Radikální změna v opravách vozidel Českých drah?

11.2.2009 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský Zdroj: České dráhy, a.s.

Dne 7.2.2009 zveřejnily České dráhy na stránkách on-line verze „Dodatku k Úřednímu věstníku Evropské unie“ větší množství výběrových řízení na opravu a údržbu lokomotiv a železničních vozů. Poměrně záhy si toho povšimla média, konkrétně ČTK. Ve skutečnosti ale zřejmě hledala výběrová řízení jiná, jejichž vypsání do konce prvního měsíce tohoto roku náš národní železniční dopravce avizoval.

Na počátku měsíce to aspoň sliboval tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Má jít o soutěže na pronájem osmi nízkopodlažních motorových jednotek a na dodávku stovky rekonstruovaných použitých osobních vozů pro vnitrostátní dálkové spoje. Oba druhy vozidel se měly objevit na našich kolejích už v průběhu minulého roku a s motorovými jednotkami Desiro, pronajatými od DB, také počítal i současný GVD. Od téhož dopravce měly pocházet i zmíněné vagóny, jejichž prototypová rekonstrukce byla dokonce u nás prezentována.

Desira DB/ČD u nás jezdí, byť z druhé strany hranice (2.7.2005 - Chemnitz Hb) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Pronájem ani nákup požadovaných vozidel se však neuskutečnil a ve slibované lhůtě na ně nebylo vypsáno ani ono výběrové řízení. Zato jsme se dočkali třinácti (doufejme, že to číslo nepřinese celému záměru smůlu) tendrů na provádění periodických oprav vybraných řad hnacích i nehnaných vozidel pro osobní dopravu v celkové hodnotě téměř 3,5 miliardy Kč. Jejich přehled uvádí tabulka, z níž si navíc můžete oznámení o každé jednotlivé zakázce kliknutím na její číslo otevřít:

číslo	vozidla	periodická oprava ve stupni	počet	Kč bez DPH
38056	os. vozy pro rychlost 200 km/h	hlavní a/nebo vyvazovací opr.	141	141 000 000
38057	vozy Aee, Apee, Bee, Bpee, Beer	hlavní a/nebo vyvazovací opr.	213	164 750 000
38058	osobní vozy s podvozky GV a GVa	hlavní a/nebo vyvazovací opr.	643	611 500 000
38059	osobní vozy Bt a odvozené	vyvazovací opravy	159	118 750 000
38060	restaurační a lůžkové vozy	vyvazovací opravy	78	64 500 000
38061	os. vozy s podvozky GP200 a GVI	hlavní a/nebo vyvazovací opr.	468	389 500 000
38062	přípojné vozy 021 Btx	hlavní opravy	15	12 750 000
38063	lokomotivy 754	hlavní opravy	13	156 000 000
38064	motorové vozy 854	vyvazovací opravy	45	315 000 000
38065	lokomotivy 151, 162, 163	hlavní opravy	42	331 500 000
38066	elektrické jednotky 451, 452, 460	hlavní opravy	33	635 000 000
38067	lokomotivy 362, 363	hlavní opravy	32	288 000 000
38068	lokomotivy 210, 242	hlavní opravy	25	216 000 000
suma	---	---	1907	3 444 250 000

Pro toho, komu se nechce poměrně dlouhé a tudíž nudné formuláře otvírat, tady uvádím některé základní údaje, které jsou všem oznámením společné:

trvání zakázky: 32 měsíců ode dne jejího zadání,
lhůta pro podání nabídek nebo přijetí žádostí o účast: 23.3.2009 - 16:00 hod,
datum otevírání obálek s nabídkami: 24.3.2009 - 10:00 hod,
datum odeslání oznámení: 30.1.2009.

Opravená jednotka 451.025-1/451.026-9 (Praha ONJ - 23.10.2004) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Jak je vidno z posledního data, České dráhy odeslaly oznámení v poslední pracovní den měsíce ledna, čili takříkajíc v hodině dvanácté, jestliže (jak lze předpokládat) měl být úkol splněn do konce měsíce. A tomu, že se „honil termín“ nasvědčují i některé překlepy, které pozorný čtenář v jednotlivých oznámeních najde. Nicméně sám tiskový mluvčí ČD Kubala ve svém vyjádření pro ČTK naznačuje, že to vlastně bylo už nějakou dobu po té obrazné dvanácté hodině. „Finanční noviny“ v této souvislosti dne 9.2.2009 totiž napsaly:

Dokončovaná 362.118-2 (CZ LOKO Č.Třebová - 17.4.2008 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vypsání výběrových řízení ČTK potvrdil mluvčí ČD Ondřej Kubala. Uvedl, že Českým drahám skončila koncem loňského roku čtyřletá smlouva a nyní hledají nové partnery. "Letos ve druhém čtvrtletí se začne s opravami již podle nové smlouvy," řekl mluvčí. Dosud se o vagony a lokomotivy Českých drah staralo šest firem, mezi nimi ParsNOVA Šumperk, DPOV Přerov a MOVO Plzeň. Cílem soutěží je podle Českých drah najít dodavatele s nejvýhodnější cenovou nabídkou.

854.016-3 s vyvázanými podvozky (PJ Trutnov - 21.5.2005) © PhDr. Zbyněk Zlinský

K tomu lze dodat snad jen to, že v citaci uvedená a.s. DPOV Přerov je dceřinou společností samotných Českých drah a na svých šesti pracovištích zajišťuje vyšší stupně oprav kolejových vozidel nejen pro osobní dopravu Českých drah a ČD Cargo, ale také pro externí zákazníky. Jestli tato dcera není schopna splňovat nároky své rodičky, či ta je naopak krkavčí matkou, to se v nadsázce můžeme jen domýšlet. Je ovšem pravda, že už dříve kapacity a v některých případech ani vybavení DPOV nemohly pokrýt všechny potřeby Českých drah v oblasti opravárenství.

242.251-7 čeká oprava (DPOV Přerov - 22.3.2008) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Doufejme, že vypsané soutěže budou úspěšné a přispějí nejen k úsporám nákladů, ale také k vyšší spolehlivosti a snad i kvalitě železničních vozidel Českých drah. Většina oznámení o zakázce totiž požaduje provádění požadovaných periodických oprav včetně provedení případných jednotlivých víceprací a případných jednotlivých změn schváleného stavu specifikovaných v zadávací dokumentaci. Do té sice nahlédnout nemůžeme, ale časem se jistě dovíme, kdo, co a konkrétně za kolik bude pro objednatele vykonávat. Pokud tedy výběrová řízení budou úspěšně završena, což u nás obecně (a ani u Českých drah speciálně) není bohužel pravidlem.

Záleží ovšem hlavně na tom, kdo (a zda někdo vůbec) se do soutěží přihlásí. K tradičním dodavatelům oprav a rekonstrukcí vozidel Českých drah patřily například a.s. Pars nova Šumperk a MOVO, spol. s r.o. Plzeň, kteréžto společnosti se ovšem během poslední doby sešly pod křídly a.s. ŠKODA HOLDING. Z českých firem přicházejí v úvahu pro opravy vozů také třeba Krnovské opravny a strojírny s.r.o. či ŽOS České Velenice CZ, a.s., pro opravy hnacích vozidel zejména CZ LOKO, a.s. nebo Českomoravská železniční opravna s.r.o. Přerov. A s opravárenskými službami pro České dráhy mají pochopitelně zkušenosti i firmy slovenské. Vstoupí do hry i železniční průmysl některé další země?