GVD 2011/2012 ŽSR

Pridané:	16.9.2011 14:00
Zdroj:	ZSSK

GVD 2011/2012 ŽSR Cestovný poriadok pre obdobie 2011/2012, ktorý vstúpi do platnosti dňa 11. decembra 2011 a bude platiť do 8. decembra 2012.

Spolu s uverejnením GVD 2011/2012 sa na stránkach ZSSK objavuje aj výzva generálneho riaditeľa ZSSK na predkladanie zlepšovacích návrhov pre zefektívnenie fungovania ZSSK. "Predkladateľ zlepšovacieho návrhu môže byť aj z externého prostredia, čo v praxi znamená, že autormi môžu byť nielen zamestnanci ZSSK," informuje stránka ZSSK. V prípade prijatia zlepšovacieho návrhu ponúka ZSSK predkladateľovi minimálnu odmenu 50 eur.

100	Bratislava - Marchegg ÖBB - Wien ÖBB; Marchegg ÖBB - Gänserndorf ÖBB (momentálne nedostupné)
101	Bratislava Petržalka - Kittsee ÖBB - Wien ÖBB
110	Bratislava - Kúty - Břeclav ČD
112	Zohor - Plavecký Mikuláš (t.č. zastavená)
113	Zohor - Záhorská Ves
114	Kúty - Skalica na Slovensku - Sudoměřice nad Moravou ČD
115	Holíč nad Moravou - Hodonín ČD (t.č. zastavená)
116	Kúty - Trnava
117	Brezová pod Bradlom - Jablonica (t.č. zastavená)
120	Bratislava - Žilina
121	Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce - Velká nad Veličkou ČD
122	Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice
123	Trenčianska Teplá - Horné Srnie - Vlársky Průsmyk ČD
124	Trenčianska Teplá - Lednicke Rovne (t.č. zastavená)
125	Púchov - Strelenka - Horní Lideč ČD
126	Žilina - Rajec
127	Žilina - Čadca - Svrčinovec zast. - Mosty u Jablunkova ČD
128	Čadca - Makov
129	Čadca - Skalité-Serafínov - Zwardoň PKP
130	Bratislava - Štúrovo - Szob MÁV; Palárikovo - Šurany
131	Bratislava - Komárno
132	Bratislava - Rusovce - Rajka MÁV (t.č. zastavená)
133	Leopoldov - Galanta; Trnava - Sereď
134	Šala - Neded(t.č. zastavená)
135	Nové Zámky - Komárno - Komárom MÁV
136	Komárno - Kolárovo (t.č. zastavená)
140	Nové Zámky - Prievidza
141	Leopoldov - Kozárovce (v úseku Lužianky - Kozárovce doprava t.č. zastavená)
142	Zbehy - Radošina (t.č. zastavená)
143	Trenčín - Chynorany
144	Prievidza - Nitrianske Pravno
145	Horná Štubňa - Prievidza
150	Nové Zámky - Zvolen os. st.
151	Nové Zámky - Zlaté Moravce
152	Štúrovo - Levice
153	Zvolen - Čata (v úseku Zvolen os. st. - Šahy doprava t.č. zastavená)
154	Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
160	Zvolen os. st. - Košice
161	Lučenec - Kalonda (t.č. zastavená)
162	Lučenec - Utekáč
163	Katarínska Huta - Breznička (t.č. zastavená)
164	Fiľakovo - Somosköújfalu MÁV (t.č. zastavená)
165	Plešivec - Muráň (t.č. zastavená)
166	Plešivec - Slavošovce (t.č. zastavená)
167	Dobšiná - Rožňava (t.č. zastavená)
168	Moldava nad Bodvou - Medzev (t.č. zastavená)
169	Košice - Hidasnémeti MÁV
170	Vrútky - Zvolen
171	Zvolen - Diviaky
172	Banská Bystrica - Červená Skala
173	Červená Skala - Margecany
174	Brezno - Jesenské
175	Rimavská Sobota - Poltár (t.č. zastavená)
180	Žilina - Košice
181	Kraľovany - Trstená
182	Štrba - Štrbské Pleso
183	Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso
184	Starý Smokovec - Tatranská Lomnica
185	Poprad-Tatry - Plaveč; Studený Potok - Tatranská Lomnica
186	Spišská Nová Ves - Levoča (t. č. zastavená, ide 7.-8.7.2012)
187	Spišské Vlachy - Spišské Podhradie
188	Košice - Plaveč - Čirč - Muszyna PKP
190	Košice - Čierna nad Tisou; Kalša - Trebišov; Sátoraljaújhely MÁV - Slov. N. Mesto
191	Michaľany - Medzilaborce mesto - Lupków PKP
192	Trebišov - Vranov nad Topľou (t.č. zastavená)
193	Prešov - Humenné
194	Prešov - Bardejov
195	Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany
196	Humenné - Stakčín

Kompletný archív konečného návrhu GVD 2011/2012.

Vysvetlivky ku GVD 2011/2012.

Súvisiace odkazy

Aký bude GVD 2010/2011?, 13.10.2010 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

» nysa

Príspevky: 7 25.3.2012 10:36

RE: GVD 2011/2012 ŽSR

gvd 2013.trat kosice-cop kolko spojov pojde na vychod

Odkaz na príspevok:

» kamilk

Príspevky: 841 5.3.2012 13:53

Trať 131

Cestovný poriadok pre trať 131 platný od 4.III. 2012:
http://www.regiojet.sk/miranda2/export/sites/regiojet.sk/sk/pics/Cestovny_poriadok_RegioJet_Bratislava-Komarno.pdf

Odkaz na príspevok:

» RadoB

Príspevky: 995 25.2.2012 22:02

RE: GVD 2011/2012 ŽSR

pmd-85 si akosi zaťažený na diesle... pri hroziacej ropnej kríze asi bude naftička čím ďalej drahšia. Tak či tak majú dieselové mašiny elektrický prenos výkonu... Elektriku vieme vyrobiť aj z tečúcej vody v riekach, aj zo solárnych panelov, z vetra, z jadra, rozhodne nie len z spaľovania fosílnych palív. Ak by sme sa nebáli trochu investovať do drahších invertorov na mašinách tak pri jazde "dolu kopcom" je možné energiu aj vracať späť do troleja, čo diesel nevie ani náhodou (leda že by do nádrže vracal rušnňovodič alebo ožratý cestujúci). S tými 30% stratami si to trošku prehnal, zvlášť keď sa železnica napája z vvn.

Odkaz na príspevok:

» polaceki

Príspevky: 3 26.11.2011 15:25

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

Vážení,vy tu diskutujete o prkotinách.Na Slovensku vždy išlo len o to,ako rozkradnúť,vytunelovať všetko,čo má ešte štát v rukách.Samozrejme k tomu patria aj naše železnice.GVD,spotreba energie,celkové hospodárene na železnici tých darebákov,ktorých živíme my,vôbec nezaujíma.Mali by ste byť na niektorom GR a počuť,čo im leží na srdciach.Ich prvoradý záujem je len ako niečo predať,speňažiť,nabaliť sa zo štátnych (našich) peňazí.Každý,kto cestuje po železnici do práce,za rodinou atd. nemôže nevidieť,čo sa tu už robí.Niekde sa cestuje v novom,niekde ako dobytok.Že niet peňazí?Čisté klamstvo.Peňazí je dosť ale sú presunuté tam,kam nepatria.Sú sprosto ukradnuté.Údržba vozidie?
To je ale kapitola!Dokonalý tunel!Náhradné diely,niektoré dokonca bežne dostupné v predajniach sú niekoľkonásobne predražené dokiaľ sa dostanú na vozidlo.Stačí?Konkrétne prípady radšej ani neuvádzam (a je ich dosť aj na trestné oznámenie).Niektorí z Vás by to tu asi nevydržali.
Fungovanie ZSSK?Veď sa pozrite,kto tam sedí.To hovorí samo za seba.Likvidátori železníc.

Odkaz na príspevok:

» pmd85-1

Príspevky: 415 4.11.2011 17:45

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

no neekologicke su najma supravy laminatka +2-3 vozne a 30 cestujucich v nich. Na vacsine trati by na bezne vlaky v sedle kapacitne postacovala Bageta. O ekologii vyroby elektrickej energie radsej tiez pomlcim. Neznamena ze ked nema rusen vyfuk, ze emisie su nulove.... Tahat tony mede, riesit udrzbu a havarie - napr. pretrhnutie vedenia...

Tu vysoku spotrebu by som dokumentoval na vyr. sprave ZSSK:

nafta 2 mil. Eur/rok
elektrika 27 mil. eur/rok
Pochybujem ze vykony ZSSK su 1:14 , t.j. diesel trakcia robi len 7% vykonov...

http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/2011_pdf/VS_ZSSK_2010_SK.pdf

Tak kapanek diesel je radovo efektivnejsi, lebo pri elektrike nejde len o to ze rusen necmudi, ale ze mas straty v prenose - cca 30%, ucinnost premeny primarnej energie je len 30%. Dieselovy rusen odpada prenos vykonu 100vky kilometrov... A hlavne neelektrifikovana trat je romantickejsia a nehyzdi okolie, ziaden elektrosmog z VN napatia, ziadne bludive prudy. Po vichrici staci len upratat popadane stromy na trati, netreba dvojnasobnu robotu - opravovat trolej.

Diesel (podla mna) je ekonomicky na regionalnych tratiach, elektrika sa oplati az od istej premavky na tratiach. Resp. pri vyssich rychlostiach (TGV) treba vysoky vykon a to bezne diesel nema....

Odkaz na príspevok:

» EC-Transalpin

Príspevky: 252 29.10.2011 14:31

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

Vy, čo tu píšete o dieseloch, by ste sa mali pozrieť do CH, kde je elektrifikovaných 100% tratí (s výnimkou DFB a niektorých vlečiek) a ako to funguje tam.

Samozrejme, že pritom treba brať do úvahy aj využitie regionálnych tratí, ktoré je u nás dosť biedne.

Diesel by mal podľa môjho názoru slúžiť LEN ako staničná záloha a modernizovať trate bez elektrifikácie si neviem dosť dobre v súčasnosti predstaviť. Najmä pre blížiace sa vyčerpanie ropných zásob, neekologickosť a nízku energetickú účinnosť (vysoká spotreba+nízky výkon a tým aj rýchlosť a predlžujúci sa čas jazdy).

Stačilo by, aby sa modernizoval aj vozový park a ľudia by sa naučili jazdiť v súlade so zdravým rozumom (najmä tí v cestnej doprave) a nemuselo by dochádzať k podobným prípadom ako pri TN či SA.

Odkaz na príspevok:

» brano

Príspevky: 5 364 12.10.2011 15:21

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

"Jednoducho, ak by 40% tych ludi, ktori dnes musia jazdit severom, jazdilo juhom, tak ti by presli bez problemov."

Teraz už snáď chápem, čo si chcel povedať, ale obávam sa, že si to predstavuješ až príliš jednoducho:

- Na základe čoho si dospel k záveru, že práve 40% ľudí by zrazu začalo jazdiť juhom? Keď vezmeme do úvahy, že severná trasa je aj napriek koridorovým výlukám rýchlejšia, pochybujem, že také množstvo cestujúcich by si dobrovoľne vopred zvolilo jazdu pomalšou trasou.

- Keď už by som chcel minimalizovať riziko prípadného meškania kvôli nejakej mimoriadnosti, tým skôr by som zvolil práve severnú trasu. Tá je totiž na rozdiel od južnej v celej dĺžke dvojkoľajná a v prípade možného problému je šanca, že sa podarí v problematickom úseku udržať aspoň jednu prejazdnú koľaj. Navyše jednokoľajné úseky spôsobujú problémy už aj pri "bežnom" meškaní - nedávno som osobne zažil, ako sa vlaku idúcemu zo Zvolena s 20 minútovým meškaním podarilo toto vďaka čakaniam na križovanie po Šurany zvýšiť na takmer hodinu...

Odkaz na príspevok:

» pmd85-1

Príspevky: 415 11.10.2011 21:13

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

:) dufajme ze urovnovych krizovani cesta/zeleznica bude menej a menej. Proti jazde juznym tahom hovori to ze vacsina ludi nejde celu trasu BA-KE ale len nejaky podusek tej trate. Napr. Piestany-Zilina. A pokial viem juh je plus pol hodina. Takze nie je o com spekulovat. Pri IC je samozrejme omnoho viac ciest BA-KE.

K tym dieselom, ich flexibilitu a moznost jazdy nie po 40% siete ZSR ale 99% trati od Pekingu po LaRoche, na to elektrika nema. Napr. minuly rok isli vlaky 725,720,723, 1521 odklonom cez Trencin, Chynorany pre snehove zaveje Zbehy-Jelsovce... Elektrika ma jasne vyhody ale aj nevyhody - castejsie nehody trolej. vedenia. A nehyzdi krajinu drotmi a stlpmi.... a 3 kV a 25 kV + europske sustavy, no ale taky bol vyvoj. Asi by bol velky luxus mat na koridore kazdych 100 km 2 dieselove lokomotivy v "zalohe" na operativnejsie pretahy pri takychto kalamitach trolej. vedenia.:)

Odkaz na príspevok:

» GrofX

Príspevky: 25 11.10.2011 17:51

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

V prvom rade, ak by tie ICcka horom aj dolom sli, tak asi by bolo logicke, aby nejazdili naraz. Dvojhodinovy IC takt KE-BA tak, aby kazde druhe IC bolo juhom, by bol asi najrozumnejsi.

No a pre tento tvoj hypoteticky pripad, praveze by si sa nemusel rozhodovat na zaklade ziadnych informacii. Jednoducho, ak by 40% tych ludi, ktori dnes musia jazdit severom, jazdilo juhom, tak ti by presli bez problemov. Jasne?

Odkaz na príspevok:

» brano

Príspevky: 5 364 11.10.2011 14:05

RE: Návrh GVD 2011/2012 ŽSR

Tak ešte raz to rozpíšem trochu podrobnejšie: Dajme tomu, že budú v rovnakom čase chodiť odchádzať z Košíc IC po trase KE-ZA-BA aj KE-ZV-BA. Podľa čoho sa ako cestujúci v Košiciach rozhodnem, do ktorého z nich nastúpiť, keď neviem, či o 2 hodiny po jeho odchode spadne trolej pri Trenčíne ako v nedeľu či pri Šali ako dnes?

Odkaz na príspevok:

nasledujúce príspevky »

Naši partneri

Zaujímavé odkazy

VLAKY.NET Klub

Poloha vlakov

Aktuality

VLAKY.NET TV

Fórum

Novinky na ŽELPAGE.CZ

Galérie

Kalendár

Partnerské stránky

GVD 2011/2012 ŽSR

Súvisiace odkazy

Diskusia