Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 29.12.2009 8:00
Autor: Ing. František Smatana, nick: » FrantisekIII.

Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2) Ni Hao. V pokračovaní sa vrátime na juh Číny, a ako som bol sľuboval, tentoraz sa pozrieme na stavbu viaduktov a mostov. Projekt GSH už predstavovať nebudem, prejdem rovno k veci.

 
 
 
 

Viadukty

Najprv upresnenie, čo budem považovať za viadukt: pre účely tohto článku to budú všetky typizované konštrukcie premostení.
Na stavbe je možné vidieť 3 rôzne druhy ich realizácie: betonáž in-situ (debnenie na lešení a debnenie na podporných nosníkoch) a prefabrikáciu.
Stavba na lešení – po postavení lešenia medzi dvoma piliermi je naň uložené debnenie, zmontovaná výstuž a na záver napumpovaný betón.
Stavba pomocou podporných nosníkov – medzi dva piliere sa najprv uložia dva oceľové pomocné nosníky, na ktorých je po ich skompletovaní zmontované debnenie, výstuž a betón.
Stavba vkladaním prefabrikátu – prefabrikované mostné pole je dovezené na miesto montáže a špeciálnym žeriavom uložené na piliere. Na fotkách môžete vidieť dva rozdielne typy žeriavov. A takisto výrobu prefabrikátov.
Dokumentácia uvádza rozpätia týchto typizovaných premostení od 20 m do 48 m, pričom najčastejšie (môj odhad, rátať sa mi to nechce) sa vyskytujú dĺžky 24 a 32 m. Všetky viadukty sú stavané ako dvojkoľajné, len v niektorých častiach sa “rozdvojujú” (napr. pri prechode na násyp pred tunelom, či v železničných staniciach).

Stavba viaduktu prefabrikátmi - doprava prefabrikátu © F.Smatana

Betónové mosty

Opäť upresnenie, čo budem považovať za betónový most: pre účely tohto článku to budú všetky netypizované konštrukcie premosťujúce prekážku (rieku, cestu a pod).
Všetky mosty boli a sú realizované letmou betonážou. Po prvotnom vybetónovaní piliera a časti mosta nad ním, sa postupne betónujú mostné konštrukcie na obe strany od piliera, až do zhruba polovice dĺžky premostenia. Posledná časť, spájajúca obe priľahlé polovice mostnej konštrukcie, sa dobetónuje na záver. Z dostupnej dokumentácie vyplýva, že “vzorec” ich rozmerov je “a + x*b + a” s parametrami ‘a’ od 40 m do 75 m, ‘b’ od 64 m do 168 m(!) a ‘x’ 1 až 3.

Betónové mosty vo výstavbe © F.Smatana

Oceľové mosty

Tu si môžem svoje upresnenie odpustiť ;)
Je ich len pár a všetky sú realizované montážou na lešení. Rozpätia okolo 110m.
Zaujímavosťou (teda pre mňa, zvrškára) je skutočnosť, ze hlavné nosníky (na obrázkoch ten na červeno natrený zvarenec) sú po dokončení montáže napumpované betónom! Neviem, či sa to bude týkať všetkých oceľových mostov, ale prvý je stavaný touto metódou.
Až doteraz mi to pekne vychádzalo s tým delením. Ale na koniec jedna zrada – jeden most je “špeciálny”. Kombinovaný. A kombináciou nemyslím, že sa dá po ňom jazdiť z jedného konca na druhý a z druhého na prvý. Má totiž byť betónový s oceľovými oblúkovými nosníkmi a závesmi. Nebudem preň robiť zvláštny odsek a zaradím ho ku oceľovým mostom. Inak má rozmery 76+160+76. Myslím, že na most veľmi slušné (na ženu už menej).

Oceľový most vo výstavbe - pohľad z cesty © archív FS

Ostatné stavby

Len kvôli úplnosti a prehľadnosti si sem dovolím zaradiť niektoré zaujímavosti zo stavby.
Križovanie VRT s cestami pod veľmi malým uhlom (keď si pamätám, mosty sa delia aj podľa uhla križovania s prekážkou) je riešené výstavbou “špeciálnych” premostení. Je to vlastne železobetónová “krabica”, takže železničný zvršok sa potom stavia na obdĺžnikovej železobetónovej doske.
Trate v budúcich železničných staniciach sú zatiaľ rozostavané dve. Prvá je navrhnutá s piliermi roztiahnutými do šírky. Ako bude vyzerať viadukt dodnes neviem, výkresy nemám, tak musím počkať na realizáciu. Druhá sa len predpripraví; stavia sa momentálne len viadukt pre traťové koľaje, ktorý umožní neskôr dostavať druhý, určený pre staničnú koľaj. Na fotke vidíte časť viaduktu pripraveného pre “odbočku”.

Budúca stanica - viadukt pre traťové koľaje hotový, rozdvojovacia časť pripravená © F.Smatana

Tak, a pre dnes stačí, môžeme sa z výletu pokojne vrátiť domov. Caj ťien.

Titulná snímka: Rozostavaný viadukt na VRT projekte GSH © F.Smatana

Ing. František Smatana


Galéria k článku

Počet: 84     Stránky: / 3        

Foto Rozostavaný viadukt na VRT projekte GSH © F.Smatan ...
Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana
Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana

Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana
Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana
Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana

Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana
Foto Stavba viaduktu pomocou lešenia © F.Smatana
Foto Viadukt - pohľad do debnenia © F.Smatana
nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 20         Výpis:    
» MGMTrencin Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 28 9.1.2010 13:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

Zaujímavá reportáž, do Číny sa bežný človek len tak nedostane. A vidieť to všetko ako sa to tam rozvíja a buduje, musí to byť veľký zážitok. Pekné bolo i foto. A čo sa týka polemiky v článkoch o budovaní predražených diaľnic a cene práce, tak táto tvorí len veľmi-veľmi malú časť nákladov na výstavbu. Druhá vec je produktivita práce našich robotníkov, a nielen ich, i projektantov, manažérov, plánovačov,zásovovačov a rôznych dodávateľov pre subdodávateľov a medzisubdodávateľov. Tam unikajú strašné peniaze. Potom stojí 1km diaľnice 3x viac ako v Chorvátsku.A viem že ich platy sa od našich až tak nelíšia, v niektorých profesiách sú väčšie. Ale reportáž na rozdiel od výkonov niektorých našich pracujúcich bola pekná.

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 639 1.1.2010 11:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

No murko,to Ti závidím... veď údolie Hnilca je jedno z naj na Slovensku.
Ja mám k najbližšiemu tunelu (Pod Vlčokom) zhruba 80km...dokonca som ho ešte ani nebol omrknúť...ale tento rok čosi naplánujeme...vlani v lete sme omrkli telgártskú slučku...na foto je zaujímavá ale v reále je to bomba

» murko5678 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 788 31.12.2009 16:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

jasne, skoro vo vsetkom s tebou suhlasim, ja len nemam rad zjednodusovania a preto mi dost lezie na nervy ak niekto porovnava vystavbu dialnic v Chorvatsku a u nas, lebo je to neporovnatelne. K tym zeleznicnym stavbam, tiez mas pravdu, verd si zober len taky stratensky tunel - ten zeleznicny bol postaveny pred viac ako 70 rokmi a pokial dobre viem ziadna GO sa na nom nekonala (ale mozno sa mylim, ak ma niekto ine info, rad sa priucim) a cestny ma cca nieco medzi 30-40 rokmi a v 90-tych rokoch bol 2 rokty zavrety kvoli opravam (to viem presne, lebo pri stratenej mame chalupu). A to je stratensky tunel (cestny) len kratka diera v zemi ved nema ani 300 metrov!

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 639 31.12.2009 10:57
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

to murko 5678:Dialnica D1-fakty:Dialnica sa stavia od r.1972,doteraz je postavených a sprevádzkovaných do 295km,čo je len zhruba 58% dĺžky,nakoľko je v pláne od 520do 550km (podľa trasovania,ktoré ešte nieje ani rozhodnuté), a v pláne je postaviť 12 tunelov (11tunelov na trase ZA-PO) v celkovej dĺžke 27km !!!!, z toho najdlhší medzi ZA-MT (Višňové) má mať 7460m...
a teraz reálne:kedy sa toto všetko urobí súčasným tempom výstavby?
- a kým sa dostavia celý úsek BA-KE,tiež už bude spoplatnený,lebo z čoho bude hradiť štát súkromným spoločnostiam (PPP-projekty),pretože súkr.firma či konzorcium si totiž môže do konečnej sumy započítať nielen riziká,ale i infláciu,rast nákladov na stav.mat. či pohonné hmoty...a dnes odhadovať vývoj cien na 30 rokov DOPREDU,počas ktorých bude štát dialnicu splácať-hraničí s jasnovidectvom...
-a k tým odborníkom na geológiu:asi najvýznamnejšie (aj najzložitejšie) dopravné stavby na Slovensku sa postavili v 20. a 30.r.min.storočia- (trať PD-Hor.Štubňa,NM-Veselí, Č.Skala-Margecany...,pod Strečnom...),popr. cez vojnu (BB-Diviaky,gemerské tunely...) keď bol hlavným strojom na prácu v teréne človek a hlavným nástrojom KROMPÁČ...a treba si pozrieť tempo výstavby...vtedy a dnes...techniku vtedy a dnes...
a ešte voľačo:aké zložité geologické podmienky si odborníci vymyslia,aby predražili obchvat NR na R1,alebo na potrebný obchvat Šale...???

» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 639 31.12.2009 1:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

to murko5678:áno,je to presne tak ako vravíš,správa,z ktorej som uvádzal tie údaje,bola zverejnená stv pred 3-mi rokmi a chorváti mali dodržať určitý plán výstavby a financovania,no ale ako to už býva,zmenila sa vláda a tým aj priority,ináč sa prerozdeľujú financie...a už sú z toho problémy...
...áno,eu-som myslel banky...nikto ti totiž zadarmo nič nedá...
...ja som len chcel poukázať na rýchlosť výstavby, ...pozri,maďari majú dialnice po rovine a ako to tam vypadá... ...a u nás...okrem považia a kúsok pod Tatrami nemáš súvislý dialničný úsek...
...uvediem príklad:ak chcem navštíviť raz do roka príbuzných v TT a chcem ísť najkratšou trasou,použijem len asi 15km úsek R1 (Šoporňa-TT) a tiež zaplatím 5eur za dialničnú známku,pretože tu na juhu nemáš inú možnosť,len sa motkať po dedinách...(chvalabohu,že 40km rýchlosť už zrušili...)
...ale asi my dvaja to nevyriešime...

» murko5678 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 788 30.12.2009 19:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

to Janoska - nie som sice stavbar a vobec sa do toho nerozumiem, ale citat este viem. Ano, chorvati postavili za cca 3 roky skoro 500 km dialnic ale. Stavali ju sice v zlozitom terene ale pokial som sa mal moznost dociatta z geologickeho hladiska to bola pohodicka. Kdezto napr len v masive Visnoveho su 3 ci 4 rozne geologicke podmienky a na razenie cez kazdu cast sa bude msuiet pozuzit ina technologia + spusta podzemnej vody. Toto nemam z vlastnej hlavy ale od odbornikov ktory sa pri tom porovnani stale smeju. A to plati skoro o vsetkych tuneloch na slovensku. Ku Branisku sa tazko vyjadrovat, tam bola stavba len zaplata na nabalenie sa istych ludi, primarne tam neslo vobec o vystavbu to bola len zastieracka na kradeze. Samozrejme to nic nemeni na fakte ze dialnice u nas su predrazene a bolo by dobre s tym nieco robit. Ta dialnica je primarne urcena pre dovolenkarov, najst na nej chorvatov je zazrak. Ja po nich sice nechodim, ale fotrovci chodia do Chorvatska na dovolenku kazdy rok uz cca 15 rokov takze maju prehlad. Samotny chorvati hovoria ze po tej dialnici nejazdia kvoli velmi vysokemu mytu. Napr Zahreb - Zadar co je 280 km je myto 65 kuna co je cca 1 Skk/km. Uz vidim ako by si nadaval keby ze si mal za cestu BA-KE platit len za myto 15 EUR. A v neposlednom rade to co pises o financovani je nezmysel s tym EU nema nic spolocne. Cele to bolo financovane z poziciek od zapadnych bank, EU sa na tom nijako nepodialala. A keby si catal noviny tak by si vedel ze niekedy na prelome jari a leta prebehla svetom sparva, ze pokial chorvatska vlada nezozenie nove pozicky tak asi bude musiet vyhlasit statny bankrot. A dovod? Bliziace sa splatky poziciek na stavbu dianic (primarne tej mytickej A1) a diera v statnej kase. nakoniec sa im podarilo zohnat nove uvery, ktorymi splatili cast splatok.

» Simon_Sez Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 131 30.12.2009 19:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

tak tomuto sa hovori projkt ... nasi politici by si mali vziat priklad ako sa robia mosty zeleznice a dialnice ... u nas 10km dialnic je probleeeem :))



» majo325 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
FILMÁR
Príspevky: 195 30.12.2009 13:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

» FrantisekIII. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 170 30.12.2009 12:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

a este som zabudol prezradit dzuchovi, ze ta 'stavba' je zachod pre robotnikov byvajucich na druhej strane cesty

» FrantisekIII. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 170 30.12.2009 12:10
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Malá reportáž z veľkej stavby: GuangZhou – ShenZhen – HongKong (2)

dnes odpovedam osobne
takze pre fajkusa: vsetko je oficialne podpisane cinskymi firmami, aj projekty. ci spolupracovali so zahranicnymi projektantami neviem, ale (myslim si) je to jedno. stavaju cinske firmy, tento usek bez konzultantov. dozoruju cinsko-zahranicne firmy. pri preprave sa ziadne skusky nerobia. a dakujem za pochvalu.
pre janosku: tu placu cinskeho robotnika si zhruba trafil. byvanie stavbarov mate v prilozenej firme. ale myslim, ze ani takyto zarobok by ceny na slovensku neovplyvnil...

nasledujúce príspevky »

LTE Logistik a Transport Slovakia s.r.o.


TOPlist