím pochváliť túto aplikáciu. Registrácia aj nákup cestovného lístka bol jednoduchý a intuitívny. Aj tá cena bola prijateľná. Ak by všetky aplikácie fungovali takto, bolo by to super. Samozrejme, cestujúci má na výber pestrú paletu cestovných lístkov.

Záver

Aj keď sme nestihli prestup a chvíľu sme dokonca zvažovali, že sa vrátime na Slovensko o čosi skôr, som rád, že sme nakoniec zostali a mohli vzniknúť tieto tri cestopisné časti. Maťovi sa splnilo želanie previezť sa trolejbusom a ja som si zase vyskúšal metro a električky. Je umenie preprogramovať pôvodne nevydarený výlet tak, aby obaja účastníci boli spokojní. V každom prípade verím, že podobné útrapy sa nám budú vyhýbať, ak im sami nepôjdeme v ústrety.