Streda, 7. 1. 2009
Práve prítomných: 1493
Prihlásených členov: 13
Chatujú: 0
Práve prítomných: 1493
Prihlásených členov: 13
Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Reportáže
Galérie
Kalendár
Odporuč nás
Partnerské stránky
Česko-slovenské Cargo
Návrat| Pridané: | 23.8.2008 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk |
Zdá se, že spojení železničních nákladních dopravců postupně vzniklých z kdysi společných Československých státních drah je už opravdu "na pořadu dne". Aspoň to vyplývá z jednoho ze závěrů, k nimž dospěli premiéři České republiky a Slovenské republiky při svém nedávném pražském setkání. I když tento závěr svým obsahem budí poněkud rozpaky - nestejně velké a nestejně významné společnosti mají fúzovat v poměru 1 : 1.
Je ovšem pravda, že onen poměr se týká „jen“ zastoupení obou subjektů v orgánech plánované společnosti. Aspoň tak je to zřejmé z tiskové zprávy, kterou uveřejnila agentura ČTK (jinak neblaze památného) dne 21.8.2008:
Česká republika a Slovensko by měly mít rovnocenný podíl v chystaném česko-slovenském podniku pro nákladní železniční dopravu. Na tiskové konferenci to dnes oznámili premiéři obou zemí Mirek Topolánek a Robert Fico, ČTK to navíc potvrdil český ministr dopravy Aleš Řebíček. ČD Cargo a Železniční společnost Cargo Slovakia spolu vytvoří jednoho z největších nákladních přepravců v Evropě.
Oba premiéři se dohodli na základních zásadách vzniku společného podniku, o kterém se mluví již několik měsíců. "Jednou z nich je zásada rovnocenného partnerství, tedy paritního zastoupení ve všech orgánech společnosti," řekl Fico. Podle něj je zájmem obou zemí vytvoření silného podniku, který by byl v Evropě konkurenceschopný. Jak Fico dodal, jedině silný podnik může garantovat nejen výkony, ale také sociální smír a zaměstnanost. Premiér Topolánek doplnil, že ministři dopravy obou zemí Řebíček a Ľubomír Vážny dostali svolení, aby vytvoření společného podniku podle dohodnutých zásad připravili. "V této chvíli mají oba ministři od nás tento mandát," řekl Topolánek.
Analytik společnosti Cyrrus Karel Potměšil považuje rozdělení půl na půl za politické rozhodnutí. "Logické by bylo, kdyby ten podíl odpovídal velikosti obou společností, kdyby se to přepočítalo podle majetku, tržeb a podobně. Z toho by vzešlo podstatně lépe ČD Cargo," řekl. Slovenští politici však podle Potměšila na takové uspořádání zřejmě nepřistoupili.
Nákladní doprava Českých drah je pátá největší v Evropské unii. Loni přepravila více než 90 milionů tun zboží. Cargo Slovakia vozí ročně asi 50 milionů tun, což firmu řadí na rozhraní první a druhé desítky. Po spojení by se nová společnost dostala zhruba na úroveň polských železnic PKP, které jsou v EU na druhém místě. Největší v Evropě je s 313 miliony tun nákladní doprava německých Deutsche Bahn.
Záměr spojit obě společnosti oznámil Řebíček už koncem loňského října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu, a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci. O té se však premiéři dnes nezmínili. Čeští dopravní odborníci se záměrem fúze dosud většinou souhlasili.
Pojďme se podívat do nedávné minulosti, jak se myšlenka spojení obou dopravců rodila. Jak je uvedeno v tiskové zprávě, vzešla z české strany ještě před vlastním vznikem akciové společnosti ČD Cargo. I když celé dění bylo svým způsobem nastartováno na karpatským hřebenem. Na Slovensku došlo k vydělení nákladní dopravy z původního unitárního státního železničního dopravce dnem 1.1.2005, kdy vznikla Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. Toto vydělení mělo být podle usnesení vlády SR ze dne 7.7.2004 prvním stupněm k privatizaci slovenské státní železniční nákladní dopravy. Její postup pak nastínil materiál “Návrh koncepcie privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s.”, který připravilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácii SR ve spolupráci s Ministerstvem hospodárstva SR.
Parlament záměr schválil dne 26.5.2005, společnost se měla zprivatizovat do konce roku 2005 a stát předpokládal výnos z jejího prodeje ve výši 15 až 20 miliard Sk. O koupi projevilo zájem celkem 14 firem (včetně Českých drah) a výběrová komise nakonec vládě doporučila jako nejvýhodnějšího investora konsorcium Rail Cargo Austria a skupiny J&T Finance Group. Před vlastní realizací prodeje, na počátku roku 2006, však došlo na Slovensku k vládní krizi a premiér Dzurinda dne 8.2.2006 oznámil, že v následujících pěti měsících jeho vláda nevydá žádné privatizační rozhodnutí. Jeho vláda však v pololetí padla a nová koalice v čele s premiérem Ficem privatizaci a.s. Železničná spoločnosť Cargo Slovakia zrušila.
Toto rozhodnutí ovšem nejen nepřineslo očekávané peníze do státní kasy, ale zejména nepřispělo k vyřešení neutěšené situace samotné ZSSK Cargo, které odborníci nedávali příliš velké šance na přežití v konkurenci větších (nejen okolních) společností na postupně se liberalizujícím evropském trhu nákladní železniční dopravy. Proto se nepochybně hledaly cesty, jak problém vyřešit, aniž by bylo porušeno přijaté rozhodnutí, že se slovenský stát majetkové účasti v této společnosti (alespoň zatím) nevzdá.
V České republice byla situace poněkud odlišná, což souviselo s jiným přístupem k restrukturalizaci původně unitárních Českých drah. Na Slovensku se nejprve původní ŽSR rozdělily na správce a provozovatele infrastruktury a dopravce, a ten pak následně na zcela samostatné společnosti zabývající se osobní a nákladní dopravou. Vznikly tak postupně tři subjekty: státní podnik Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo), obě poslední ve vlastnictví státu. Česká republika směřovala spíš k holdingovému uspořádání, v němž nejprve nákladní doprava fungovala relativně samostatně coby úsek náměstka generálního ředitele pro nákladní dopravu, z něhož dnem vznikla 1.12.2007 akciová společnost ČD Cargo jako dceřiná společnost Českých drah.
Toto rozhodnutí ovšem nejen nepřineslo očekávané peníze do státní kasy, ale zejména nepřispělo k vyřešení neutěšené situace samotné ZSSK Cargo, které odborníci nedávali příliš velké šance na přežití v konkurenci větších (nejen okolních) společností na postupně se liberalizujícím evropském trhu nákladní železniční dopravy. Proto se nepochybně hledaly cesty, jak problém vyřešit, aniž by bylo porušeno přijaté rozhodnutí, že se slovenský stát majetkové účasti v této společnosti (alespoň zatím) nevzdá.
V České republice byla situace poněkud odlišná, což souviselo s jiným přístupem k restrukturalizaci původně unitárních Českých drah. Na Slovensku se nejprve původní ŽSR rozdělily na správce a provozovatele infrastruktury a dopravce, a ten pak následně na zcela samostatné společnosti zabývající se osobní a nákladní dopravou. Vznikly tak postupně tři subjekty: státní podnik Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo), obě poslední ve vlastnictví státu. Česká republika směřovala spíš k holdingovému uspořádání, v němž nejprve nákladní doprava fungovala relativně samostatně coby úsek náměstka generálního ředitele pro nákladní dopravu, z něhož dnem vznikla 1.12.2007 akciová společnost ČD Cargo jako dceřiná společnost Českých drah.
Ještě před tímto dnem se v médiích objevil už zmíněný návrh na výhledové sloučení této společnosti s jejím slovenským protějškem, který zprvu vzbudil na Slovensku rozporuplné reakce, a to především pro víceméně otevřeně prezentované záměry hledat posléze pro tuto posílenou společnost „strategického partnera“ . Předseda LS-HZDS Mečiar v tomto kroku viděl nebezpečí, že Slovensko předá svůj podíl jinému státu, který jej následně zprivatizuje, což je pochopitelně pro slovenský stát nevýhodné. Hrozil na tomto základě dokonce odchodem z koaliční vlády. Nicméně jednání mezi oběma stranami pokračovala.
Dne 23.6.2008 přinesla ČTK zprávu o tom, že ministři dopravy České republiky a Slovenska Aleš Řebíček a Ľubomír Vážny se na jednání dohodli na spojení české a slovenské železniční nákladní dopravy v jeden subjekt. Zpráva dále uvádí:
"V první etapě se zaměříme na analýzu projektu, která bude dále upřesňovat jednotlivé dílčí kroky, definovat všechny aspekty fúze a upřesňovat koncept dalšího rozvoje společného projektu," uvedl Řebíček. Záměr spojit obě společnosti oznámil už koncem loňského října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu, a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci. Zatímco Češi fúzi vesměs vítají jako prospěšnou, od slovenských politiků se dosud ozývaly spíše opatrné hlasy.
S fúzí většinou souhlasí čeští dopravní odborníci. Například děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos vidí zásadní význam v ovládnutí západovýchodního železničního směru. "Jestliže sledujeme tok investic, tvorbu logistických center směrem na východ, můžeme z toho usoudit, že takovýto most bude mít velkou roli a může být velmi úspěšný," řekl nedávno Moos.
A nyní je zřejmé, že jednání už pokročila natolik, že idea spojení ČD Cargo, a.s. a ZSSK Cargo, a.s. nabývá reálné podoby a její naplnění na sebe nedá dlouho čekat. Jak bude fúze konkrétně probíhat a jakou strukturu bude nová společnost mít, to se můžeme zatím jen domýšlet. V této chvíli lze ovšem porovnat alespoň rámcově velikost možného vkladu obou partnerů v základních ukazatelích s oním rozhodnutím o rovném podílu v orgánech budoucí společnosti „ČSD Cargo“:
|
ukazatel
|
ČD Cargo
|
ZSSK Cargo
|
|
lokomotivy
|
900
|
790
|
|
vagóny
|
27 000
|
15 000
|
|
pracovníci
|
11 700
|
11 000
|
|
roční objem přepravy
|
90 000 000 t
|
49 154 000 t
|
|
místo v Evropě
|
5.
|
11.
|
|
hospodářský výsledek v roce 2007
|
1 420 mil. Kč
|
- 2 000 mil. Sk
|
|
zisk v 1. pololetí roku 2008
|
335 mil. Kč
|
447 mil. Sk
|
|
Poznámky:
- ukazatele vesměs zaokrouhleny
- loňské údaje ČD Cargo za nákladní divizi ČD a 1. – 11. měsíc
|
||
Věřme, že se už v dohledné době stávající nejasnosti a ještě pořád existující nejistoty kolem připravovaného spojení obou společností uspokojivě vyřeší a (staro)nový česko-slovenský dopravce splní naděje, které v něj jeho tvůrci vkládají. Tedy mám na mysli ty všeobecně kladné a veřejně přiznávané. Pokud jsou s projektem spojeny také nějaké tužby rázu soukromého a temnějšího, ty by měly zůstat skutečně jen v (ne)zbožných přáních.
My coby přátelé železnice můžeme uvažovat o mnohém, co nám připravovaná změna přinese. Třeba v oblasti hnacích vozidel, kde je pravděpodobné, že se některé lokomotivy dostanou na tratě, po nichž ještě nejezdily – nebo už strašně dávno. A něco z toho naznačuje galerie připojená pro zpestření tohoto značně suchopárného článku.
Prameny a odkazy:
- ČD Cargo, a.s.
- ZSSK CARGO
- iŽurnál
- Dislokace HV ČD CARGO
- Dislokácie ZSSK Cargo
- Zprávy z médií
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Počet: 27
Súvisiace odkazy
- Č(S)D: Rozděl a banuj?, 5.12.2007 18:20
- Slovenské médiá o spojení slovenského Carga s českým, 27.10.2007 0:17
- ČD Cargo: dlouho plánované rodičovství , 24.10.2007 16:45
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET. Pridaj príspevok
sladekmatus  [Majster] Príspevky: 204 Body: 7755 5. 9. 2008 11:02:56 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Velmi pekna galeria. Inac to rozdelenie nie je spravodlive ale je to fajn rozdelenie. Po bratsky. |
|
mašina751 [Posunovač] Príspevky: 34 Body: 890 1. 9. 2008 11:39:47 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Chcem sa vas opitať mašiny 751 na vichode ked nebudu tak potom budu nieake nove alebo nie lebo mašiny 751 su pekne ale už v českej republike nevirabaju     |
|
JurajKanis [Majster] Príspevky: 216 Body: 10877 25. 8. 2008 20:57:23 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Mne sa to moc nepáči!!Myslím si že by mohlo byť naše ZSSK cargo oveľa silnejšie ako je momentálne len by sa muselo niečo zmeniť a to a nezmení samé od seba!!Niektorý budú vedieť na čo myslím!!! |
|
Rasťo [Prednosta] Príspevky: 9132 Body: 109281 25. 8. 2008 11:16:59 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Zámčan, súhlasím, ale prečo nemôžu prejsť posunovači spod ŽSR pod Cargo/ZSSK? Cargo tiež nemá dostatok ľudí, aby si zo dňa na deň bolo schopné zabezpečiť staničný posun v množstve zriaďovacích staníc... |
|
Theo [Mechanik] Príspevky: 75 Body: 3243 25. 8. 2008 8:31:29 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo No, keď sa spoja, tak by sa to mohlo volať konečne ČSD, ako za starých časov. Aspoň by nemuseli na rámoch vozňov prepalovať staré a "kvázi nové" označenie  . |
|
842 [Prednosta] Príspevky: 8349 Body: 55092 25. 8. 2008 6:20:08 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Nechci sem vnášet vulgarismy, ale dnes ráno ve vlaku cestou do práce jsem zaslechl, že premiéři už dohodli i název nového společného podniku (tedy Česko-Slovenského Carga). Ten název zní DNĚPR. Proč právě DNĚPR? Inu, Slováci jsou prý na DNĚ a my v PR... Neberte to vážně, přeji všem diskutujícím příjemné pondělní ráno.  |
|
lacino.h [Majster] Príspevky: 60 Body: 5206 24. 8. 2008 21:59:06 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Pánovia, zbytočne sa tu dohadujete o prosperite a efektívnosti Slovenského Carga, keď už samé rozdelenie ŽSR bolo spackaným a politickým krokom. Vôbec nemôžeme porovnávať objem prepravy v ČR a SR. ČD sa už dávno podarilo presmerovať tranzit zo Slovenska na svoje územie hlavne sever - juh. Ponúkli lepšiu logistiku, rýchlejšiu a lacnejšiu prepravu a cez Slovensko z Břeclavi do Rajky im vozia vlaky súkromníci (BRKS) lebo ponúkli lepšiu cenu ako ZSSKC. Taktiež hospodárska sila ČR, ich výrobných podnikov a veľkosť predurčuje väčší objem prepráv ku ktorým prispeli aj menežéri nákladnej prepravy. Po odčlenení ČD Carga pokiaľ mi je známe boli prevzatý zamestnanci ktorý majú niečo spoločné s nákladnou prepravou, potrebné rušne a niekoľko dép. Niekoľko ročná realita na Slovensku: politici a menežéri na Slovensku (absolútne neznalý pomerov v prevádzke) si sadli (možno) za stôl a začali deliť železnicu presne v znení hesla ROZDEĽ A PANUJ! Vôbec to nemá hlavu ani pätu. Zamestnanci Carga robia 100% výkonov pre ZSSK, zamestnanci ŽSR 100% pre Cargo alebo ZSSK. Prečo si firmy neprevzali pracovníkov, ktorých potrebujú pre svoj chod? Lebo všetkým išlo a ide len o válov ako o blaho firmy. Ide len o veľké "manažérske" a politické válovy. Obrovská stráta za posledné roky v ZSSKC? Pokiaľ medzi prepravcami kolujú cenníky, koľko musia dať úplatok aby dostali nejaký vozeň , alebo pokiaľ menežéri budú presviedčať prepravcov aby v sobotu a nedeľu nenakladali aby na tieto dni mohli zrušiť skladníkov tak takáto firma nemôže vykazovať zisk! Treba získavať zákazníkov a nie ich odrádzať! ZSSKC získalo obrovský majetok a hlavne opravárenské kapacity hlavne z dôvodu navýšenia majetku pred privatizáciou, ktorá bola neskôr zrušená. Myslím že by bolo rozumné previesť osobné RD napr.Blava hlavné, Košice, Žilina , Zvolen a ine pod ŽOP. Ale tým by stratilo lukrativitu aj pre Čechov a iných záujemcov. |
|
Zámčan [Majster] Príspevky: 1083 Body: 18853 24. 8. 2008 21:19:43 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Rasťo S týmto krokom sa uvažuje dlhodobo,len tých posunovačov je stále asi veľa,tak sa možno čaká dokedy klesne ich stav natolko,že to bude socialne únosné (posunovačov je výrazný podstav a stále za tie peniaze ich je menej a menej).Týmto krokom sleduje Cargo aj následné zníženie poplatku za dopr.cestu.Len sa to stále asi nedostalo na takú úroveň žeby sa zníženie poplatku za dopr.cestu vyrovnalo nákladom za zamestnanca. |
|
Rasťo [Prednosta] Príspevky: 9132 Body: 109281 24. 8. 2008 19:49:55 IP: Logged |
RE: Česko-slovenské Cargo Zámčan, súhlasím, toto malo byť už dávno; ale aj napriek tomu si Cargo v niektorých staniciach realizuje pochybný posun nezávisle od ŽSR (viď ND)... |
|
Zbyněk [ADMIN] Príspevky: 23403 Body: 598235 24. 8. 2008 18:42:19 IP: Logged |
RE: Modrá je dobrá A nejlepší je modro-modrá ČD Carga! |
© 2009 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact