Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 26.8.2008 8:00
Autor: Peter Žídek, nick: » zidek

Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny Pri korešpondencii so Zbyňkom ohľadom môjho minulého príspevku mi bolo naznačené, aby som plánoval ďalší príspevok. Keďže veľa cestujem, nebol pre mňa problém výzvu prijať. Nakoľko mám Sommerticket (t. j. sieťový lístok za 19,- EUR), znovu u mňa „zvíťazilo“ Rakúsko. Tentokrát som sa rozhodol navštívil známu Semmeringbahn, avšak vystúpil som už v stanici Payerbach – Reichenau.

 

 

Cez túto stanicu jednak oná dráha prechádza, jednak tam končí veľmi zaujímavá historická úzkokoľajka. A práve úzkokoľajku budem teraz popisovať, Semmeringbahn nechám na druhý diel, aby bola dodržaná časová následnosť. A aby ste sa (prípadne) mohli tešiť na druhú časť.

Začnime teda lokálkou. Jej úplný názov je Lokalbahn Payerbach – Hirschwang (LBPH), zvykne sa však nazývať aj Höllentalbahn. Už názov hovorí, že smeruje z mestečka Payerbach do obce Hirschwang na úpätí mohutného masívu Rax, dolinou Höllental (Diablova dolina).

Vlak LBPH na trati kúsok za mestečkom Peyerbach, 15.8.2008, © Peter Žídek 

Technické údaje trate:
 
Rozchod: 760 mm
Dĺžka trate:
- pôvodná: 6,1 km
- súčasná: 5,3 km
Minimálny polomer oblúka: 60 m
Najväčšie stúpanie: 25 ‰
Najväčší výškový rozdiel: 28 m na 1,2 km úseku
Max. traťová rýchlosť: 15 km.h-1
Trolejové vedenie: medený kruhový drôt s priemerom 50 mm
Zosilnenie troleja: hliníkové lano s priemerom 70 mm
Napätie v troleji: 550 V jednosmerných
História trate v skratke:
 
1916 – začatie stavby trate normálneho rozchodu Payerbach – Hirschwang a provizórnej úzkokoľajky pre materiál
február 1918 – otvorenie prevádzky na úzkokoľajnej elektrifikovanej dráhe pre materiál
jeseň 1918 – zastavenie výstavby trate s normálnym rozchodom
október 1927 – predĺženie trate smer Windbrücke Raxbahn a ku stanici Payerbach
júl 1963 – zastavenie osobnej dopravy
október 1965 – zastavenie nákladnej dopravy medzi Hirschwang – Windbrücke, demontáž koľají
1972 – zrušenie elektrickej prevádzky, od tohto roku len diesel
február 1977 – založenie klubov „Rakúska spoločnosť pre lokálky“ (ÖGLB)
jún 1979 – začatie muzeálnej prevádzky v réžii ÖGLB
august 1982 – posledný nákladný vlak na LBPH
jeseň 1982 – demontáž koľají v úseku Payerbach Ort – Payerbach Bhf  
 
Technické údaje elektrickej jednotky:
 
Rok výroby: 1926                   
Usporiadanie pojazdu: Bo’Bo’
Výkon: 4x28 kW
Výrobca mechanickej časti: Grazer Wagonfabrik
Výrobca elektrickej časti: Siemens/Schuckert Wien
Brzdy: mechanické + elektrodynamické + vákuové brzdy
Hmotnosť jednotky: 18 250 kg
(Pozn.: 1999 – 2004 originálna generálna oprava, originálne podvozky)
 
Technické údaje elektrických lokomotív E1 – E3:
 
Rok výroby: 1903
Usporiadanie pojazdu: B
Výkon: 36kW
Výrobca mechanickej časti: Brand-Lhuillier/Brünn
Výrobca elektrickej časti: Siemens-Shuckert Wien
Brzdy: elektrodynamické + mechanické
Hmotnosť vozidla: 9 000 kg
(Pozn.: E1 je najstaršia prevádzkyschopná elektrická úzkokoľajná lokomotíva v Európe, E2 je t. č. na generálnej oprave a E3 je vystavená ako pamätník v stanici Payerbach)

ŽST Payerbach - Reichenau, historická elektrická mašinka, 10.8.2008, © Peter Žídek

Informácie boli čerpané zo stránky http://www.lokalbahnen.at/hoellentalbahn/index.html a z dokumentov získaných na mieste. V týchto zdrojoch možno nájsť aj ďalšie zaujímavosti o technickom riešení trati:

Traťové stavby:
 
názov
kategória
nadm. v.
km
poznámka
Payerbach Ort
stanica
496 m
0,3
3 výhybky, trať. telefón
Artzberg
hradlo
516 m
1,3
traťový telefón
Kurhaus
zastávka
500 m
1,9
traťový telefón
Kurhausbrücke most
-
2,3
dĺžka 31 m
Reichenau
stanica
488 m
2,9
3 výhybky, trať. telefón
Haaberg
zastávka
497 m
4,3
traťový telefón
Wasserleitungsbrücke
akvadukt
-
4,9
dĺžka 4,9 m
Hirschwang
stanica
500 m
5,3
6 výhybiek, traťový telefón, v obvode stanice depo

Zaujímavé je tiež napájanie trate. V stanici Reichenau sa nachádza meniareň, kde je možné meniť striedavý prúd (3500 V) na jednosmerný (550 V) dvomi spôsobmi. Prvý je klasický, pomocou kremíkového usmerňovača. Druhý (starší), je veľmi zaujímavý, striedavý prúd je transformovaný na 400 V a poháňa elektromotor. Tento elektromotor poháňa zasa generátor, ktorý vyrába jednosmerný prúd. V súčasnosti sa v prevádzke využíva prvý spôsob, ale meniareň je celá plne funkčná, takže nie je problém meniť prúd aj druhým spôsobom. Druhý spôsob však slúži väčšinou na demonštráciu turistom. 

Reichenau, meniareň, vpredu elektromotor, vzadu generátor, 15.8.2008, © Peter Žídek

Poďme teda k samotnému výletu. O tejto zaujímavosti som sa dozvedel asi dva týždne vopred. Keď som mal výlet doma odsúhlasený, bez problémov sme si zabezpečili ubytovanie. Problémom sa však zdalo byť zakúpenie cestovného lístka do mesta Mürzzuschlag, pretože pokladníčka tvrdila, že sa tam lístok vystaviť nedá. Pri medzinárodných lístkoch sa totižto písmená ö, ü a podobne píšu oe, ue... A práve to bol ten problém, pretože teta miesto Muerzzuschlag napísala Murzzuschlag, systém jej to teda nenašiel a zanovito mi tvrdila, že do tej stanice mi lístok vystaviť nemôže. Našťastie, pracovníčka v Rezervačnom pracovisku vie, ako sa píše Mürzzuschlag, tak som teda nakoniec lístok dostal.

V piatok 15. 8. 2008 sme sa teda vybrali na petržalskú stanicu. Keďže v Rakúsku bol sviatok, vlak EZ 1853 Wiener Alpen do Mürzzuschlagu išiel, hoci bežne jazdí len cez víkendy. O 6:51 sme opustili stanicu a o dve minútky aj Slovensko. Nešli sme však až do Mürzzuschlagu, ale vystúpili sme na stanici Payerbach – Reichenau. O necelú hodinku mal odchod prvý vlak na LBPH (jazdia len v nedeľu a vo sviatky). Asi 20 minút pred odchodom dôjde vlak od Hirschwangu, spraví sa posun môže sa ísť. Vlak začne stúpať hneď za stanicou, prechádza mnohými oblúkmi. Po ľavej strane sa naskytne nádherný výhľad na mestečko a na Schwarzaviadukt. 

Schwarzaviadukt z vlaku LBPH, 15.8.2008, © Peter Žídek

Prechádzame okolo hradla Artzberg a zastavíme na zastávke Kurhaus. Po minútke sa hýbeme znova, prechádzame cez most Kurhausbrücke a o malú chvíľu zastavujeme v stanici Reichenau. Tu má náš vlak pobyt 3 minúty - pre mňa „dosť“ času na dôkladné zdokumentovanie celej stanice. Vlakvedúci vojde do dopravnej kancelárie, zapíše potrebné údaje do dopravného denníka, prehovorí do staničného rozhlasu a vráti sa naspäť do vlaku. Každému je teda jasné, že tie tri minúty sú len formálne, stojí sa tam aj dlhšie. Vlak sa teda opäť pohne a o malú chvíľu zastavuje na poslednej zastávke – Haaberg. Odtiaľto je to už na konečnú stanicu Hirschwang naozaj len pár minút.

Na konečnej sme mali naplánovanú cestu k lanovke na Rax (je to odtiaľ vzdialené asi 20 min. pešo), ale keď vlakvedúci začal s veľmi zaujímavým výkladom, rozhodli sme sa zostať. A stálo to za to! Zobral nás do depa, otvoril dielne, o všetkom dôkladne porozprával. Celý výklad trval približne 40 minút, teda akurát do odchodu vlaku naspäť. Takže výlet na Rax sa nekonal, o to viac sme sa tešili na výklad a názornú ukážku v meniarni Reichenau. Tam nám pán rušňovodič vysvetlil , na akom princípe to celé funguje. Všetko pozapínal, takže sme to mohli vidieť na vlastné oči. Musím povedať, že klobúk dole pred zručnosťami vtedajších majstrov... 

Küb, historická pošta, 15.8.2008, © Peter Žídek

Popoludní sme sa osobákom presunuli do vedľajšej dedinky Küb, kde sa nachádza historická pošta. Väčšina exponátov je pôvodných (pochádzajú z Kübu) a tým sa líši od ostatných poštových múzeí. A táto historická pošta dokonca ešte pred štyrmi rokmi dokonca slúžila ako bežná pošta! A čo bolo pre mňa veľmi cenné, dostal som množstvo materiálov o železniciach, ktoré som mal problémy dostať v mnohých informačných strediskách. Pani bola veľmi ochotná a výklad bol naozaj pre cudzincov – spisovne, zrozumiteľne, takže to bol naozaj zážitok.

Po prehliadne pošty sme sa presunuli do obce Spital am Semmering, kde sme mali zabezpečené ubytovanie. Po príchode do dediny sme zistili, že práve tento v tento deň oslavujú Kirtag („slávnosť“ pri príležitosti vysviacky kostola), s množstvom rôznych stánkov. Na záver bola tanečnú zábava so živou hudbou, takže večer veľmi dobre padlo odreagovanie sa. 

ŽST Payerbach - vlakvedúci sa lúči s cestujúcimi, 15.8.2008, © Peter Žídek

Na druhý deň sme mali na pláne návštevu múzea v Semmeringu a v Mürzzuschlagu a, samozrejme, fotenie. No ale podrobnejšie až v druhej časti...

Titulná snímka: Vlak LBPH vchádza do stanice Payerbach dňa 15.8.2008 © Peter Žídek

Peter Žídek


Galéria k článku

Počet: 132     Stránky: / 5        

Foto ŽST Payerbach - Reichenau, historický autobus, 15. ...

Foto ŽST Payerbach - Reichenau, mašinka 95.112, 15.8.20 ...

Foto ŽST Payerbach, 15.8.2008, © Peter Žídek

Foto ŽST Payerbach, vlak na LBPH vchádza do stanice, 15 ...

Foto ŽST Payerbach, vlak na LBPH vchádza do stanice, 15 ...

Foto ŽST Payerbach, obiehanie prívešáku, 15.8.2008, © P ...

Foto ŽST Payerbach, obiehanie prívešáku, 15.8.2008, © P ...

Foto ŽST Payerbach, obiehanie prívešáku, 15.8.2008, © P ...

Foto ŽST Payerbach, stanovište rušňovodiča, 15.8.2008, ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 23     Stránky: / 2     Výpis:    
» Janoška Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 639 5.3.2009 19:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Romantický výlet

» Mozek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 155 7.9.2008 15:44
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Včera jsem navštívil tyto končiny, žel byla SOBOTA a to popisovaná lokálka nejezdí.

» Mozek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 155 7.9.2008 15:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Další super reportáž, už se těším na pokračování o Semmeringu.
Včera jsem navštívil tyto končiny, žel byla a to popisovaná lokálka nejezdí.

RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

» q.qwertz Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 128 28.8.2008 20:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Krásné fotky. Díky

» zidek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 538 27.8.2008 17:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Cmelak: nevynechal, v depe sme boli, všetko sme videli

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 2 142 27.8.2008 16:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Depo v Hirschwange si vynechal? Tam je este fungujuca transmissia (ak je tam niekto rád to predvedie....

» brano Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 557 27.8.2008 14:47
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

zidek: Na Mariazellerbahn je 6,5 kV, 25 Hz.

» zidek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 538 27.8.2008 10:21
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

EBL21: môžem vedieť, aký kmitočet na Mariazellerbahn používajú?? lebo ak je to 16 a 2/3 Hz, tak to nie je znížený kmitočet (teda v porovnaní s našim 50Hz kmitočtom je znížený, v porovnaní s Rakúskym nie je, taký kmitočet sa totižto používa na všetkých tratiach)

» EBL21 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 199 27.8.2008 9:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

Prekvapilo ma jednosmerné napätie v troleji, očakával som striedavé so zníženým kmitočtom (Mariazellbahn). Výborný námet na víkend.

» zidek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 538 27.8.2008 7:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Vlakom na Semmering: úzkokoľajka do Diablovej doliny

dědek: veľmi rád by som poslal príspevok aj tam, ale to nie je stránka pre železničných "fanatikov", takže by som musel ten článok prepísať. A na to, bohužiaľ, nemám čas, v nedeľu totižto odchádzam do Francúzska a len tak skoro sa nevrátim (až o rok, v decembri/prosinci prídem síce, ale iba na dva týždne), musím teraz strašne veľa vecí vybavovať ohľadom toho... ale po návrate určite napíšem, vďaka za námet...

nasledujúce príspevky »

Kniha Desaťročie VLAKY.NET


TOPlist