Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute
Pondelok, 21. 5. 2012
Práve prítomných: 2 427
Prihlásených: 62 Chatujú: 0
Práve prítomných: 2 427
Prihlásených: 62 Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
VLAKY.NET TV
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Galérie
Kalendár
Partnerské stránky
„Siódemky“ poprvé v Hradci Králové
| Pridané: | 14.12.2009 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk |
Včera, na železničářský Nový rok, zažilo královéhradecké hlavní nádraží věci doposud nikdy nevídané. V čele několika vlaků tam byly k vidění stroje vpravdě exotického zjevu, které ovšem cestující veřejnost, toužící jen dostat se co nejlépe odkudsi kamsi, nijak zvlášť nevzrušovaly. Nicméně oko i objektiv šotoušův toto zpestření zajisté ocenily.
I když nešlo o žádnou mimořádnost, která se opakovat nebude. Nový jízdní řád totiž přináší (mimo jiné změny, o nichž jsme zde již referovali) také poměrně zásadní a jistě zajímavý převrat v nasazení lokomotiv řady EU07 společnosti PKP Intercity na našem území. Nejde jen o grafikonovou změnu ve vedení mezistátních rychlíků mezi Polskem a Českou republikou, ale především o to, že jejich stroje už nebudou mezi svými hlavními výkony postávat kdesi ve šturcu, nýbrž odvezou nějaké spoje vnitrostátní, dokonce osobní vlaky.
Před rokem byly do jízdního řádu zavedeny dva páry rychlíků mezi stanicemi Wrocław Gł. a Praha hl.n. přes Lichkov a Hradec Králové, Polské stroje odjížděly na vlacích R 250 a R 252 z žst. Wrocław Gł. v 6:25 a 14:25 a přijížděly do Letohradu v 9:25 a 17:23, z Letohradu se vracely na R 251 a R 252 v 10:40 a 18:40 s příjezdy do Wrocławi ve 13:40 a 21:40. Pro potřeby českých cestujících nic moc. Zajímavější byla skutečnost, že šlo o první případ zajíždění lokomotiv řady EU07 do tohoto koutu východních Čech, umožněný elektrizací trati z Letohradu do Polska.
Jízdní řád 2009 – 2010 tyto rychlíky zrušil a nahradil je jediným párem vlaků mezi Wrocławí a Pardubicemi přes Ústí nad Orlicí, pro výletníky z České republiky do Polska už zcela nepoužitelným. R 252 vyjíždí ze stanice Wrocław Gł. v 6:02 s příjezdem do Pardubic v 10:12 a párový R 253 se vrací v 17:44, aby do Wrocławi dorazil ve 21:51. Pomineme-li fakt, že tyto vlaky jsou svou polohou určeny výhradně pro cesty Poláků k nám, další prudkou změnou je daleko delší pobyt polských strojů na našem území.
Ten je nově využíván v úvodu už zmíněným způsobem, konkrétně na páru osobních vlaků mezi Pardubicemi a Týništěm nad Orlicí či Jaroměří. Dalším zdrojem „hradeckých“ EU07 je dvojice mezistátních rychlíků R 408/409 „Vltava“ které tyto stroje vozí z Katowic na pražské hlavní nádraží a zpět. Vlaky jezdily i v uplynulém železničním roce, byť pod jinými čísly, a v Praze jejich stroje prostály téměř celý den. V roce právě nastalém odvezou jeden pár rychlíků mezi Prahou a Hradcem Králové. Jak oběhy polských strojů na našem území vypadaly, momentálně vypadají a od 17.1.2010 vypadat budou, to ukazuje tato tabulka.
U vědomí těchto skutečností rozhodl jsem se tentokrát zachytit počátek platnosti nového jízdního řádu v poněkud jiné podobě, než tomu bylo roku loňského, kdy hlavním hrdinou mé reportáže byla také siódemka, jak v Polsku lokomotivám řady EU07 říkají. Vlakem jsem tentokrát necestoval vůbec, zato jsem se opakovaně projel autobusem MHD na královéhradecké hlavní nádraží a zpět (mrazivé počasí mne k obvyklému bicyklování nikterak nezvábilo), abych zachytil oba momenty premiérového výskytu polských strojů ve východočeské metropoli.
Onen první nastal mezi 11:55 a 12:03, kdy byl u prvního nástupiště přítomen osobní vlak č. 5606/5607 Pardubice hl.n. – Týniště nad Orlicí, vedený lokomotivou EU07-511 Ivanka. A že jsem na místo dění dorazil pochopitelně o něco dříve, porozhlédl jsme se také po nádraží samotném, v jakém stavu se vynachází v první den platnosti nového jízdního řádu. Plachty s odjezdy, příjezdy i řazením vlaků byly vylepeny, elektronický jízdní řád fungoval (a byl i středem zájmu cestychtivého občanstva) a příjezdové ani odjezdové panely nehlásaly žádná významná zdržení. Zkrátka pohoda.
Jediné, co nebylo úplně v pořádku, bylo to, že se nádraží vyznačovalo absolutním nedostatkem Vašků Vyskočilů. S kolegou toho jména jsme se tam měl sejít, abychom společně zdokumentovali první příjezd polské elektrické lokomotivy v čele osobního vlaku. Takže jsem se dal do díla sám, i když příjezdovou fázi jsem poněkud nezvládl – osobák od Pardubic se totiž dostavil s náskokem, Sice nevelkým, ale naprosto postačujícím k tomu, aby mi zabránil dojít na místo, z něhož jsem hodlal onen akt zaznamenat. No, vždycky se všechno nepodaří.
Zato jsem měl asi o dvě minuty více času na pořízení dalších snímků, dokumentujících tuto památnou událost. A pak byl čas mazat domů k obědu – abych si to celé zopakoval právě o čtyři hodiny později, v souladu s taktovou dopravou železniční i městskou. Tentokrát ovšem nádraží Vašků Vyskočilů už prosto nebylo, přítel (který v době popolední vtipně fotil Ivanku v Týništi nad Orlicí) mne i se svými ratolestmi dopadl právě ve chvíli, když jsem ukládal na svou paměťovou kartu další dnešní novinku, prvního Najbrta domovské stanice Hradec Králové, který se napájel elektrony u nástupiště 1A.
Jestliže v době polední jsem na nádraží šoitouštsvo reprezentoval sám, tentokrát lidiček opatřených obraz zachycujícími krabičkami různých typů postávalo na nástupištích nepřehlédnutelné množství. A to vzdor velice rychle tmavnoucí obloze, která věštila problémy v úspěšnosti lovu. Všichni měli políčeno hned na dva polské stroje, které se zde měly míjet. Dokonce u téhož nástupiště. Jako první se na místo srazu, na sekundu přesně podle jízdního řádu, dostavila EU07-364 v čele R 857 „Metuje“ Praha hl.n. - Trutnov hl.n., která zde z vlaku odstoupila, aby se vrátila do Prahy na R 792 z Doudleb nad Orlicí.
Z poledního vystoupení známá už EU07-511 Ivanka přivezla svůj Os 5258/5661 Týniště nad Orlicí – Pardubice hl.n. také právě na čas a zrovna ve chvíli, kdy její sestra čekala na volno pro posun, tudíž bylo možno v jeden moment oba polské stroje vidět (velice dobře) jedním pohledem a tak je při troše pohotovosti také vyfotografovat (velice špatně) jedním záběrem. V tu chvíli už nastala doba nefotitelnosti, šera mezi fotografováním denním a nočním. Nicméně šotouši se tužili, příslušníci modré armády se bavili a občané normální na to vše s údivem zírali.
Byli ovšem železničáři, kteří měli pro snažení vlakofilů pochopení. Tak se mi dostalo pozvání na prohlídku stanoviště siódemky natolik vřelého, že jsem nemohl odmítnout. Proto jsem se s Vaškem, který s dětmi odjížděl rychlíkem směr Trutnov, málem nestihl rozloučit. Na (ne)štěstí bylo třeba ze soupravy vytáhnout dalším službám zpěčující se vůz, takže zpoždění umožnilo splnit společenskou povinnost. Nebyl to v tu dobu technický problém jediný a polední idylická situace na tabulích příjezdů a odjezdů vzala za své. Já už jsem ovšem na další vývoj nečekal a k počítači pospíchal, abych na tomto povídání o polské invazi do Hradce králové zapracoval.
Prameny a odkazy:
- PKP class EU07 - Wikipedia, the free encyclopedia
- EU07 - kolejowe dzieło sztuki
- Česko-polská spolupráce
- Knižní jízdní řády 2009-2010
- České dráhy, a.s.
- PKP Intercity S.A.
Titulní snímek: Odpolední setkání dvou polských strojů v Hradci Králové © PhDr. Zbyněk Zlinský
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Súvisiace odkazy
- Rojení „Najbrtů“ a jiné postřehy z rozpáleného nádraží, 26.7.2010 8:00
- České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010, 5.12.2009 8:00
- Premiéra GVD aneb O přidaném rychlíku a ubraném posunovači, 15.12.2008 8:00
- Z Letohradu do Polska elektricky, 21.11.2008 8:00
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.
» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom
» Pikehead 
Príspevky: 32 20.12.2009 20:40 
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové Co se tyce rozjezdu v "polskych rovinach", doporucuju absolvovat jizdu do Vratislavi. Navzdory rovine a primemu trasovani trate je rycholstni profil takovy, ze vlak v jednom kuse skace stylem "brzda-plyn". I v techto pomerech lokomotiva docela slusne akceleruje, a sviznost rozjezdu me docela prekvapila i z Letohradu a Jablonneho (i kdyz je pravda, ze vlak byl prakticky prazdny a mel 4 vozy = 80tun?). Co se tyce designu, tak jeho pachatele nejsou Polaci. Jak se muzete docist v odkaze na wikipedii, byla lokomotiva dlouha leta vyrabena v britske licenci, pricemz jeji vzor pochazi nekdy z 50. let. A pokud si uvedomite kontext (tzn. hospodarskou realitu Polska mezi lety 1945-1990, kde doslova nebylo co zrat), tak tahle lokomotiva (zvl. v soucasnem modrem nateru), az takova hruza neni. Je ale skoda, ze se tu diskutuje stokrat omlete namisto lepsiho vyuziti lokomotivy pro spojeni CR s Kladskem a Slezskem, ktere navzdory padu komunismu a nasledne i hranic zustava nadale tristni. |
Odkaz na príspevok:
|
» České_dráhy
Príspevky: 583 18.12.2009 22:33
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové SZKV : Kritikou spolehlivosti generace škodováckých lokomotiv ze 70. let mínite jejich "nízkou" výrobní kvalitu ? Výrobce za kvalitu výrobku ručil dva "provozní" roky od vykonání TBZ, pak je spolehlivost lokomotiv na bedrech jejich provozovatele, případně na "zhotoviteli" příslušného stupně údržby v "ŽOS". Při stále se snižujících přídělech finančních prostředků na údržbu - holt ČD se musí dostat do zisku a nezapomeňte ... je krize, tak se musí šetřit dvojnásob ... se zkrátka upřednostňuje to, co má přímí vliv na bezpečnost, tj. především pojezd a zbytek se musí ošulit. To platí jak pro gorily i dvojky. S nějakou závadou si dokáže poradit i strojvedoucí (například vyřadit vadnou motorovou skupinu a jet "na půl"), nicméně ve federálních dobách, kdy s dvojkami jezdily do Žiliny / Martina pouze pražské čety nebylo neobvyklé, že z Košic dovlekla ošuntělá leťácká nulka do Žiliny "neschopnou" dvojku a za ní celou soupravu, leč ze Žiliny vezla uschopněná dvojka a nulka jela spát do žilinského depa... Nicméně existovali také "borci", kteří dokázali prohlásit za neschopnou dvojku proto, že jim nesvítilo zelené světlo (vadná žárovička) u jedné "otevíratelné ochranné sítě" blokující vstup do chráněného strojovny, signalizující, že strojovna není pod napětím (viz článek 12 MPBP)... proto nemohl provést příslušnou opravu - ačkoli do chráněné části strojovny bylo možno vstoupit z opačné strany, kde zelené světlo svítilo. Na opotřebovanost lokomotiv má vliv i provozní nasazení. Něco jiného je jezdit na polských rovinách s dlouhými úseky, kde se vlak rozjede a jede a něco jiného jezdit v česko & slovensku na vlacích s častými rozjezdy, změnou traťové rychlosti, na náročném stoupání (rozjezd z Tišnova až na 17 promilích se 600 tunami - na nějakém 45 stupni - to si gorily lebedily), stejně tak jako oblíbený "česko&moravský" slalom mezi nákladními vlaky stojícími na "rovné", dvojky přímo "milovaly" ... Ono to s těmi 16x/36x v době jejich uvádění do provozu bylo taky velmi neslavné a nebýt "jedniček" a v zimě 1986/1987 taky lok E 469.3 (123) nasazovaných na rychlíky do Přerova v TS 04E místo 163, tak by se toho mnohdy moc nenajezdilo. |
Odkaz na príspevok:
|
» norbert871
Príspevky: 11 17.12.2009 15:55
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové pekná mašínka  |
Odkaz na príspevok:
» SZKV
Príspevky: 1 803 16.12.2009 9:25
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové Zbyněk: Obsazenost "žlutých autobusů" z HK do Prahy činí podle údajů rezervačního systému 15-25 lidí, ovšem u nových relací to není nic dovného: Plzni, Budějovicím a Zlínu taky trvalo zhruba rok, než se to "zaběhlo" a dnes jsou ty spoje někdy vyprodané i pár dní dopředu. K obsazenosti dálkových vlaků ČD jen tolik, že na rozdíl od "žlutých autobusů" nejde jejich počet exaktně určit: neurčitou, ale dost významnou část klientely tvoří režisti, takže se vlak zdá často být plný, ale na tržbách se v něm mnoho nevybere. Upřímně řečeno, mít režijku, tak vlakem taky jezdím všude: 500 Kč za roční jízdenku považuju za optimální poměr ceny a kvality služeb ČD, za víc peněz už je ta vrakoidní hrůza příliš drahá... |
Odkaz na príspevok:
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 16.12.2009 8:41
|
RE: tak jsem přispěl na začátku diskuse a doufal jsem, že se rozvine v něco přínosného a poučného No já tiše také. Nakonec jsem v diskusi cosi nadhodil i o zachovaném hodinovém taktu rychlíků mezi Hradcem Králové a Prahou. O nich je známo, že vezou hlavní frekvenci v úseku Poděbrady - Praha. Navíc jsou nově "ohrožovány" autobusovými spoji pana Jančury. Neměl jsem čas podívat se, jak jsou jeho autobusy naplněny, ale u vlaků jsem si poklesu počtu cestujících nevšiml. Ono je to sice pěkné, jezdit rychle a levně na Černý most, jenže lidstvo asi chce spíš do centra Prahy. |
Odkaz na príspevok:
|
» SZKV
Príspevky: 1 803 16.12.2009 8:26
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové Twix: Souhlasím, že diskuze se odvíjí na staré známé téma, ale osobně jsem přesně tohle čekal, takže nejsem překvapen. Za sebe musím říct, že vzhled lokomotivy je mi jedno, protože v každé zemi mají jiný vkus a země, která vyprodukovala "nádhery" jako je hrbatý SOR, tramvaj připomínající obrněný transportér nebo podivnost, zvanou Regionova, nemá Polákům co vyčítat. Ostatně např. skandinávské dopravní prostředky též krásy z našeho pohledu mnoho nepobraly a jak to tam pěkně funguje! Nicméně plně souhlasím s lidmi, kteří mají na EU-07 a "naše" řady 151 a 350 odlišný metr. Nejde totiž o stáří nebo vzhle, ale o provozní spolehlivost. Nikdy jsem nezažil ani nečetl, že by ty polské "mašinky" byly nějak nespolehlivé a kde jsou v oběhu psané, tam je najdeme. Totéž platí třeba o našich řadách 163/263/363, jen o málo novějších. Zato generace škodováckých lokomotiv ze 70. let je tak nespolehlivá, že ruinuje dálkovou osobní dopravu ve střední Evropě: dlouhé hodiny stání EC v polích kvůli lehlé "gorilce" už jsem dostkrát zažil, ještě častěji jsem se setkal s balkánskými zpožděními na dalších vlacích z důvodu oběhu ba dokonce už jsem jel i EC, kde mezi Budapeští a Prahou lehly hned 2 "gorily" a nakonec to muselo odtáhnout osvědčené eso- zpoždění 5 hodin. A totéž platí o českých strojích řad 150 a 151: jel jsem Košičanem, kde byly hned 2 "banány", z nichž oba lehly na slovenské části oběhu a do Prahy vlak dovezla lokomotiva řady 163 ZSSK. Resumé: Není podstatné, jak lokomotiva vypadá a jak je stará, ale jak je spolehlivá. A co se týče stáří, tak nejbohatší dráhy Evropy (např. švýcarské nebo švédské) disponují velkými počty lokomotiv z 60. let a nikomu to nevadí: podstatné je, co to veze na háku. A to se u nás neřeší. Přitom to, co u nás ty slavné EU-07 táhnou bývá natolik hnusné, že řešit vzhled lokomotivy je malicherné. |
Odkaz na príspevok:
» 350.009
Príspevky: 513 16.12.2009 1:33
|
Na výzor a lak stroje nejazdia, ale poľské mašiny sú aj po konštrukčnej stránke zastarané. Viď napr. elitnú radu EP 08 na 160 km/h, posledný kus vyrobený v roku 1997 a mašiny mali okrem hrncových svetiel odporovú reguláciu, volant a ručné spínanie ventilátorov TM (u nás už bobiny mali automatické). Siódemky sú staré ako peršingy, konštrukčne sú však pozadu o polstoročie. Poliak si v tyristorových krabiciach určite musel pripadať ako v kozmickej lodi, ARR je asi pre nich  . |
Odkaz na príspevok:
» 362.001
Príspevky: 6 507 15.12.2009 21:03
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové Ale no tak, čo ste sa tu všetci s koňom zrazili? Napísal som... No, akokoľvek, majú byť asi na čo hrdí keď toto nehanbia prezentovať aj ďaleko od domoviny. Ja to značný nepomer, keď v kontraste s proporciami Siodemky česko-slovenské šotoušstvo a obsluha si rada zanadáva aj na "staré vraky" ako 151, ktoré už nemajú čo robiť na tratiach a tobôž v medzinárodnej prevádzke... Kto kde povedal (napísal) že to bolo podľa mňa? Inak 151 som spomenul preto, že v predmetnom článku EU07-čky vypálili rybník práve im. Nie nejakým slovenským350-kám, to je kapitola iná... A zrejme musím aj vysvetliť. 1) Zbyněk: Oukej, tak vypálili rybník 163-kám. Aj keď bol si to práve Ty, kto sa vytešoval, že v GVD minulých vám do Hradce chodili/ia 150-ky. Ničmenej, ak som uviedol tú 150/151-ku, nuž keď sa tento šerbeľ sype po koridore s rýchlikom z Petrovic do Prahy, tak asi isto nevzal výkon slovenskej 350-ke ani 240-ke či 560-ke. Fajkus: Fajn, nenazval by si ich starými vrakmi. No pri všetkej úcte, väčšina diskutujúcich či rušňovodičov, pokiaľ nerátame skutčných fandov, má na ne názor iný. A ja som sa snažil poukázať na túto všeobecne nespravodlivo neválnu mienku, nikde som sa ani nezmienil, že ide o názor môj, Dal som to preto ešte zámerne do úvodzoviek. Inak aj ja so spokojnosťou jazdím s 30ročnými "vrakmi", nad ktorími Česi stále obdivne híkajú, Poliaci ani nehovorím, no pritom väčina profesne unavených kolegov by sa už rada videla na mašinách nových. Odkedy však mali možnosť zhliadnuť a do rúk dostať "konkurenčnú" ET41, názor na slovenské dvojčatá 131 rázom prehodnotili a pochopili ako vysoko je nebo. Teda šlo mi o to, že u nás/vás sa nadáva na "vraky", aké tú máme, ale objektívne môžme byť radi, pretože nie sme na tom až tak zle, všetko je o subjektívnych dojmoch a miere zhýčkanosti. Dúfam, že už sa chápeme a nebudem musieť prekladať ešte do Češtiny. |
Odkaz na príspevok:
» Twix
Príspevky: 276 15.12.2009 20:07
|
RE: „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové Mno, tak jsem přispěl na začátku diskuse a doufal jsem, že se rozvine v něco přínosného a poučného. Ale je to klasika - pořád dokola jen Jéé, ti Poláci mají ale ošklivé mašinky! A jaký mají velký lucerny?!. Přitom tohle (provoz v ČR) je už pro šotouše celkem blízké téma, ale přece jsem doufal marně... Článek sám o sobě je kvalitní a čtivý, ale podle diskuze vypadá že je z jiné planety... (Jo, a nezapomeňme vyjádřit obdiv Fénu 350 ZSSK - btw nevím v čem je oproti EU07 modernější) |
Odkaz na príspevok:
» Fajkus
Príspevky: 928 15.12.2009 18:06
|
''staré vraky'' ako 151, ktoré už nemajú čo robiť na tratiach a tobôž v medzinárodnej prevádzke... RE 362.001 Na 150kách jsem začal jezdit, na 350kách jsem se vozil s kamarády ze Slovenska. A nikdy bych je nenazval starými vraky. Myslím, že pořád jsou i přes svůj věk IN. Ještě když vyjedou jako krasavice 151 023 a 350 004. Uvidíme, co dokáže nová řada 380? |
Odkaz na príspevok:
© 2012 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact