Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 5.2.2010 8:00
Autor: Bc. Jozef Gulík, nick: » Dodi

Cargácky január na tratiach č. 152 a 153 Prevádzka na železničných tratiach č. 152 Štúrovo - Levice a č. 153 Čata - Šahy - Zvolen má iba miestny charakter. Týka sa to aj nákladnej dopravy, ktorú na jednotlivých úsekoch tvorí nanajvýš jediný pár Mn vlaku, vedeného trikrát do týždňa (ak je preň záťaž). Obvykle pokojné zimné obdobie sa ale v priebehu jaunára premenilo na množinu zaujímavostí, ktoré stoja za pripomenutie.

     V úseku Levice - Čata - Šahy a späť je v pondelok, stredu a piatok úvraťovo trasovaný jeden pár vlakov Mn 84 410 / 84 411. Vždy však platí, že sa ide len potiaľ, pokiaľ je záťaž - čo často znamená iba po Želiezovce alebo Pohronský Ruskov. Horšie je na tom priľahlý úsek medzi Čatou a Štúrovom, ktorý je už niekoľko rokov bez pravidelnej nákladnej dopravy. Obsluhu medziľahlých nákladísk-zastávok (nz) Bíňa a Kamenný Most nad Hronom v prípade potreby vykoná v dopoludňajších hodinách rušeň od Mn 84 410.

 

Rušeň 751.205, idúci ako vlečkový vlak 84 492, schádza dolu serpentínou od Bíne zastávky do Bíne, aby si tam vyzdvihol dvojicu vozňov. (15. 1. 2010)

Krátko nato už tieto vozne vyťahuje od nakladacieho priestranstva a na malý moment pózuje s nápisom "Bíňa". (15. 1. 2010)

     Táto obsluha, ktorá sa však prakticky vôbec nevyskytuje, nesie oficiálne označenie "vlečkový vlak 84 492 / 84 493 pp". O tom, ako často takáto potreba vzniká, svedčí napríklad skutočnosť, že počas celého minulého roka (2009) sa uskutočnila iba jediný raz! Vtedy, v dňoch 20. (návoz) a 22. apríla 2009 (odvoz), prebehla obsluha nz Bíňa, v rámci ktorej išlo o nakládku jedného vozňa drevom.

 

Zátišie so zúboženou prijímacou budovou, ktorá už môže iba spomínať na časy niekdajšej slávy. Zaiste ju aspoň na chvíľu potešila zriedkavá návšteva. Veď ktovie kedy zas nabudúce... (751.205, 15. 1. 2010)

     Na ďalšiu príležitosť zachytiť tento vlečkový vlak sa muselo čakať až do januára 2010. Hoci prvá polovica tohto mesiaca začínala na trati 152 iba pozvoľna, pričom Mn 84 410 sa kvôli malému množstvu záťaže nedostal ani po uzlovú stanicu Čata, v stredu 13. januára viezol až dva prázdne vozne pre nz Bíňa. O dva dni neskôr, 15. januára, si tieto, už aj s nákladom dreva, šiel zas vyzdvihnúť. Hoci sychravé počasie nedávalo veľkú nádej na kvalitné fotografie, zdalo sa nám dôležité zachytiť tento vzácny okamih.

 

Vozne sú úspešne zaradené do spiatočného vlaku Vleč. 84 493 a "hurá" nazad do Čaty. Cestou absolvuje aj prejazd cez známu archeologickú pamiatku - stredoveký obranný val, vybudovaný v rokoch 997 až 998. (Bíňa - Bíňa zast., 15. 1. 2010)

     Po tejto výnimočnej nakládke sa zdalo, že sa všetko vráti späť do starých koľají a Mn 84 410 / 84 411 sa bude opäť "predvádzať" maximálne s jedným-dvoma vozňami, prevažne s nákladom uhlia, ako je v zimnom období bežné. Nadišiel však 25. január 2010 a sním aj prerušenie dopravy medzi stanicami Sása-Pliešovce a Krupina, v km 22. Príčinou je závada na nosnej konštrukcii mosta, ktorá zásadným spôsobom zasiahla do nákladnej obsluhy celého úseku Zvolen - Šahy.

 

"Cudzokrajný" návštevník zo zvolenského depa v podobe rušňa 742.351 na stanici v Čate. Práve tadiaľ totiž viedla jeho odklonová a jediná zjazdná trasa domov. V pozadí sa prizerá motorový vozeň 810.581. (26. 1. 2010)

     Spomenutý úsek obsluhuje opäť iba jeden pár vlakov Mn 84 400 / 84 401 s rušňom r. 742, ktorý je zavádzaný po Hontianske Nemce počas pracovných dní a ďalej po Šahy iba v pondelok, stredu a piatok. Kvôli náhlemu prerušeniu trate v obedňajších hodinách zostala záťaž Mn vlaku aj s rušňom 742.351 uväznená práve na spodnom úseku, odkiaľ sa už nemohla po svojej pôvdnej trase vrátiť späť.

 

Hoci v utorok nemá nákladný vlak na trati č. 152 čo hľadať, 26. január 2010 bol výnimkou. Odklonový Mn vlak na čele so zvolenským strojom 742.351, ktorý podčiarkuje mimoriadnosť tohto okamihu, práve prechádza úsekom Čata - Pohronský Ruskov.

     Z toho dôvodu bola nasledujúci deň, v utorok 26. 1. 2010, operatívne zabezpečená jazda tejto súpravy odklonom cez Čatu a Levice. Priložené snímky zachytávajú túto vzácnu návštevu zo zvolenského depa a zároveň i jeho 3-vozňovú záťaž, dovtedy nezvyčajne bohatú pre čatanské vozebné rameno. Keďže však prerušenie dopravy naďalej trvalo a obsluha všetkých miest od Krupiny na juh bola možná iba cez Čatu, zostávalo len otázkou času, kedy sa objavia ďalšie a ešte väčšie objemy.

 Dnes už takmer historický exemplár - 721.075 rozhýbal v stredu 27. 1. 2010 svoje staré "kosti" a staničný posun vymenil za traťový výkon. Snímka ho zachytáva počas príchodu do stanice Čata zo šahanskej trate (naľavo vidno trať do Levíc).

Po úvrati a rýchlom obehnutí služobného vozňa odchádza Mn 84 411, zatiaľ ešte bez záťaže, smerom na Pohronský Ruskov.

     Hneď nasledujúce ráno však miesto toho prinieslo prekvapenie z iného súdka. Žiadne veľké počty vozňov sa síce nekonali, avšak za pozornosť stálo hnacie vozidlo - dnes už takmer historický Hektor 721.075, ktorého výskyt na traťových výkonoch je ešte o to vzácnejší. Jeho pracovnú náplň tvoril odvoz vozňa s uhlím do Ipeľského Sokolca a cestou späť do Levíc, aby nešiel naľahko, zozbieral tri vozne zo staníc Želiezovce a Tekovské Lužany.

 

Pekný slnečný zimný deň 27. 1. 2010 ešte viac skrášlilo križovanie osobného a manipulačného vlaku v stanici Želiezovce v podaní 812.028 a 721.075.

Mn 84 411 opúšťa Želiezovce s dvoma nákladnými vozňami a mieri ku stanici Tekovské Lužany, kde si priberie ešte aj tretí. Starý "pán" 721.075 zvládol dnešnú úlohu na výbornú. (27. 1. 2010)

     Očakávaná odklonová krupinská záťaž sa konečne objavila až v piatok 29. januára 2010 pod taktovkou obvyklého stroja 751.205. Okrem služobného vozňa mal v súprave zaradených až 13 vozňov rôzneho druhu, ktoré sa zhromaždili počas štyroch dní. Keďže išlo prevažne o prázdne vozne, súprava mohla ísť do 19-promilového stúpania v úseku Zalaba - Pastovce na jedenkrát, v opačnom prípade by bolo potrebné Mn vlak deliť na dve časti.

 

"Ťažkotonážny" Mn 84 410, s obligátnou 751.205 na čele, pred odchodom zo stanice Čata smerom do Šiah dňa 29. 1. 2010. Jeho záťaž tvorí 13 nákladných a jeden služobný vozeň. Množstvo dlhé roky nevídané...

     Podľa najnovších správ však musíme konštatovať, že smerovanie krupinskej záťaže odklonom nemalo príliš dlhé trvanie. Včera, 4. februára 2010, zavítal novozámocký stroj radu 751 do "ďalekých" končín po druhýkrát - a údajne naposledy. Dostupné informácie hovoria, že úsek Zvolen - Krupina sa stal opäť prejazdným a svoju manipulačnú prácu na severnej vetve trate č. 153 opäť prevezme niektorý zo zvolenských 742.

 

Rušeň 751.205 z depa Nové Zámky hlboko vo výsostnom teritóriu depa Zvolen. Snímka ho zachytáva na konci jeho dlhého výletu - v stanici Krupina. (4. 2. 2010)

     Spomínaná mimoriadna vozba v kontexte s predošlými zaujímavosťami ukazuje, že aj ospalé "lokálky" sa môžu z času na čas "prebudiť" a ukázať aj svoje krajšie, takmer zabudnuté tváre. Akoby nám chceli povedať, že aj keď nákladná doprava nie je to, čo bývala kedysi, železničný fanúšik si môže prakticky vždy a všade nájsť niečo pre radosť, a priložené fotografie nech sú toho skromným dôkazom.

Všetky snímky autor. 

Bc. Jozef Gulík


Súvisiace trate


Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 28     Stránky: / 2     Výpis:    
» bobo123 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 24 4.5.2011 19:37 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

krasna bardotka

» spojka83 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 41 31.12.2010 8:05 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

tie fotky nemaju chybu

» dany35 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 101 13.2.2010 22:07 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

hmm suhlasim ale pekne foto

» Remus82 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 17 13.2.2010 15:46 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

ahojte ??? no len malá škoda chýba osobná doprava n úseku Zvolen os. st. - Šahy. Je tam moc krásna príroda hm len škoda že je zrušená

» DIGZ Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 131 10.2.2010 15:09 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

Hektor nieje exemplar v Novych Zamkoch este funguje v plnej pohotovosti a posunuje :)

» DiCaprio Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 68 9.2.2010 17:29 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

MOC PEKNA REPORTAZ.SKVELE FOTO.A ZAROVEN SMUTNE

» Maros21 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 708 9.2.2010 15:05 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

presne tak, chlapi...presne tak...železnica k nám priniesla v 19.a 20.storočí lacnejšie potraviny, zrazu sa ľudia mohli presúvať., ked osobné auto ešte o sebe ani nevedelo. Teraz? presne naopak, aj ked, musim s potešením konštatovať, že v niektorých regiónoch Slovenska PRIBUDAJU, resp. sa ľudia vracajú späť do vlakov. VIditeľne to vnímam u nás v Turci, kde bus TR-MT sa šplhá už aj na 2 E, pričom Zr za 18 minut v Martine stoji 1 E aj nejaký ten cent. Ponitrie ma takisto milo prekvapuje. Ale, vážení, ako na to reaguje ŽSR a ZSSK??? ako lákajú tých ľudí do vlaku? prázdnymi rečami? prečo východniari a Ponitrania sa musia voziť v odpadopvých vozňoch z celej republiky?? prečo ZSR vyhodí v Príbovciach pomalu jazdu a tri roky s nou nič nerobí a tak zdržiava plynulosť železničnej premávky? Prečo na celej trati 145, ktorá, ak sa s ňou nič neurobí, tak sa rozsype, nezmiznú pomalé jazdy na dôležitých priecestiach (dve už zmizli, klobúk dole, ešte pred Chrenovcom). Ked tadiaľ ide nákladný vlak, koľko nafty spáli pri neustálom rozbiehaní a spomaľovaní? Ja viem, je to tu zbytočné písať, keďže to manažment má na háku. Ale je to tak...a teraz, keď sa na cestách deje, čo sa deje, kamionisti a podobne, prečo sa železnica intenzívne nesnaží sa presadiť?? no preto, čo už všetci vieme....že niekomu záleží na jej zániku...mala to ostať jedna spoločnosť, a nie prelievať peniaze pomedzi tých nenažrancov v 3 spoločnostiach. Viac riaditeľov a manažérov, ako zamestnancov. Je to úbohé, ale sme malý štát...a tá štreka by mohla byť ako zo škatuľky..ale to by sa muselo chcieť...ako som už N krát povedal, ja neverím, že pri opravení tratí na rozumnú traťovú rýchlosť, ponúknutí cestujúcim slušné vozne, pohodlné, nové (teda, poďme s dobou, argument, že kedysi aj staré Ci bolo dobré, neobstojí), rozumné cestovné, a ja neverím, že nepôjdu vlakom. Aj pre študentov, ktorí vlak radi využívaju, treba niečo spraviť. U nás je vlak medzi deťmi veľmi obľúbeným prepravným prostriedkom do školy. Ale, nie je vôľa....a nech mi nikto nevraví, že by to nešlo. Zákonite by sa dvihla aj zamestnanosť (opravy vozňov a ich modernizácia, opravy traťového zvršku - INTENZIVNE, nie raz za mesiac niečo niekde opraviť a myslieť si, akí sme geroji)...a po tomto všetkom by ožila možno NIELEN krupinská trať ;)

» dododo Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 6 9.2.2010 11:31 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

Ale páni veď ide len o to že jednoduchšie sa vlastní nejaká malá kamionová prepravná spoločnosť,ako kus železnice s úradnikmi ktorý nemajú záujem o svoju prácu.Veď čo je pohodlnejšie sedieť pekne potichu niekde v kancelárii a vymýšľať ako niekoho za nejakú blbosť zjazdiť,alebo naháňať sa po potenciálnych zákazníkoch a zháňať nejaké výkony.A potom predstavte si vlaky blokovať cesty a tak si vymáhať nejaké výhody,to by hneď bol vydaný nejaký súdny príkaz o nezákonnosti.Práve toto spravili kamionisti,keď štát chcel aby si platili za rozbité cesty.No narozdiel od železnice si oni svoje presadili,lebo majú vedenie ktorému záleží aby tá ich firma zarábala a prosperovala narozdiel od železníc.Tam sa každý bojí ukázať čo len náznak aktivity,lebo čo ak ma niekto zato bude chcieť brať na zodpovednosť?

» Dodi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 207 8.2.2010 20:13 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

153kar, nic v zlom, zaujem v Krupine nikto nespochybnuje, ale je to asi trosku malo. Alebo uz su nejake konkretne vysledky tohto zaujmu za uplynulych 7 rokov?

» vladdo Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 100 8.2.2010 18:55 		RE: Cargácky január na tratiach č. 152 a 153

správcaOLŽ:
presne tak,co tu robia koli tomu mytu a kamionom a to ako je na tom zel.doprava ani nikoho nenapadne A ako placu koli peniazom na dialnice,tie by som dal zburat
Pekne trate su to,este min. do roku 1999 tam chodil zrychleny Zv-Sturovo s 851 tkami. Vedel som o tej slabej n. doprave dnes,to ze si mechanicke navest. obsluzi vlakova cata..,ale ze je to take slabe aj na useku St.- Levice to je prekvapenie

nasledujúce príspevky »

LTE Logistik a Transport Slovakia s.r.o.


TOPlist