Gorily na Ostravsku

» Návrat

Pridané: 18.4.2017 8:00
Autor: Karel Furiš, nick: » karel.f

Gorily na Ostravsku Lokomotivy řady 350 (ES 499.0) vyrobené v letech 1973 – 75 byly na svou dobu jedny z nerychlejších a nejsilnějších mašin u nás. Já jako Ostravák jsem k nim moc nepřišel, především proto, že hlavní jejich úkol bylo zajištění provozu na trati Praha - Bratislava.

Poprvé jsem se s lokomotivou řady ES 499.0 setkal v Praze při odjezdu vlaku Slovenská strela. Ale to už je hodně dávno.

 

 

 

S příchodem digitálních fotoaparátů jsem se začal více věnovat fotografování železnice a počátkem tohoto století se objevily éesky, gorily, potkani či nyní i třistapadesátky taky na Ostravsku. Tenkrát vozily vlaky vlak Eurocity Polonia, který se v Břeclavi dělil na část do Vidně a Budapešti. Takto to zde jezdilo až do konce jízdního řádu 2005 a do konce JŘ 2006 jen Petrovice u Karviné – Břeclav a zpět. Od té doby se na dlouhou dobu tyto stroje Ostravě vyhýbaly.


24.6.2004 - Petrovice u Karviné: EC Sobieski, 350.017-0 © Karel Furiš

Jednou až po pěti létech v r. 2011 se roznesla zpráva, že stroj 350.004 přezdívaný Hugo zavítal na Moravu s měřícím vlakem. Tuhle příležitost jsem si nenechal ujít a v Ostravě Huga i s vlakem si zvěčnil. Druhý den se Hugo pohyboval v Lipníku nad Bečvou, tak tam jsem si ho i natočil a udělal krátké video. Bylo to nádherné zpestření vidět opět krásný stroj v mém kraji.


30.3.2011 - Lipník nad Bečvou: Měřicí vlak, 350.004-8 © Karel Furiš

O další tři roky později v roku 2014 jsem se dozvěděl, že se gorily na Ostravsko opět vrátí. Shodou okolnosti jsem natrefil bohumínské strojvedoucí pří zácviku a seznamování se strojem 350.018 v bohumínském depu. Od nového grafikonu 2014/2015 jsou 350 nasazeny na rameni Košice – Praha. Jedná se noční spoje, tak fotografií moc není.
Od toho roku zatím stále jeden spoj na této trase je provozován dodnes.


18.11.2016 - Bohumín: EN 445 Slovakia, 350.002-2 © Karel Furiš

Protože k nám původně nezajížděly, jejich působištěm byly koleje mezi Prahou a Bratislavou, respektive Štúrovem, proto bylo pro mne vítané každé setkání s těmito stroji. A v mnoha případech to byla setkání nejen s lokomotivami, ale i lidmi kolem nich. Dovolím si předložit několik málo snímků, které ukazují, že lokomotivy, to nejsou jen stroje, ale i lidé, kteří je ovládají. Proto přidávám taky fotografie kamarádů a členů Vlaky net. kteří se občas dostanou na stroj 350 jako strojvedoucí.

Videa:

  1. 350 004 Lipník nad Bečvou
  2. R 442 Ostrava Svinov
  3. Noční vlaky Bohumín
  4. Vlaky Košice

Úvodní snímek: 8.12.2004 - Ostrava Svinov: EC 130 Polonia, 350 013-9 © Karel Furiš

Karel Furiš


Galéria k článku

Počet: 43     Stránky: / 2        

Foto 18.5.1979 - Praha: Ex Slovenská Strela, jedna z pr ...

Foto asi 1982 - Praha Smíchov: Ex Slovenská Strela, ske ...

Foto 2002 - Ostrava Svinov: můj první digitální fotoapa ...

Foto 2002 - Ostrava Svinov: můj první digitální fotoapa ...

Foto 21.4.2004 - Ostrava Svinov: EC Polonia, 350 005-5 ...

Foto 9.5.2004 - Ostrava Svinov: EC Polonia, 350 011-3 © ...

Foto 24.6.2004 - Petrovice u Karviné:EC Sobieski, 350 0 ...

Foto 24.6.2004 - Petrovice u Karviné:EC Sobieski, 350 0 ...

Foto 24.6.2004 - Petrovice u Karviné:EC Sobieski, EP 09 ...
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 40     Stránky: / 2     Výpis:    
» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 138 24.4.2017 8:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Sice s mírným zpožděním, ale přece:"ES499.0 byly nejvýkonnějšími dvousystémovými lokomotivami na 4 dvojkolích"

Francie:
BB 22 200, 1976, 4350 kW, 160 km/h,
další série 1977, 5600 kW, 200 km/h
BB 25 500, 1964 (!), 3000 kW
BB 25 150, 1967, 4200 kW, 130 - 140 km/h
BB 25 200, 1965, 4200 kW, 160 km/h
BB 20 005, 1960 (!!!), 3900 kW

z šestikoláků pak třeba
CC 21 000, 1969, 6000 kW, 220 km/h

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 138 22.4.2017 18:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

... VŠICHNI...
(to je tak, když se dělá víc věcí najednou )

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 138 22.4.2017 18:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Pak rozhodnutím strany a vlády zmizela do emigrace
Až na to, že VŠECHNY potkani byli z výroby dodáni do RD Bratislava.

» 362.001 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 10 793 21.4.2017 7:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

ES499.0 si moje sympatie nikdy nezískala (je na můj vkus moc bachratá - já raději štíhlé) ale řady 363, 362, 163, 162 jsou krásné, sympatické
Och, toto je krásne napísané.. ide mi to z duše.

Každopádne tie ES499.0 neboli ani po technicko-prevádzkovej stránke nikdy tak úžasné, jedinečné a legendárne, ako sa ich dnes snažia mnohí glorifikovať.
Jediné, čo sa mi na nich páči z hľadiska obsluhy je paradoxne tá ručná odporová regulácia.. dá sa tam naplno realizovať také to mašinkárske majstrovstvo.

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 984 20.4.2017 14:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Zase pro "velký hektor":

To by bylo ale opravdu veliké nedorozumení! Technická muzea mne velice zajímají, jen nechápu, proc je vidím i na kolejích. Penez má i C(S)D na nákup nových stroju dost, je to je otázka priorit.

Obdobne i Krysou jsem se zabýval, kdyz v období zkousek postávala obcas v depu Praha-Stred. Dokonce jsem o ní i prednásel. Tehdy byla Krysa skutecne unikátní. (Pak rozhodnutím strany a vlády zmizela do emigrace v Blave a stala se Gorilou)

» velký_hektor Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 18 20.4.2017 11:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Správně jste konstatoval, že existují stroje výkonnější. Takže porovnání by ani s nimi nemělo smysl.
A když vás muzea nezajímají, nevím, proč chcete zkoumat Krysu. ES499.0 si moje sympatie nikdy nezískala (je na můj vkus moc bachratá - já raději štíhlé) ale řady 363, 362, 163, 162 jsou krásné, sympatické a (po vychytání much, což už proběhlo kdysi na počátku) pracují úsporně a spolehlivě dodnes.

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 138 20.4.2017 11:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Stoupa: ty motory na krysách a esech jsou kupodivu STEJNÉ*) (715 A trvale, 750 A hodinově, pokud se nemydlím), jen na esech jsou trvale napájené nižším napětím, aby se uměla udržet výkonová charakteristika i při nižším napětí (plus něco dá trvalý úbytek na měniči)

A změřit dva vlaky po relevantní porovnání opravdu nejde. Nemáte stejné okolní podmínky (počasí, napětí v troleji, dopravní situace, zátěž, strojvedoucí ...)
Dá se udělat hodně měření a statisticky z toho něco vykoukat , včetně chyby měření, která nám řekne, že největší část výsledků bude stejná pro odpor i tyristor .

Věřte mi, mnoha měření jsem se zúčastnil (za mého působení na VÚŽ), jezdil jsem třeba 2 týdny s jednou loko (S499.0256 - vybavená digitálními elektroměry) furt a pořád každej den stejný oběh (začínalo se ráno "třikrát sedum čtyřicet sedum Cheb - Tršnice", Tr - Ch pk a pak měřené oběhy Ch - ML asi 3x či 4x tam a zpátky se stejnou soupravou), a ty výsledky se lišily až v poměru 1 : 2 (22 až 50 Wh/tkm).
V r. 1992 - měsíc měření se 163.034 na 5000? / 5011 Kolín - Praha - Kolín, 7 vozů, všení dny. Opět - spotřeba se lišila až 1 : 2 (530 až 1300 kWh).
Kterou z těch spotřeb chcete vzít po porovnání? Tu nejnižší? Nejvyšší? Tu ze středy odpoledne?
Vono to neni tak jednoduchý, jak se vod stolu zdá.

*)z hlediska proudového zatížení, neřešme teď třeba buzení

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 984 20.4.2017 10:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Znovu pro "Velký Hektor"

Ano, tyristorové obstarozní lokomotivy od Skodawerke mají slabsí motory, nez jeste starsí Krysa. Ale stroje od Siemense nebo Bormbardiera jsou tyristorové, pomerne nové a jiste výkonejsí.

Velice rád navstevuji technická muzea. Ale v provozu jiz je potkávat nemusím.

» velký_hektor Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 18 20.4.2017 7:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Stoupa: I ta aerodynamická problematičnost oboučelních lokomotiv je problematická: Když má rovná čela, tak je to zepředu buldozer vzduchu, ale zezadu hezky přiléhá k soupravě. Když má šikmá čela, tak vpředu má malý odpor vzduchu ale mezi lokomotivou a prvním vozem vzniká vzduchová kapsa, která má větší aerodynamický odpor než rovné čelo. Řešením jsou dnešní vratné soupravy - na jednom konci hlavové hnací vozidlo, na druhém řídící vůz. Jen škoda, že u nás nejsou hlavové lokomotivy do páru k Syslům.

A už vám snad bylo vysvětleno, že to porovnání Krysy s lokomotivou s tyristory nemá smysl, protože není tyristorovka stejného výkonu jako Krysa.

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 984 20.4.2017 7:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Gorily na Ostravsku

Pro "milinko":

Vase srovnání "dieselu" a "benzinu" je správné. Ale já jiz (díky veku) auto neridím. A "pohrobci CSD" nasazují stárnoucí, aerodynamicky problematické tyristorové lokomotivy i jeste starsí s odporovou regulací a odborníci se prou, co je lepsí. Zmerit "to" jde - ale jako duchodce to jiz merit nebudu.

nasledujúce príspevky »