Další zmizení vlaku


Návrat

Pridané: 9.10.2008 14:00
Autor: -zz-, Milan Vojtek, nick: Zbyněk
Zdroj: České dráhy, a.s.

V úterý 7. 10. 2008 v 17:21 došlo ve stanici Hodonín na kusé koleji ke "zmizení" regionálního osobního vlaku (motorový vůz řady 810) ze zabezpečovacího zařízení. Ten v tuto dobu přijel do stanice od Mutěnic.

 

 

Tak začíná Stanovisko ke zmizení vlaku ze zabezpečovacího zařízení, které jsme právě obdrželi. A pokračuje:

To okamžitě zaznamenal jak pohotovostní výpravčí ČD v Hodoníně, tak dispečeři Českých drah v Přerově (trať je řízena dálkově právě z Přerova). Zaměstnanci ČD okamžitě postupovali podle přijatých mimořádných opatření po nehodě v Moravanech. Zabezpečovací zařízení totiž při příjezdu vlaku ukázalo kolej nejprve jako obsazenou a následně jako volnou. Podle výpovědi traťového dispečera z Přerova vlak ze zabezpečovacího zařízení „zmizel“ po vystoupení cestujících, na monitoru kamerového systému byl ale stále vidět, takže na koleji fyzicky byl.

Podle dosavadních šetření souprava ani strojvedoucí vůbec nepískovali. Písek byl tedy nejspíše již na kolejích, jak se tam dostal, je otázkou pro další vyšetřování.

V každém případě, díky okamžité reakci lidí z Českých drah, kteří řídí železniční provoz, a díky jejich zvýšené pozornosti, nedošlo a ani nemohlo dojít v žádném případě k ohrožení bezpečnosti cestujících ani zaměstnanců drah.

ČD budou chtít od majitele zabezpečovacího zařízení zcela jistě odpověď na otázku, jak je možné, že zabezpečovací zařízení opět vyhodnotilo obsazenou kolej pod jejich vlakem jako volnou.
Již od úterý se proto celou událostí zabývají odborníci Českých drah.

Ondřej Kubala
Tiskový mluvčí, České dráhy, a.s.  

Tady jsou podrobnosti z klávesnice člena naší redakce Milana Vojtka:

Zabezpečovacímu zařízení v Hodoníně na sedm minut zmizel vlak z koleje

HODONÍN (miv) – Zabezpečovací zařízení nádraží v Hodoníně ztratilo v úterý odpoledne kontrolu nad přijíždějícím osobním vlakem, který měl použít pískovací zařízení kol vlaku. Naprosto stejná situace stála u zrodu letošní tragické nehody v Moravanech, kde zemřel strojvedoucí vlaku. Provozovatel dráhy, Správa železniční dopravní cesty má co vysvětlovat.

Právo dostalo podnět o možném dalším selhání zabezpečovacího zařízení ve středu od náhodného svědka. „Najednou vyběhla z nádražní budovy nějaká žena a začala volat na strojvedoucího, co se děje, prý se jí ztratil ze zabezpečovacího zařízení. Pak jsem si vzpomněl na nedávnou nehodu v Moravanech a tak jsem vám raději zavolal, ať se na to podíváte,“ řekl Právu zdroj, který požádal o zachování anonymity. Autor totožnost volajícího zná.

Náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera se o případu dozvěděl teprve z telefonátu redaktora Práva. „Je to pro nás nová informace, potvrdilo by to naše výhrady k činnosti zabezpečovacího zařízení obecně, ale v tomto okamžiku nemůžu událost potvrdit,“ řekl ve středu Právu.


Osobní vlak stojí na koleji, která v úterý přestala hlásit přítomnost vlakové soupravy. Foto © Milan Vojtek

Ve čtvrtek již byly k dispozici prvotní informace. „V tomto okamžiku máme potvrzeno, že se uvedená událost skutečně stala. Jakým způsobem a za jakých okolností, to teprve šetříme. Osobní vlak ze Zaječí a Mutěnic vjížděl do Hodonína na kolej 6b. V 17.21 hodin najednou zmizel z kontroly zabezpečovacího zařízení a znovu se objevil až po sedmi minutách v 17.28. Po dalších deseti vteřinách ale znovu zmizel a zařízení jej pak registrovalo až za dalších osmatřicet vteřin. Pak už fungoval dohled nad vlakem až do jeho odjezdu bez závad,“ popsal Právu situaci Kučera. Drážní inspekce šetří také, zda strojvedoucí použil pískovací zařízení. Zřejmě ne, na kolejích ale písek dle zjištění Práva byl. Údajně měl zůstat po předchozím manipulačním vlaku. „To je předmětem šetření, kdo pískoval a kde se na koleji písek objevil,“ upozornil Kučera.

Podle Federace strojvůdců ředitel odboru kolejových vozidel Českých drah Jan Paroubek vysvětluje hodonínskou událost ztrátou signalizace z důvodu lehké konstrukce motorového vozu. Podle odborníků by pak ale musely dráhy nejpočetnější motoráky vyřadit z provozu.

V době, kdy zařízení nesignalizovalo přítomnost vlaku na koleji u nástupiště, by tak mohl výpravčí klidně na stejnou kolej pustit další vlak a mohlo dojít k tragédii. A nebyla by letos první. V Moravanech na Pardubicku 19. května letošního roku při najetí lokomotivního vlaku na osobní vlak zemřel strojvedoucí samostatně jedoucí lokomotivy. Příčinou byla podle DI ztráta vodivého spojení vlaku na izolační vrstvě rozsypaného písku z pískovacího zařízení osobního vlaku, v kombinaci s chybným vyhodnocením stavu zabezpečovacím zařízením ESA 11, které umožnilo vjet na stejnou kolej dalšímu vlaku. Cele šetření pak podle DI provází různé intervence a nátlaky ze strany ministerstva dopravy a dalších institucí. K podobné situaci již po nehodě v Moravanech došlo podle železničního serveru k-report a dalších zdrojů také v Hulíně. Také případ z Hulína již DI šetří. 

Takže se můžeme ptát: Je zabezpečovací zařízení v našich železničních stanicích opravdu konstruováno a provozováno podle platných norem? A, pakliže ano, jsou ony platné normy v pořádku? Nebo jde skutečně o neuvěřitelnou shodu náhod, která je využívána v nějakém konkurenčním či jiném boji?

Tak či onak, běžného cestujícího a vlastně i strojvedoucí a další řadové provozní železniční zaměstnance zajímá otázka jediná: Začne se už dělat také něco proto, aby vlaky podobným způsobem napříště nemizely a jejich zdraví a životy nebyly podobným způsobem ohrožovány?

Titulní ilustrační snímek: V mlze mizející motorový vůz řady 810 © PhDr. Zbyněk Zlinský

-zz-, Milan Vojtek


Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 95     Stránky: / 5     Výpis:    
362.001 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 3002
Body: 75733

14. 10. 2008 20:53:46
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

362.001: Chcem sa opýtať, či odporučenie nepieskovať pod prvú nápravu nie je technologickým nezmyslom. Nemám teraz na mysli realizovateľnosť prípadnej úpravy HDV ale skôr, či sa pri sériovom radení trakčných motorov nemôžu poškodiť. Príde mi to z hľadiska trakcie rovnaký nezmysel ako pri preklzovaní kolies na podvozku z diferenciálom zakázať nasypať piesok po preklzujúce koleso.
PetoN:
Samozrejme. Aj keď možno nie si trakčár "s papiermi", viem, že do mašinkovej problematiky vidíš viac ako hocikto iný.
A teda viac-menej iba pre ostatných;
sériový trakčný motor na jednosmerných rušňoch s odporovou reguláciou pri jazde na sériovom spojení motorových skupín je pre sklz hotová pohroma.
Vzhľadom na zvýšené indukované napätie v kotve motora kĺzajúcej nápravy tento následne preberá na seba väčšinu svorkového napätia a teda ešte viac sa mu zvyšuje záberový moment na úkor tých, ktoré ostali adhézne "zviazané" s koľajnicou.
Teda nastáva nestabilný stav, prešmykujúci motor bez zásahu čoraz väčšmi zvyšuje otáčky do nepríčetnosti, kým ostatné záber strácajú.
S pohľadu trakčnej mechaniky je (pokiaľ zanedbáme zariadenia pre vyrovnávanie nápravových tlakov či úmerné rozváženie prúdov jednotlivých podvozkov, ktoré v praxi nikdy stopercentne nefungujú a problém neriešia) prvá os v smere jazdy kvôli najväčšiemu odľahčeniu VŽDY najnáchylnejšia na sklz.
Ak navyše neberiem do úvahy spomínané odľahčenie, tak sneh či iné sajrajty na koľaniciach práve prvej osi v smere jazdy najväčšmi znižujú súčiniteľ adhézie.
S tým diferenciálom to bol maximálne trefný príklad. Pieskovať až pod druhú os, to je fakt niečo podobné, ako keby sme uviaznutému autu (bez uzávierky, trebárs iba s predným náhonom) hore zľadovatelým kopcom podsypali popol iba pod jediné hnacie koleso.

Čo sa týka tohto opatrenia u moderných HDV (a lá 380) s paralelným zapojením asynchrónnych TM, prípadne aj s individuálnou reguláciou, tam už samozrejme problém nebezpečia nestability pohonu pri sklze odpadá, všetko ostatné skôr napísané však platí v plnom rozsahu.

Takže sypať až pod druhú os s dopadom na využiteľnú ťažnú silu...

J0HnZ VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1789
Body: 27124

14. 10. 2008 15:09:12
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

tratovak: Ale uz nie na vekovy rozdiel (30 rokov) tych zariadeni ...

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 22580
Body: 579917

14. 10. 2008 14:26:29
IP: Logged
 Reportéři ČT: Vyšetřování tragické nehody v Moravanech provázel silný nátlak

Na dráze minulý týden zřejmě opět selhalo zabezpečovací zařízení ESA 11. 7. října v Hodoníně vyhodnotilo kolej, na které stál vlak, jako volnou. Kvůli podobné příčině se přitom v květnu srazily vlaky v Moravanech na Pardubicku a zahynul strojvedoucí. Případ navíc není jediný tohoto typu. Vyšetřování navíc provázely dramatické okolnosti. Ministerstvu vadilo, že z inspekce unikaly informace z průběhu vyšetřování. Generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut možná přijde o místo, na jeho funkci už bylo vypsáno výběrové řízení.

Celá zpráva: www.ct24.cz

tratovak VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1481
Body: 35229

14. 10. 2008 14:05:26
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

Šak ja viem, ja len že hon na čarodejnice pokračuje... A nečudoval by som sa, keby dnes prišli na to, že dotyčné PZZ a ESA 11 vyrába(la) jedna a tá istá firma...

J0HnZ VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1789
Body: 27124

14. 10. 2008 12:48:47
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

tratovak: Nevidim dovod, preco by nemali mat pravdu. Na roznych lokalnych a medziregionalnych tratiach, kde jazdia (obzvlast v CR) len motorove vozne je moznost "zmizika" viac ci menej realna a roky znama (a existuju rozne opatrenia k tomu, ala cistiaci pritlak na 810, prenosne priecestniky do doby opatovneho ustanovenia suntovej citlivosti, ...).

Na PZZ patria jednoznacne pocitace naprav, na tom sa vlaky zrazit nemozu.

tratovak VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1481
Body: 35229

14. 10. 2008 8:17:48
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

seriozny bulvár - TV NOVA včeara priniesol info o tom, že na olomoucku sa nevybavilo PZZ - vlak prechádzal cez biele blikajúce svetlo...

holandan VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 62
Body: 2189

13. 10. 2008 17:37:18
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

na čt bola o tom reportáž,dosť ma to zaujalo a nebola to prvá udalosť v tomto roku,hm som zvedavý ako sa s tým vysporiadajú.

J0HnZ VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1789
Body: 27124

13. 10. 2008 14:53:07
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

peterr: Na ČR je veľa vlakov na mierne podkapacitnej infraštruktúre. U nás sa vlaky v podstate zraziť nemôžu, nemajú sa kde ... ale nie, taký nájazd R608 do podsypaného Ex126 zozadu v Považskej Bystrici by bol moc, moc škaredý ...

peterr VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 476
Body: 7547

13. 10. 2008 13:02:35
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

...to mikoinko:je to pravda o tom po tom ...to sa ani nehádam...ale naozaj ruku na srdce:nebolo tohto roka na ČD toho už dosť?...ne železnicu ja aj tak pôjdem vždy,lebo je to moja "srdcovka"...

mikinko VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1062
Body: 41815

13. 10. 2008 12:16:58
IP: Logged
 RE: Další zmizení vlaku

to peterr: napriek ciernemu roku 2008 pre CD je zeleznica este stale asi najbezpecnejsi dostupny dopravny prostriedok. Lietadla a lode nepocitam, lebo dostupnost a obsluznost je inde ako na zeleznici .... Takze pokial sa chces riadit cisto bezpecnostou, hor sa na zeleznicu ....

nasledujúce príspevky »

TOPlist