Úvod | Klub | M 262.004 | Vlaky | Trate | Modely | Simulátory | Download | Shop

Naši partneri

Zaujímavé odkazy

• Abeceda železničiara
• GVD 2008 ŽSR
• VLAKY.NET Shop
• VLAKY.NET Chat
• RSS kanál
• Bahn TV Live!

VLAKY.NET Klub

Login:
Heslo:
Prihlasuj automaticky

• Zabudnuté heslo
• Registrácia

Poloha vlakov

Aktuality

• VLAKY.NET v okolí Turne nad Bodvou
• Za Bertami na Ostružnou aneb jeden den v malebných Jeseníkách
• Žilina zriaďovacia stanica – návrat z Rendezu a maďarský salónny vlak
• Terminál hromadné dopravy Hradec Králové (6): otevřen!
• ZSSK vypraví mimoriadne vlaky do Levoče
• Deník z cesty na Pyrenejský polostrov - 4. díl
• Do Polska třikrát jinak - a ještě něco navíc (3)

Fórum

• Koľajové vozidlá - Alternatívne palivá
• EU - Všeobecne - Železnice na Balkáne - všeobecne
• Infraštruktúra - Koridory
• Infraštruktúra - Autoblok vs. automatické hradlo
• Všeobecná diskusia - Graffiti na železnici
• Všeobecná diskusia - Čierna kronika
• Fotografovanie - Fotohádanky
• Železničné modelárstvo - Železničné modelárstvo na stránkach internetu
• Fotografovanie - Rady fotografom železníc - výmena skúseností
• Koľajové vozidlá - 350

Ďalšie diskusie »

Novinky na ŽELPAGE.CZ

• Kalendář 2009 vychází
  Praha - Právě byl, letos výrazně dříve, dotištěn kalendář ŽelPage pro rok 2009. Zájemci si mohou svůj výtisk o...
• Investice do železnice překročí v příštích letech 30 miliard
  Česká republika - Do výstavby a modernizace železniční infrastruktury půjdou v nadcházejících letech rekordní ...
• Nebezpečná bouře postupuje - vlaky zatím jezdí bez problémů
  Česko - Neuběhlo ani 7 dní a nad Českem se opět stahují bouřková mračna. Český hydrometeorologický ústav vydal...

Reportáže

• VLAKY.NET v okolí Turne nad Bodvou
• Za Bertami na Ostružnou aneb jeden den v malebných Jeseníkách
• Terminál hromadné dopravy Hradec Králové (6): otevřen!

Galérie

• HDV SR a ČR
• HDV mimo SR a ČR
• Historické HDV
• Vozne
• Železničné objekty
• Modely
• VLAKY.NET Klub

Kalendár

• 5. 7. 2008 - Expres Primátor
• 5. 7. 2008 - Kolešovka 2008
• 5. 7. 2008 - Posázavské linky: Sázavská pouť
• 5. 7. 2008 - Jihočeské léto s párou-Zámecká jízda
• 5. 7. 2008 - Jihočeské léto s párou-Dětská jízda
• 5. 7. 2008 - Hrníčkový jarmark v Českém Šternberku
• 5. 7. 2008 - Oslavy deseti let výletních jízd na mladějovské úzkokolejce
• 5. 7. 2008 - Motoráček Švestkové dráhy
• 5. 7. 2008 - Slavnosti Pernštejnského panství
• 5. 7. 2008 - Jízdy na kolínské řepařce

Odporuč nás

Partnerské stránky

ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5)

Další díl seriálu nás přenese ve sledování historie dnešního ostravského podniku v oblasti organizační k samotnému jeho vzniku a v oblasti produkce pak k vozidlům, s nimiž se už zcela běžně setkáváme v každodenním provozu Českých drah, ZSSK i dalších dopravců. Ba dokonce výroba jednoho z nich byla ze Studénky do Ostravy přenesena a pokračuje, i když v inovované podobě, až do doby současné.

 

V letech 1983 a 1984 byly postaveny dvě třívozové prototypové motorové soupravy pro Sovětský svaz, které SŽD označily řadou AČ 2 (motorový vůz) a APČ 2 (přípojný vůz). Sériové soupravy ve složení AČ 2 + 2x APČ 2 byly v počtu 120 kusů vyrobeny a dodány v letech 1989 a 1990. Dalším plánovaným dodávkám pak zabránila platební neschopnost objednatele. V roce 1982 vznikl projekt nového čtyřnápravového motorového vozu řady M 273.2, jehož první dva prototypy (rozpracován, ale nedokončen byl i třetí) byly ve Studénce dokončeny v roce 1989 – ovšem už pod novým označením řadou 842. Sériová výroba 35 poněkud odlišných vozů této řady pak proběhla až v letech 1993 a 1994.

 

Koncem června 1995 vyjel z bran vagónky další prototypový motorový vůz, s označením 843.001-9. Svým dvouagregátovým řešením i skříní sice navázal na předchozí typ, ale na rozdíl od něj neměl už původně z nouze zvolený přenos výkonu hydromechanický, ale elektrický. Následujícího roku se rozběhla výroba sériových vozů řady 843, jichž bylo během dvou let dodáno 30 kusů. Touto dodávkou výroba motorových vozů ve Studénce skončila a do Ostravy později přestěhovaný podnik na ni navázal až v roce 2005, ale to už je docela jiný příběh.

 

 

 

K motorovým vozů neoddělitelně patří vozy přípojné. V tomto segmentu je třeba nejprve zmínit dokončení dodávek vozů patřících k "orchestrionům" ČSD, tedy řady Blm 24-29 (dnes 010 ČD resp. 011 ZSSK). Poslední z celkem 912 kusů byly vyrobeny v roce 1983. Dodávky obdobných vozů řady Bzx pro MÁV a GySEV byly sice ukončeny v roce 1981, ale obě společnosti si ještě objednaly odvozené vozy se služebním oddílem řady BDzx, které jim byly dodány v letech 1983 - 1986 v počtu 100 kusů  (z toho 4 pro GySEV).

 

Dalším počinem MSV Studénka v oblasti přípojných vozů byla v roce 1989 rekonstrukce čtyř vozů řady Bmnp 20-09 (053) na přípojné vozy k prototypům 842.001 a 002, které byly označeny nejprve Btfnw 20-09 497 až 499 a posléze řadou 042. Byla to jen jakási náhražka, nezbytná pro testování prototypových motorových vozů v soupravě, neboť k zadání výroby skutečných přípojných vozů příslušné řady České dráhy proti původním záměrům nikdy nepřikročily. Zato k navazujícímu typu motorových vozů, tedy řadě 843, byly odpovídající přípojné vozy už vyrobeny – pod označením řady 043. Dva prototypové vozy spatřily světlo světa v roce 1995 a třicet vozů sériových pak v následujících dvou letech.

 

 

Souběžně s nimi byly vyvinuty a vyrobeny jako naprostá novinka ve výrobním programu vagónky ve Studénce i na našich kolejích také odpovídající vozy řídicí, které byly označeny řadou 943. Tak se do vozového parku Českých drah dostala moderní vratná souprava (843 + 043 + 943), která posunula naši vozbu v motorové trakci na kvalitativně vyšší úroveň. Tedy spíš posunout mohla, kdyby ČD neobjednaly naprosto nedostatečný počet právě řídicích vozů – bylo jich totiž kromě prototypu z roku 1996 vyrobeno v roce následujícím pouhých 10 kusů. Ostatně ani počet přípojných vozů řady 043 není z hlediska provozování souprav dostatečný – je jich totiž jen o jeden více než vozů motorových.

 

V letech 1995 – 1996 bylo ve Studénce modernizováno 68 přípojných vozů řady 020 na řadu 021, což byl z hlediska praktického výsledku krok, který této vagónce (a pochopitelně také Českým drahám jako objednateli) dodnes zazlívají všichni cestující, kteří „vylepšený“ interiér původně pohodlných vozů musí tam, kde jsou nasazovány, přetrpět. K tomu tady lze jen použít okřídleného rčení, že vždycky se všechno nepovede.

 

 

Další a z pohledu současného výrobního programu ostravské vagónky ještě významnější skupinou vozidel, které musíme v tomto historickém přehledu věnovat pozornost, jsou elektrické jednotky. Od ukončení dodávek dnešní řady 460 v roce 1978 se ve Studénce ani jinde u nás vozidla tohoto druhu nevyráběla, ačkoliv je ČSD potřebovaly. Pro rozšíření příměstské dopravy v okolí velkých měst, ale i pro náhradu už přece jen letitých prvních „panťáků“ měly být elektrické jednotky zajištěny importem z Polska.

 

K tomu však nakonec nedošlo a v roce 1982 padlo rozhodnutí obnovit jejich výrobu u nás. Jednotky označované zprvu jako typ EM 3 se však rodily velice obtížně a teprve v roce 1991 dokončily podniky Vagónka Studénka (vozové skříně), Vagónka Česká Lípa (podvozky), MEZ Vsetín a Postřelmov, Škoda Plzeň a ČKD Praha (společně elektrická část) dvě prototypové částečně dvoupodlažní stejnosměrné jednotky řady 470 s dvěma hnacími a třemi vloženými vozy. Na tyto prototypy měla v roce 1994 navázat sériová výroba 60 jednotek této řady a dále se měl realizovat vývoj a výroba obdobných jednotek střídavé trakce. V důsledku nepříznivé finanční situace ČSD resp. ČD a také ne zrovna dobrých zkušeností s provozem prototypových jednotek (na svou dobu nepříliš výhodně řešených) však tyto záměry realizovány nebyly a byla dána přednost vývoji zcela nové jednotky. 
 

 

O tom, proč byla tato vozidla později charakterizována jako krok stranou ve vývoji elektrických jednotek, by se dalo napsat (a také napsáno bylo) mnohé, ale my se zde omezíme jen na konstatování, že k jejich sériové výrobě nedošlo. Aby byl chybný krok napraven, už v roce 1992 začala vagónka ve Studénce připravovat, původně ve spolupráci s firmou AEG, návrh nové patrové elektrické jednotky řady 471, která měla být vlastně inovovanou verzí jednotky řady 470.  Při dalším vývoji projektu však došlo ke dvěma podstatným změnám. První se týkala změny partnera MSV pro vývoj a výrobu elektrické části nového vozidla, jimž se v roce 1994 místo AEG stala společnost Škoda Dopravní technika Plzeň. Druhou pak byla změna původní koncepce složení nové jednotky ve prospěch uspořádání s hnacím, řídicím a nejvýše jedním vloženým vozem.

 

Dvě prototypové jednotky nové řady (trojdílná a dvojdílná) byly výrobně dokončeny v roce 1997. Podle původní smlouvy pozdě, protože v tomto roce už měla běžet sériová výroba. Ta však byla zahájena až v roce 2000. Proč, to zde nebudu rozvádět a spokojím se tvrzením, že po překonání počátečných potíží se „ešusy“ v provozu osvědčily a vyrábějí se, i když na jiném místě a pod jinou hlavičkou, dodnes. Ba dokonce je jisté, že se nejen ještě nějakou dobu vyrábět budou, ale dokonce v modifikované podobě také pro jiné napájecí systémy a další dopravce. Ale o tom až někdy příště.

 

 

Nyní se vraťme zpět k výrobnímu programu vagónky v letech 1981 – 1999 a podívejme se, jaká další vozidla pro osobní dopravu odtud vyjela. Ale začneme vozy, které odtud dost dobře, alespoň ne „po svých“, vyjet nemohly. V roce 1985 totiž opustila brány podniku dvě vozidla druhu, jaký tu doposud vyráběn nebyl. Šlo o vozy pro pozemní lanovou dráhu na pražský Petřín, které byly ve Studénce vyrobeny ve spolupráci s Výzkumným ústavem kolejových vozidel Praha v rámci obnovení této pražské dopravní atrakce.

 

V tomto období se ve Studénce vyráběly opět také osobní vozy k řazení do klasických vlakových souprav vedených lokomotivou. V letech 1986 a 1987 dostaly České dráhy 195 velkoprostorových čtyřnápravových vozů řady Btme (dnes Bdt²⁷⁹), na jejichž dodávku navázala v letech 1990 – 1992 výroba 282 obdobných vozů řady Bte (dnes Bdt). Další výroba osobních vozů probíhala už ve spolupráci konsorcia SGP-Siemens a MSV Studénka: v roce 1997 dostaly ČD deset restauračních vozů řady WRRmz (dnes WRmz), v letech 1998 – 1999 devět vozů řady Ampz a v roce 1999 byla zahájena výroba vozů řady Bmz, jichž bylo pak do roku 2000 dodáno celkem 26 kusů.

 

 

V letech 1984 a 1985 se do Studénky vrátila také výroba poštovních vozů v podobě řady Postmw (dnes Postw), jichž byly pro České dráhy vyrobeny rovné dvě stovky. Tento nákup se už za několik let ukázal jako poněkud neuvážený, neboť Česká pošta přešla na dopravu zásilek po silnici, relativně nové vozy neměly využití a dnes jsou rekonstruovány na vozidla úplně jiného druhu (zejména řídicí vozy řady 954).

 

Na počátku sledovaného období vagónka pokračovala také ve výrobě už zaběhnutých typů vozů nákladních, kotlových a speciálních a vyvíjela a produkovala také typy nové. Později však v rámci tvorby nové koncepce výroby její vedení předpokládalo přechod na výrobu vozidel pro osobní dopravu a výroba vozů pro nákladní dopravu byla utlumována, až se v letech 1989 a 1990 zastavila prakticky úplně. Podmínky se však změnily a v roce 1991 začaly ze Studénky opět vyjíždět nákladní vagóny, nejprve třeba už dříve dodávané vozy hutní a výsypné, pak také zcela nové, např. kontejnerové vozy řady Sgnss, a to především na export. Nakonec vše dopadlo tak, že ve Studénce zvítězila právě výroba vozů pro nákladní dopravu, jak si povíme příště.

 

 

 

Kromě kolejových vozidel vagónka produkovala od roku 1994 také buňkové stavební prvky pro rozmanité použití, tzv. modulové objekty, jejichž výroba navázala na někdejší dodávky technologických a ubytovacích celků pro ropné přečerpávací stanice v Sovětském svazu, o nichž byla zmínka v předchozím dílu. V devadesátých letech se relativně osamostatnila metalurgická výroba podniku, která začala v daleko větší míře dodávat výkovky a výlisky externím odběratelům i mimo železniční průmysl. Ale to vše už ani zdaleka nepatří do obsahového zaměření tohoto seriálu. Takže si jen na závěr už tradičně rámcově shrňme celkovou produkci vozidel studénecké vagónky v letech 1981 – 1999:

 

druh vozidla	počet kusů
vozy nákladní a speciální	7 076
vozy kotlové	3 961
vozy měřicí	1
vozy osobní *	522
vozy poštovní	200
vozy motorové	703
vozy přípojné *	747
vozy tramvajové (lanovka)	2
jednotky elektrické	4
celkem	13 216
*) odhad, zdroj obsahuje chyby

 Prameny a odkazy:

1. ŠKODA VAGONKA, a.s.
2. MSV Metal Studénka, a.s.
3. Město Studénka - Vagonářské muzeum
4. "100 let vagonky ve Studénce; 1900 - 2000", M.Šmída, Thrall Vagonka Studénka, a.s., Studénka 2000
5. „Atlas vozidel - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
6. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
7. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
8. "Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
9. „Železniční magazín“, M-Presse s.r.o., Zlín, Praha – různá čísla
10. Atlas hnacích vozidel ČD, průmyslu a jiných dopravců
11. Stránky o prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
12. Stránky věnované příměstské dopravě v okolí Prahy
13. Osobní vozy
14. Nákladní vozy
15. Historie výroby motorových vozů
16. Traťové stroje

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

12.03.2008 - Hradec Králové hl.n.: 810.401-0 (ex M ...	12.03.2008 - Hradec Králové hl.n.: 810.401-0 - výr ...	18.08.2007 - Tanvald: 810.673-4 (ex M 152.0673, St ...
29.04.2007 - Turnov: 810.673-4 na Os 5405 - výrobn ...	13.01.2007 - Ústí n.O.: odstavený MVTV 2-012 (ex 8 ...	13.01.2007 - Ústí n.O.: odstavený MVTV 2-012 - výr ...
22.08.2006 - Hradec Králové hl.n.: předposlední vy ...	22.08.2006 - Hradec Králové hl.n.: MVTV 2-111 - vý ...	29.09.2007 - Břeclav: prototyp 842.001-0 (Studénka ...

Súvisiace odkazy

• ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (4), 16.4.2008 8:00
• ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (3), 20.3.2008 8:00
• ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (2), 8.2.2008 8:00
• ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (1), 14.1.2008 8:00

Diskusia

misamp [Učeň] Príspevky: 2 Body: 224 24. 5. 2008 22:04:04 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Velice mně zaujal článek o 470.Je to velká škoda že už chatrá v Č.Třebové.Proč tedy nelze zmodernizovat tím že by se do nich nacpala elekrovýzbroj z 471 a interiér se udělal stejně jako se pořád dokola opravují a modernizují žabotlamy?Získalo by velice jednoduchou rekonstrukcí kapacitní vozidlo a mělo přitom unifikovanou výzbroj a tím by se i zjednodušila jejich momentálně pracná údržba?To se raději budou modernizovat modernizované vozy staré 40 let.

n0b0dY [Mechanik] Príspevky: 96 Body: 3827 23. 5. 2008 16:11:19 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) pekne

Staňa [Majster] Príspevky: 283 Body: 7950 22. 5. 2008 16:16:15 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) KArle,kdy tak zhruba to bylo? A jezdili tam oba?

karel.f [Prednosta] Príspevky: 2061 Body: 45647 21. 5. 2008 18:26:08 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Kraken jezdil i na Ostravsku než ho předali do Prahy a pamatuji že během chvilky už nějaký debil pořezal sedačky .

holdo [Posunovač] Príspevky: 45 Body: 1796 21. 5. 2008 13:03:08 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Zbyňek: Ďakujem aj za tieto info :-) Ja som mal na mysli skôr nejaké zaujmavosti o ktorých sa viac rozpráva ako píše. Nie všetko je na nete..

Staňa [Majster] Príspevky: 283 Body: 7950 20. 5. 2008 22:33:58 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Abych jen nekritizoval,Zbyňku, pěkná reportáž a snímky též!

Staňa [Majster] Príspevky: 283 Body: 7950 20. 5. 2008 22:30:30 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Docela truchlivý pohled na jednotku 470 001 - Zelený kraken. Co to byl za skvost a teď se z něho stává jen opuštěný vrak,který čeká jen na to,až mu doběhnou roky a půjde sešrotovat.Tady je názorně vidět,jak se ČD ke všemu chovají. Jako ODS, pro peníze všechno,ale historie,která si zaslouží aspoň jeden vůz uchovat do vystavovatelného stavu! Nejlevnější varianta je vždy nejlepší! Všechno nepotřebné zrušit,prodat a nechat rozkrást! Když jsem byl nedávno s KŽC na akci pod trolejí,měl jsem možnost se podívat jak vypadají v praxi živá nádraží : Od 1.4 zrušena výdejna jízdenek - Boří Les, Bzenec - přívoz. Jen tak dále páni od ČD. Ukažte ty ziskové koláče,jak se dráha stává čím dál vřelejší pro cestující. ČD dokáží nastavit vlídnou tváž formou,že od 1.6 zase zdraží Km Banku, SoNe+, .... ať žijí ekonomové na vedení ČD!

Zbyněk [ADMIN] Príspevky: 19852 Body: 505962 20. 5. 2008 21:38:55 IP: Logged

RE: Zaujala ma rada 470 Když si klikneš na označení řady v článku, tak se dostaneš ne speciální stránku o "krakenech", kde je (skoro) všechno. Tedy pro Tvé pohodlí zopakuji ještě jednou tady: http://pantograf.wz.cz/470-obsah.html

holdo [Posunovač] Príspevky: 45 Body: 1796 20. 5. 2008 20:57:16 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) Zbyňek: Seriál o Studénce je fantastický-zaujmavé a pútavé čítanie Zaujala ma rada 470, sú o nej aj nejaké kuloárne informácie? Niekde som započul/čítal, že jazdila v Prahe a okolí. Tá fotka je asi z Cerheníc zo zkušebného okruhu. Je ich viac aj z interiéru? Ďakujem za info. Ostávam s pozdravom.

n0b0dY [Mechanik] Príspevky: 96 Body: 3827 20. 5. 2008 14:59:30 IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5) velmi pekná reportáž