Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute
Pondelok, 21. 5. 2012
Práve prítomných: 2 134
Prihlásených: 57 Chatujú: 0
Práve prítomných: 2 134
Prihlásených: 57 Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
VLAKY.NET TV
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Galérie
Kalendár
Partnerské stránky
České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010
| Pridané: | 5.12.2009 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk |
| Zdroj: | České dráhy, a.s. |
Dne 13.12.2009 začne platit nový jízdní řád. Stejně jako před rokem jej České dráhy představily na seriálu tiskových konferencí a VLAKY.NET vám opět přinášejí o jejich průběhu souhrnnou informaci. Na rozdíl od loňského roku se setkání zástupců národního provozovatele osobní železniční dopravy a jejích objednatelů s novináři nevešla do období jednoho týdne a skončila až včera.
Jestliže jsme loňského roku mohli konstatovat revolučnost nového jízdního řádu především v jeho stránce formální (poprvé jej vydala SŽDC, s.o. a ne národní železniční dopravce, poprvé byl k dispozici zdarma v elektronické podobě a poprvé byl prezentován na tiskových konferencích), letos se hlavní změna přesunula do oblasti jeho tvorby, kde se daleko výrazněji projevila úloha státu, reprezentovaného Ministerstvem dopravy ČR) a krajů, vystupujících samostatně a letos mnohem silněji také společně v rámci Asociace krajů České republiky (AKČR).
Při zajišťování základní dopravní obslužnosti Ministerstvo dopravy už dříve u Českých drah objednávalo vlaky dálkové dopravy a kraje vlaky dopravy regionální, ale v onom druhém případě se zpravidla až dodatečně objednatel a dopravce dohadoval o jejich ceně. Kraje si přitom stěžovaly na vysoké náklady, České dráhy na nedostatečné prostředky z úhrady prokazatelné ztráty v dopravě ve veřejném zájmu. Zúčastněné strany přitom pociťovaly současnou absenci Zákona o veřejné dopravě a snažily se za těchto podmínek najít řešení, které by do systému nejen vneslo stabilitu, ale také dopravci umožnilo modernizovat park vozidel.
Dne 31.8.2009 přijala vláda usnesení č. 1132 k finanční účasti státu na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou železniční osobní dopravou, na jehož podkladě pak bylo mezi vládou a AKČR podepsáno Memorandum o zajištění stabilního financování dopravní obslužnosti veřejnou regionální železniční dopravou, které schválila vláda svým unesením ze dne 28.10.2009 a průběžně také jednotlivá krajská zastupitelstva. A na základě toho všeho pak jednotlivé kraje i Ministerstvo dopravy postupně podepisovaly s Českými drahami desetileté smlouvy o zajištění osobní železniční dopravy regionální a dálkové.
Tento proces sice trval ještě v průběhu onoho seriálu tiskových konferencí k novému jízdnímu řádu, nicméně už při té zahajovací v Praze dne 23.11.2009 mohla být zdůrazněna ona letošní hlavní a opravdu revoluční změna, k jejímuž sdělení byly ony předchozí odstavce jen nezbytným úvodem (byť nepostihly celou složitost cesty k cílovému stavu): Jízdní řád 2010 v oblasti dopravy ve veřejném zájmu je poprvé v historii koncipován jako hospodářsky vyrovnaný, kdy bude rozsah nabídky a objednávky MD ČR a krajů hrazen v plné výši včetně 2% přiměřeného zisku. ČD v této souvislosti sníží své náklady o cca 1 mld. KČ. Úhrady v dlouholetých smlouvách budou zvyšovány jen o inflaci, ČD přebírají veškerá rizika z nadinflačních výkyvů cen energií, dalších vstupů a propadů tržeb.
Změny méně revoluční, byť veřejností i médii pochopitelně vnímané daleko více, se odehrály samozřejmě v obsahu nového jízdního řádu, v dopravě mezinárodní, dálkové i regionální a také (zde jen kupodivu mírné) v tarifní oblasti. Nebudu je zde zvlášť rozebírat, každý si může jemu potřebné informace najít v knižním Jízdním řádu 2010 (povšimněme si, že na už obálce není uváděno dříve obvyklé označení dvou let platnosti), na stránkách SŽDC nebo ČD, či v jeho zdarma dostupné elektronické verzi. Souhrn základních novinek je pak zvýrazněn v jednotlivých tiskových zprávách, uvedených v této tabulce:
|
TK dne
|
místo
|
tisková zpráva
|
|
23.11.2009
|
Praha
|
|
|
02.12.2009
|
Praha
|
|
|
25.11.2009
|
Brno
|
|
|
24.11.2009
|
České Budějovice
|
|
|
24.11.2009
|
Hradec Králové
|
|
|
30.11.2009
|
Jihlava
|
|
|
02.12.2009
|
Karlovy Vary
|
|
|
25.11.2009
|
Liberec
|
|
|
24.11.2009
|
Olomouc
|
|
|
04.12.2009
|
Ostrava
|
|
|
24.11.2009
|
Pardubice
|
|
|
26.11.2009
|
Plzeň
|
|
|
02.12.2009
|
Ústi nad Labem
|
|
|
26.11.2009
|
Zlín
|
I když tiskové konference samy o sobě letos premiéru neměly, jejich nová forma v některých krajích ano. Na dvou místech proběhla ve vlacích – v Liberci v motorové jednotce řady 612 DB a v Jihlavě v řídicím voze řady 954.2 (tedy bývalé, i když na pozvánce bylo toto označení). Jinde se nová vozidla prezentace jízdního řádu zúčastnila poněkud z povzdálí. V Českých Budějovicích se mohli její účastnící svézt jednotkou Regionova na „Vlaku pro radost“ dětí z dětských domovů a seniorů, v Ostravě zase přijmout účast na křtu tří nových City Elefantů a pak se jedním z nich svézt po ostravských nádražích, jak to zažil náš tamní reportér.
Seriál tiskových konferencí byl zahájen, jak už jsem se zmínil, v Praze dne 23.11.2009 za účasti nejvyšších představitelů Českých drah a také objednatelů, jichž se program týkal – tedy zástupců Ministerstva dopravy, Středočeského kraje a Hlavního města Prahy. Naší Matičky stověžaté se ostatně dotýká i podstatná změna ve vedení dálkových vlaků – všechny budou soustředěny na pražské hlavní nádraží, které se tak stane celostátní centrální železniční stanicí. Což není pouhým důsledkem organizační změny, ale především dokončením Nového spojení.
Na pražské tiskové konferenci poprvé zazněly celkové změny v novém jízdním řádu, které se pak účastnici jejích obdob regionálních dovídali už spíš přiměřeně dotčené oblasti. Michael Mareš je pro Obzor shrnul takto: Rozsah dopravy v novém jízdním řádu je snížen zhruba o dvě procenta, k největšímu poklesu – zhruba osmiprocentnímu - dojde v Královéhradeckém kraji, naopak k nárůstu, byť minimálnímu (cca 1 %), dojde ve Středočeském kraji. „Kraj od kraje se to liší, objednávka krajů vychází z jejich možností,“ podotknul Petr Žaluda. V jízdním řádu 2009/2010 je zavedeno celkem 9739 vlaků, které za dobu platnosti jízdního řádu ujedou celkem 125 211 903 kilometrů (denní průměrný počet spojů je 7654). Dráhy denně v průměru vypraví 107 vlaků SC, EC, IC, EN, Ex, 429 rychlíků, 222 spěšných vlaků a 6305 osobních vlaků.
Ona rozdílnost přístupu krajů k železniční dopravě, o níž se zmínil generální ředitel Českých drah, a.s., se neprojevuje jen v různé míře redukce spojů, které někde vede až k podstatnému omezení či dokonce zastavení dopravy na některých tratích. Bohužel zpravidla nejvíce postiženi jsou cestující v okrajových oblastech krajů, které se nedokázaly na „přeshraniční“ dopravě dohodnout. Naprosto bizardní situace nastala například v oblasti Nedvědice, která se ocitla na pomezí zájmové oblasti Jihomoravského kraje a Kraje Vysočina. Na tamní obyvatele obě krajské vlády zapomněly s dopravou nejen železniční, ale také autobusovou, a teď se přou, kdo za to může, jak píše (nejen) Brněnský deník. O idylickém cestování tam mohou jen snít...
To je jen jeden příklad za všechny stesky, které se na adresu nového jízdního řádu v médiích objevují. Jiného druhu stesky se ozývají od nestátních železničních dopravců (tedy spíš od jediného). Jde o ostré reakce na postup krajů, které odmítly vypsat výběrová řízení na provozování regionální železniční dopravy na svém území a údajně tak poškodily jak své obyvatele, tak také soukromé subjekty, které zamýšlely v tomto oboru podnikat. Na tyto výtky, finalizující se v poněkud podivné reklamní kampani proti jisté parlamentní straně, reagovaly České dráhy tiskovou konferencí, která proběhla dne 2.12.2009 v Praze a o níž se více dozvíte v tiskové zprávě, která je také ukryta ve výše uvedené tabulce.
Téma nevyhlášených výběrových řízení se jako červená nit táhlo také krajskými tiskovými konferencemi k novému jízdnímu řádu. Přítomní zástupci médií kladli otázky a představitelé krajů i Českých drah odpovídali. Pochopitelně přiměřeně stavu v daném kraji. Například v Hradci Králové se reportér ČT z úst Vladimíra Záleského, jednatele společnosti OREDO, zajišťující krajský IDS IREDO, dověděl, že Královéhradecký kraj už v roce 2007 uzavřel s Českými drahami smlouvu dokonce na 15 let, ta mu plně vyhovuje a navíc kraj na tu dobu vyjímá z pozdějších požadavků Evropské unie, na něž se nestátní dopravci odvolávají.
A když už jsem se zmínil o tiskové konferenci v Hradci Králové, zmíním se o jedné odpovědi, která neplatí jen v tomto kraji. Na dotaz týkající se oné v rámci republiky největší redukce spojů, odpověděl krajský radní pro oblast dopravy a silničního hospodářství Josef Ješina, že prostě nejsou cestující. Někdejší velké průmyslové podniky v kraji zanikly, zmizely také menší závody v jeho okrajových částech a tak se ztratila i podstatná, a v případě lokálek mnohdy rozhodující. do zaměstnání dojíždějící „cestující veřejnost“. Je to jisté specifikum tohoto podhorského kraje, ale podobnou situaci najdeme i jinde. A nejen na lokálkách.
Na tiskové konferenci v sousedních Pardubicích byly mj. prezentovány nové přímé spoje v podání „nových“ motorových jednotek řady 814 jedoucí po hlavní trati. Neodolal jsem nutkání položit otázku, zda je to z pohledu Českých drah ekonomické a zda plánují pro tyto spoje v budoucnu pořídit lehké elektrické jednotky.Z úst tiskového mluvčího Petra Štáhlavského jsem se dověděl, že pro počet osob, které tyto spoje využívají, je to vskutku hospodárnější a dokonce ani ekologové by neměli co namítat, vhledem k tomu, motory Regionov splňují přísné emisní limity.
A otázka druhá byla zodpovězena kladně. České dráhy v nejbližší době vypíší výběrové řízení na dodávku nízkopodlažních klimatizovaných bezbariérových elektrických jednotek s pro cca 240 cestujících. A Michal Štěpán, ředitel Krajského centra osobní dopravy Pardubice tuto informaci doplnil o skutečnost, že k jejich premiérovému nasazení by mělo dojít na spojích Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř, neboť oba sousedící kraje se mají společně stát v tomto směru průkopníky. Což sice není první případ dopravní spolupráce mezi „odvěkými rivaly“, ale přese jen to může leckoho udivovat.
A když jsem vám dal takto textem letmo nahlédnout na průběh dvou tiskových konferencí, jichž jsem se zúčastnil, pozvu vás nyní do připojené galerie, kde najdete i příslušné reportážní snímky. Nejen z Pardubic a Hradce Králové, ale také z Prahy, Olomouce a Ostravy, kde je pořídili kolegové Michael Mareš, Radek Hořínek a Karel Furiš. A já sám jsem si kromě záběrů z průběhu prezentace nového jízdního řádu dovolil připojit i pár fotografií z mého cestování mezi oběma východočeskými metropolemi, neboť se paradoxně neuskutečnilo po kolejích, byť na jízdenku Českých drah.
Prameny a odkazy:
Titulní obrázek: Textová část obálky knižního jízdního řádu
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Súvisiace odkazy
- České dráhy představily jízdní řád na období 2011 - 2012, 5.12.2011 8:00
- České dráhy představily jízdní řád na období 2010 - 2011, 3.12.2010 8:00
- Rojení „Najbrtů“ a jiné postřehy z rozpáleného nádraží, 26.7.2010 8:00
- Loučení s vlaky do Dobrušky aneb Co bylo, je a možná s tratí 028 bude, 14.3.2010 8:00
- Dobrodružství jménem cesta do práce, 18.2.2010 8:00
- „Siódemky“ poprvé v Hradci Králové, 14.12.2009 8:00
- České dráhy představily jízdní řád SŽDC, 28.11.2008 8:00
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.
» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom
» 789adam 
Príspevky: 5 26.12.2009 14:33 
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 V pohode ...  |
Odkaz na príspevok:
» Martin8a
Príspevky: 250 9.12.2009 17:56
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010  |
Odkaz na príspevok:
|
» j...
Príspevky: 250 8.12.2009 14:21
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 Kritici vždy budú len kritizovať, mne stačí že vlaky stále jazdia. A okrem toho sa mi zdá pozitívne, že z Košíc do Budějovíc bude lôžko jazdiť cez Prahu. Možno sa mýlim. Možno nie. |
Odkaz na príspevok:
|
» České_dráhy
Príspevky: 583 7.12.2009 23:06
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 SZKV : přesně tak jak to napsal GIEx, snažil jsem se to napsat "v lidštině". Národním dopravcem je ten, kdo zastupuje v mezinárodních organizacích = DB, PKP, FS, MÁV. "Národní dopravce" má své zástupce v "konferencích" pro tvorbu jízdních řádů mezistátních vlaků, jak nákladních, tak osobních. V osobce se koná několik multiporad týkajících se oběhů vozů a řazení mezistátních vlaků. V pořádání těchto porad se "národní dopravci" střídají ... Tohle nebudou organizovat a hlavně platit "Jančurové, Wolfové, Néméti, Toscanini ....", protože s tím nemají nic společného. Panu Jančurovi se to líbit nemusí a pokud se bude snažit lidem z hlavy tento pojem vytlouci, dopadne leda tak jako bolševik, který lidem vtloukal do hlavy svoje vize o lepších zítřcích tak dlouho, až odešel na smetiště dějin. Původní "historické" číslování "národní železnice" > 12 místné číslo se používá od roku 1968 vycházelo z toho, že v době "svého vzniku" dostávaly čísla "národní dopravci / železnice". Výjimkou bylo Švýcarsko, kde měla samostatné číslo ještě společnost BLS jako samostatný člen UIC. Ostatní "normálně rozchodné" společnosti vlastnící samostatné vozy, především SOB, BT, GFM nesly ve 12 místném čísle kód 85 přidělený SBB. Stejně tak byl kód 85 na vozidlech jiných společností opatřených 12 místným číslem (ono jich zase tolik nebylo – MO, MThB, RM). Podobně to bylo i u nákladních vozů, ty nesly vždy značku "zařaditelské železnice", i když byly ve vlastnictví přepravce a pro rozlišení se používal symbol "hranaté P" (privátní vozy). Základní problém 12 místného čísla spočívá v tom, že v rámci jednoho státu může existovat pouze 1 000 vozů téhož řadového označení (pořadové číslo vozidla 000 - 999). Takže se místo pojmu zařaditelská železnice začal používat pojem "stát" (CZ) a označení vozu doplněno o zkratku vlastníka vozu, takže pod jedním číslem 12 místným číslem může existovat několik vozidel lišící se pouze doplňkovým označením vlastníka. Já se domnívám, že tohle je pouze nějaké přechodné období, přičemž bude následovat rozšíření na 16 až 18 místné číslo. Dvoumístné číslo "státu" bude rozšířeno na šestimístné (54xxxx), kde xxxx bude označovat vlastníka vozidla v daném státě (předpoklad 10 000 vlastníků vozidel v jednom státě) a pro pořadové číslo vozu bude užito 4 nebo 5 číslic (místo 000 - 999 bude 0000 - 9999 / 00000 - 99999). Členem UIC nejsou jen evropské země, počet dvoumístnách čísel je limitován na 100 (00 - 99). durry : stačí vám toto doplňující vysvětlení. "Jiný dopravce" nepotřebuje strkat nos do těchto společností. Především by se musel stát členem UIC nebo GEB a s tím je spojené spolufinancování činnosti této instituce. UIC i GEB jsou v podstatě "zájmová" sdružení "národních železnic" (když to zjednoduším na hranici absurdna, tak to je mezinárodní sdružení národních železničních šotoušů) ... Podobně jako jsou národní fotbalové svazy sdruženy v rámci Evropy do UEFA a v rámci zeměkoule do FIFA. A stejně tak fungují ostatní sportovní svazy. Právní forma vlastnictví není rozhodující. SBB (spolkové dráhy) jsou akciovka, podobně ÖBB jsou taky "spolkové" a akciovka, DB (Deutsche Bahn, ale dříve Deutsche Bundesbahn) coby akciovka. MÁV jako celek rovněž. Itralové jsou formálně rozděleni FS je infrastruktura, Trenitalia je dopravce. Vystupují společně jako FS TRENITALIA. |
Odkaz na príspevok:
» durry
Príspevky: 90 7.12.2009 20:51
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 Zaujímalo by ma čo všetko musí splňovať "národný" dopravca aby mu príslúchalo takéto označenie, keď nestačí jeho vlastníctvo štátom a obsluha väčšiny územia daného štátu či účasť v medyinárodnej preprave ako jediého zástupcu danej krajiny. |
Odkaz na príspevok:
|
» qwasar
Príspevky: 7 7.12.2009 13:56
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 SJ = Statens Järnvägar= státní železné dráhy A spíš než o národním vs. low-cost by bylo lepší hovořit o národním vs. nadnárodním dopravci...  |
Odkaz na príspevok:
» SZKV
Príspevky: 1 803 7.12.2009 9:07
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 GlEx: OK, budeme to tu spamovat i nadále... S milióny a miliardami jsem se přepsal, ovšem shodou okolností tenhle překlep ukazuje, proč může Jančura podnikat s takovými výsledky v autobusové dopravě a na vlaky nemá. Za 150 mil. Kč pořídí 2 Desira nebo 30 luxusních autobusů ze Španělska. Proto bych radši uvítal, kdyby se zaměřil na autobusy a nehonil se za chimérami na kolejích. A je bohužel dost markatní rozdíl ve službách SA v roce 2005 a dnes, byť dálková doprava ČD jim stále nesahá ani po paty. ad Bahnbusy: Tohle jsem samozřejmě neměl na mysli- vlak v relacích, kde jezdí Bahnbus jel buď dlouho, a/nebo nekomfortně (s přestupy), případně z nějakého důvodu nejede vůbec (Benátky). Ovšem nedovedu si představit, že by se soukromý autobusový dopravce uchytil na relacích řekněme Vídeň- Graz, Vídeň- Salzburg nebo třeba Salzburg- Innsbruck. A tohle přesně je (s výjimkou linek do K. Varů a do Liberce) charakter autobusů SA. Samozřejmě Bahnbus je něco jiného, docela se to teď rozvíjí a jako doplněk páteřní železniční sítě to shledávám velmi zajímavým: jízda autobusem do Norimberka s pokračováním ICE (na jednu jízdenku) se mi líbila skutečně velmi. Ad německo a Maďarsko: Takže jestli tomu rozumím dobře, v Polsku je "národní dopravce" společnost, která provozuje pár desítek rychlíků a IC a na celkovém objemu osobní železniční dopravy se podílí cca. z 1/4? V Maďarsku chtějí START v nejbližší době privatizovat, proto už z jeho loga a názvu písmena MÁV vypadly. V Itálii zase formálně FS nemají do dopravy vůbec co mluvit: Trenitalia je z hlediska organizační struktury a obchodního práva zcela samostatná společnost. Sice patří ze 100% FS, ovšem tato může vykonávat přímý vliv na řízení jen prostřednictvím valné hromady potažmo personální politikou ve vrcholovém vedení- na vlastní "operativu" nemají vliv. Ostatně mě může těšit, že italský "národní dopravce" nám spravuje pražské hlavní nádraží: Společnost Grandi Stazioni též patří ze 60% FS. Takže potom bude "národní dopravce" správce infrastruktury? Nebylo by lepší zanechat tohle historické harampádí a zabývat se důležitějšími věcmi? |
Odkaz na príspevok:
» GlEx
Príspevky: 765 6.12.2009 21:30
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 SZKV: Nestačilo. Já ti pokoje nedám, protože dál meleš pytloviny. Úvěr 150 mil. Kč? Já jsem mluvil o mld. Kč, za 150mil. Kč koupíš tak maximálně 1,5 Desira kluku ne arzenál na celý kraj, případně na celou republiku už vůbec ne. Ve všech ostatních zemích EU (s částečnou výjimkou Polska) by podobný autobusový dopravce, spojující body, ležící na hlavní železniční síti, neměl nejmenší šanci na úspěch. Zase jen plky a tvoje krásné doměnky. Umíš vyprávět stejně jak Jančura. Ten by tě měl zaměstnat jako tiskového mluvku. Vysvětli mi tedy prosím proč například ÖBB nahrazuje vlaky autobusovými spoji, například na štrece Graz – Klagenfurt, Klagenfurt – Venezia a chystá se i Salzburg – Graz .. hmm? No? 54 CZ-ČD nebo 56 H-START No jo, pán je skutečný znalec. To se pozná na první pohled. A jen tak mmch. o čem tohle přečíslování vůbec svědčí? Podle mě jen o tom aby v tom nebyl bordel a také proto, že číslička by byla už dávno fuč, kdyby každý dopravec měl svoje. Kdo je vlastně konkrétní "národní dopravce" v Maďarsku, Polsku, Německu, nebo Itálii? Co třeba v Polsku PKP S.A. … PKP PR již za měsíc zaniknou a zcela se odčlení od PKP, v Maďarsku MÁV, v Německu DB AG a v Itálii FS hmm? Existuje vždy nějaká matka a dcery ji potom zastupují na poli toho kterého odvětví. Ale jak říkám. Znalec jako ty se pozná na první pohled.  |
Odkaz na príspevok:
» karel.f
Príspevky: 6 267 6.12.2009 19:31
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 Jízdenku eLišku hodně lidí zneužívalo kvůli omezenému množství. Český národ je národ koumáků ale snad to nebylo jen kvůli tomu to zdražení. |
Odkaz na príspevok:
|
» Vypravec
Príspevky: 588 6.12.2009 18:33
|
RE: České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010 Ti zmrdi zdražili eLišku. Praha-Ostrava jsem jezdil za 160 Kč a teď je to za 260 Kč. Teda pro mě jednoznačně  |
Odkaz na príspevok:
© 2012 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact