Streda, 10. 3. 2010
Práve prítomných: 1 591
Prihlásených: 52 Chatujú: 0
Práve prítomných: 1 591
Prihlásených: 52 Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Reportáže
Galérie
Kalendár
Partnerské stránky
Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004
Návrat
| Pridané: | 9.2.2010 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk |
Necelých šest let sice dlouhá doba není a o našich železnicích se, nikoliv vždy neoprávněně, tvrdí, že je na nich pořád vše při starém, ale s odstupem času zjišťujeme, že se přece jen časem objevilo něco nového. A cosi naopak zmizelo, mnohdy nenávratně. Takže i snímky relativně nedávno pořízené získávají historickou hodnotu. A také vzpomínky s nimi spojené...
Třeba hned začátek naší cesty. Rychlíky z Hradce Králové do Prahy tehdy tahaly banány a příslušná jízdenka SONE+ stála jen 360,- Kč. Nemluvě o tom, že má životní souputnice nebyla tou dobou ještě tak pohodlná a byla nakloněna tomu, že jsme toho výhodného jízdního dokladu využívali prakticky každý víkend. Tentokrát mne upoutaly dvě akce, odehrávající se v jižních Čechách. Na populární Bechyňce onoho léta jezdily historické vlaky každou sobotu a jim sekundovaly parní vlaky na úzkorozchodce z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice (jezdící pravidelně dokonce od pátku do pondělí). V důsledku této kombinace jsme se 28.8.2004 před sedmou hodinou ranní vyskytovali na pražském hlavním nádraží.
A že do odjezdu následného spoje směr Tábor zbývala právě půlhodina volného času, vydal jsem se po nástupištích za účelem dokumentace provozu na nádraží, které pro mne bylo přece jen svým způsobem nové. Od doby, kdy jsem je relativně často navštěvoval při služebních cestách, už přece jen uplynul nějaký čas. A tehdy jsem zde vystupoval skutečně jen v roli drobné částečky cestující veřejnosti, dopravující se odněkud někam. A na nástupišti jsem si nanejvýš koupil při zpáteční cestě svou oblíbenou kombinaci karbenátek + houska + lahváč (spíš tedy vše krát dva kusy). Nástupištní osvěžovny však už dávno odvál čas, mne nikdo na služebky nevysílá a mé zájmy se změnily. No a od onoho výletu samozřejmě i mé vybavení a fotografické zkušenosti.
V Táboře jsme po opuštění R 631 Praha hl.n. – České Budějovice pochopitelně neprodleně zamířili ke kolejím s oním „nižším napětím“, toho roku u nás již ojedinělým, protože druhá naše trať, napájená trakční soustavou 1 500 Vss, se podrobovala rekonstrukci. U bechyňského nástupiště už byla přistavena historická souprava Os 11810 v podání Křižíkova elektrického vozu M 400.001 s přívěšákem Bnp 80 54 89-00 284-2, kterážto vozidla se stala objektem mého prvotního fotografického zájmu. Ale chladným mne v tomto směru pochopitelně nenechala ani opodál stojící další jen pro tento kraj typická vozidla, dvě ze čtyř místních žehliček řady 113 (ex E 426.0).
Třetí mi posléze České dráhy přivezly v čele Os 28407 z Bechyně a čtvrtou jsem našel postávat na kraji depa na opačné straně kolejiště. Tam se ostatně mému fotoaparátu nabízely i další poklady, za nimiž jsem se, třebaže v očekávání, že budu někým okřiknut a vykázán (tehdy jsem ještě neměl dostatek své současné otrlosti), po jistém váhání vydal. Šlo o vozidla, která mne do Tábora po samotné Křižíkově elince lákala vlastně nejvíce – už delší dobu pravidelně neprovozované a postupně rušené kapesní bobiny řady 100 (ex E 422.0). Podle tehdy dostupných údajů se měla v táborském depu vyskytovat první z nich, už v pozici historického vozidla Českých drah. A skutečně tam na sluníčku zářila zánovním lakem.
Ale kousek dál pak byla i sesterská 100.002-5, která tam naopak teoreticky nebyla, ba vlastně podle tehdejších přehledů ani neexistovala. Za nějaký čas se ovšem objevila v depozitáři NTM v Chomutově.. Nebylo to jediné vozidlo, které se z Tábora po naší návštěvě vydalo na cesty, byť už ne „po svých“. Ve stanici tam tehdy stálo traťovácké prasátko 703.609-8, jež jsem o čtyři léta později potkal na českotřebovském „hřbitově“ a na sklonku loňského roku v areálu a.s. VÍTKOVICE Doprava. No a při tom cestování mezi stanicí a depem jsem pochopitelně fotografoval i další pro mne vzácná vozidla, především hojné plecháče řady 242. Nicméně bylo třeba vrátit se k trolejím stejnosměrným a zdokumentovat odjezd elinky.
Měl jsem v itineráři připravenu také variantu s jízdou tímto vlakem, ale nakonec jsme se s Helenou dohodli, že budeme raději pokračovat za dalším naším cílem, do Jindřichova Hradce. Ovšem vzhledem k tomu, že do odjezdu vlaku potřebným směrem bylo ještě poměrně dostatek času, odhodlal jsem se proniknout ještě jednou do táborského depa, přímo do jeho rotundy. A dobře jsem učinil, protože jsem tam našel další artefakty z provozu na „polovičním napětí“, dokonce pamatující jeho panování na pražských spojkách. V příšeří se tam ukrývaly stroje E 436.004 a E 423.001, patřící Národnímu technickému muzeu v Praze, které se mezi tím rovněž přestěhovaly do jeho chomutovského depozitáře.
Posléze ovšem nastal čas odpoutat se od polovičního stejnosměrného trakčního vedení a prostřednictvím jeho střídavé konkurence se vydat za slibovaným úzkým rozchodem. Učinili jsme tak s přestupem ve Veselí nad Lužnicí nejprve pomocí R 633 Praha - České Budějovice a dále Os 8232 Č.Budějovice - J.Hradec. Čímž pro nás vznikla téměř půlhodinová pauza na nádraží natolik vzdáleném od centra městské zástavby, že se nevyplatilo opustit železniční prostředí, jak by si Helena patrně už přála. Já jsem se zabavil obvyklým způsobem, byť ani já jsem už nebyl natolik čilý, abych se přes kolejiště vydal blíže zkoumat odstavené plecháče a laminátky. Takže jsem se spokojil jen s velice nevalným zoomem mé ještě méně valné digitální krabičky na mýdlo.
Na nádraží Českých drah v Jindřichově Hradci jsme příliš neotáleli a mazali hned k úzkorozchodné konkurenci, od jejíhož nástupiště do dáli zářila modrá barva modernizovaného túčka T 47.015 (705.915-7) v čele Os 208 do Obrataně. A další stroje řady 705.8 (TU 47.0), už ne tak pohledné, stály v místním depu. Spolu s úzkorozchodným prasátkem T 29.014 (702.901-0). A v kolejišti proti perónu byla k vidění a zaznamenání řada vozů nejrůznějšího provedení a v rozmanitém stavu – od už značně omšelých přípojných vozů řady 005 (Balm/u) až po vzorně restaurovaný služební vůz z poštovním oddílem DF/u 647, který vyrobila firma Ringhoffer v roce 1906. Nechyběly ani brzdicí vozy řady D/u. A pak už byl čas sledovat odjezd zmíněného vlaku do Obrataně.
Pak jsem se vydal hlouběji do zákulisí depa, za jehož halami mne čekala další zajímavá vozidla. Hned na začátku oné „expozice“ jsem našel ve stavu pokročilé vegetace podvalníky pro přepravu normálněrozchodných vagónů, které byly teprve v následujících letech z kopřiv aktivovány znovu do služby. Opodál mezi jinými odstavenými vozy poutaly svou zánovností pozornost vagóny rumunského původu – čtyřnápravový vysokostěnný Ias 1053.5003.231-1 a čtyřnápravový krytý s brzdařskou budkou 1053.1001.201-6. Kromě těchto a dalších tažených vozidel tam tou dobou postával také jeden z mechanismů JHMD, "sněhobijec" MUV 69.U KSF 70-1018, který jsem pochopitelně musel zvěčnit také.
Mé zkoumání vozidel nečinných přerušilo jedno činné - T 47.011 (705.911-3) v čele přijíždějícího Os 225 z Kamenice nad Lipou. Na jeho konci byl zařazen původně rumunský čtyřnápravový plošinový vůz Rgkmm1053.3500-064-9 lehce poházený kamením, takže dodnes nevím, zda šlo o dopravu nákladu nebo ten vůz plnil roli brzdicího. V tu chvíli jsem o tom příliš nemeditoval a věnoval se dokumentaci staničního ruchu. Všeliké posunování na kusém kolejišti nabralo na obrátkách po několika minutách, kdy se na něm objevil už podstatně delší Os 253 z Nové Bystřice, vedený lokomotivou T 47.021 (705.921-5). V jeho soupravě byl v roli cyklovozu zařazen další vůz ex CFR, tentokrát 1053.1001.205-6.
Helena se po celou tu dobu víceméně (no spíš více) nudila na nádražní lavičce, naštěstí za počasí více než přiměřeně této činnosti nakloněného. Ale cítil jsem vykonat i něco k uspokojení jejích obecně turistických zájmů, takže jsme se posléze vydali do města. S krátkou zastávkou u kolejí rozchodu normálního, kde mi stála za alespoň letmé zdokumentování vozidla „červené“ trakce, k nimž se ze „zeleného“ konce republiky dostanu jen zřídka. K nim patřila třeba místní posunovací kombinace žehličky 210.027-9 s akumulátorovým vozem 40.54.32-00.063-7, ale také něco laminátek, které se zde vyskytovaly jak ve stavu čekání na svůj další výkon, tak také v čele osobních vlaků pendlujících mezi Veselím nad Lužnicí a Jihlavou (resp. Havlíčkovým Brodem).
Tehdy jsem ovšem netušil, že podobný jev se za pár let stane už jen prchavou historickou vzpomínkou a spokojeně odcházel zkoumat dějiny bytelnější, v podobě staveb jindřichohradeckého historického jádra. Shodou náhod jsme ony nemovité dějiny zastihli v podobě stylově oživené, protože v místním parku probíhalo rozloučení s prázdninami se zjevným důrazem právě na dějepis. Na pódiu byly předváděny dávné atrakce a mezi „středověkými“ stany a stánky se pohybovaly postavy dobově oděné, mnohé z nich třímající zbraně, ladící s jejich šaty a uniformami různých podob. Že pak neladily k sobě navzájem, to už byla věc spíš podružná a v jistém smyslu záměrná. To se vyjevilo při poučném výkladu o vývoji střelných vynálezů lidstva.
Pak už nás naše kroky vedly na náměstí, historickými uličkami a k místnímu hradu a zámku, jehož prohlídku jsme si museli z časových důvodů odpustit. Na břehu rybníka Vajgar jsme dopřáli svým nohám něco odpočinku a svému zažívacímu traktu něco poživatin a směřovali opět ke kolejím obého rozchodu. Po těch normálních jsme měli odjet k domovu, ale až poté, co po oněch úzkých přijede parní vlak. To byl přece jeden z cílů naší jihočeské expedice. Bohužel se zdálo, že zůstane nenaplněn, protože v čas jízdním řádem mu stanoveným nepřijel. Posléze jsme se od pracovníků JHMD dověděli, že jeden z jeho strojů, konkrétně malletka U 47.001, odepřel poslušnost a rešica U 46.001 je na soupravu sama slabá. Nakonec ji ale dovezla.
Tomu jsem byl sice rád, ale raději bych viděl také malletku, o níž jsem tehdy ani netušil, že se mezi živé posléze už nevrátí. Ale na nějaké přemýšlení jsem tou dobou neměl čas. V kolejišti toho bylo tolik k vidění a fotografování, kromě parní lokomotivy především sama historická souprava složená z kouzelných minivagónků Ci/u 329 a Ciu/u 351, větších osobních vozů Ci/u 321 a Ci/u 350, vyhlídkového vozu Ci/u 305, z Maďarska pocházejícího čtyřnápravového osobního vozu modernější konstrukce Ba/ú 477, dvou zetek a nezbytného vozu služebního D/u 600. A všeliké to posunování a provozní ošetřování, které následovalo. Do toho prvního konání pak zasáhl příjezd pravidelného Os 255 z Nové Bystřice a posléze i výprava stroje T 47.006 (705.906-6) pro neschopnou U 47.001.
Bohužel výsledku oné záchranné mise jsme už vyčkat nemohli, protože nastal čas vypravit se na zpáteční cestu, abychom se před koncem platnosti použité jízdenky ocitli zase v našem sídelním městě. Ostatně jsme se už přiblížili i k jiným objektivním limitům: Slunce se chýlilo k obzoru, Helena byla už na pokraji jinak velice chvályhodné trpělivosti k mému bláznění, můj pohybový aparát spěl ke kolapsu a mé záznamové zařízení nekompromisně hlásilo konec své kapacity. Takže jsme uvítali příjezd Os 8309 z Jihlavy do Veselí nad Lužnicí a po stejné trase, jako tomu bylo ráno ve směru opačném, vyrazili k domovu. Před příjezdem do první přestupní stanice jsem umazal několik méně zdařilých snímků, abych si mohl vyfotit aspoň laminátku, která nás tam dovezla.
Jako bych tušil, že se v takovém vlaku v budoucnu už nesvezu. Ale pozdější převedení těchto lokomotiv do vozového parku jakési společnosti ČD Cargo tehdy asi nemohl předvídat nikdo. A to je jen jediná z věcí, která se od doby našeho tehdejšího jihočeského putování změnila. Některé proměny naší železnice jsou v této reminiscenční reportáži zjevné na první pohled, jiné už méně. K těm druhým, byť v médiích také občas zmiňovaným, patří utlumování provozu historických vlaků na Bechyňce, k jejichž naprostému zrušení v rámci úsporných opatření Českých drah není daleko. Jistě někoho napadne, jaký je tu rozdíl mezi touto státní unikátní drahou „nižšího napětí“ se soukromou železnicí „užšího rozchodu“. Před těmi necelými šesti lety ještě snesly srovnání:
Odkazy:
- Bechyňka
- Místní dráha z Tábora do Bechyně
- Táborskej fíra
- Jindřichohradecké místní dráhy
- Úzkorozchodné tratě v Jindřichově Hradci
- Jindřichův Hradec a Česká Kanada - turistický portál
Titulní snímek: T 47.011 přijela do Jindřichova Hradce v čele Os 225 z Kamenice nad Lipou © PhDr. Zbyněk Zlinský
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Počet: 150
Stránky:
1
2
3
4
5
Súvisiace odkazy
- Reportáž ze šuplíku: Jak se slavilo 145. výročí SNDVB, 2.3.2010 8:00
- Polská pára na bílých pláních České Kanady, 9.1.2010 8:00
- Reportáž ze šuplíku: Jak se slavilo v Šumperku roku 2003, 8.1.2010 8:00
- Niečo z archívu: Južné Čechy , 16.9.2009 8:00
- Reportáž ze šuplíku: Malý okruh Saskem v létě 2004, 15.8.2009 8:00
- Oslavy na úzkorozchodce z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice, 4.10.2007 10:50
- Oslavy na Obrataňce, 3.10.2006 21:25
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.
Pridaj diskusný príspevok s obrázkom
» ZbyněkADMIN  Príspevky: 33 047 14.2.2010 18:41 |
RE: jste na tom opravdu tak spatne Jsme. Tedy tehdy jsme byli a teď to není o moc lepší. Spíš naopak. |
|
» Pikehead Učeň Príspevky: 21 14.2.2010 16:45 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 No pekny, ale jste na tom opravdu tak spatne, ze byste v Hradci nemohli prenocovat, udelat z toho vikendovku a uzit si to nejak normalneji i s tou Bechyni, Hradcem a ceskou Kanadou? |
|
» dany35 Posunovač Príspevky: 102 13.2.2010 22:02 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 hmm... zaujmave fakt |
» fíhaMajster Príspevky: 157 10.2.2010 18:11 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 Na JHD by som sa uz tiez chcel dostat. Otazka do plena: na uplne inak zameranom serveri sa riesila ne moc stastna doprava bicyklov vo vagonoch na to urcenych. Konkretne to, ze sa bajky o seba zlehka omlatili. Nejaka konkretna povedomost o tomto / foto interieru? |
|
» Zbyněk ADMIN Príspevky: 33 047 10.2.2010 15:44 |
RE: rozdílné názory na úhel a hlavně délku záběru No, ty spory jsou pochopitelně i mezi fotografy samotnými. V Jindřichově Hradci mne tehdy nezřízeně naštval jistý pán s aktovkou (který je na jednom snímku k vidění). Procházel se, pak si někde položil zavazadlo, vyňal z něj foťák a jal se mi zavazet. Dnes už bych to bral s nadhledem, ale tehdy jsem to vše ještě pojímal jinak.  |
|
» Zbyněk ADMIN Príspevky: 33 047 10.2.2010 15:35 |
RE: Fotografie je lepší No, já ten názor zastávám také, ale nikomu neberu opačný. I když (to známe asi všichni) na všelijakých akcích dochází ke sporům fotografujících a filmujících, kteří mají rozdílné názory na úhel a hlavně délku záběru, mluvení či zachování ticha atp.  |
» karel.fPrednosta Príspevky: 3 353 9.2.2010 18:21 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 Jižní Čechy mají co nabídnout. Mám to samozřejmě taky projeté ale už pěkně dávno to ještě JHD patřilo ČD. V Bechyni jsem byl jen dvakrát. Pěkná vzpomínka škoda já fota z té doby nemám jen videa , zblbnoul jsem tenkrát do kamery a to byla velká chyba. Fotografie je lepší. |
» TomasKobra11Prednosta Príspevky: 971 9.2.2010 10:41 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 Jindřichuv Hradec jsem naštivil při přiležitosti dne železnice a to s T669.085 a bamkami.V odpoledních hodinach jsme pokračovali se zvlaštním vlakem do Kyjova.A tak přidám fota k reportáži  
|
» DJRišoPrednosta Príspevky: 211 9.2.2010 8:48 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 Veľmi pekná reportáž do mrazivého dňa:-) |
|
» Kubíček Majster Príspevky: 359 9.2.2010 8:21 |
RE: Reportáž ze šuplíku: Za nižším napětím a užším rozchodem v srpnu 2004 "Jistě někoho napadne, jaký je tu rozdíl mezi touto státní unikátní drahou „nižšího napětí“ se soukromou železnicí „užšího rozchodu“. Před těmi necelými šesti lety ještě snesly srovnání:" Zato dnes by na nich mohly učebnice ekologie demonstrovat proces divergence druhů a ani by nepotřebovaly přece jen poněkud exotické Darwinovy pěnkavy na Galapágách |
© 2010 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact