Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela


Návrat

Pridané: 28.4.2008 22:20
Autor: 362.001, 362.002, nick: 362.002

Rýchlik sa zvoľna rozbieha z Margecian a po krátkej chvíli jazdy sa na dve minútky ponorí do tmy. Cestujúci si povzdychne, vloží záložku a zavrie rozčítaný román. Oproti sediaci ešte krátku chvíľu stupňuje hlas do mikrofónu svojho mobilného telefónu, no skôr-neskôr ukončuje hovor otázkou: „...počuješ ma?“ a pohľadom na displej zisťuje, že je mimo dosahu siete.

Až teraz sa obaja rozhliadnu po kupé, možno prvý krát sa im stretnú zblúdilé pohľady a po krátkom očnom kontakte sa zahladia do tmy útrob Zeme. Scenár, ktorého reprízy by sa pri drobných nuansách denne dali rátať v desiatkach.

Aby sme nehádzali všetkých do jedného vreca, nájdu sa zaiste aj vnímavejší, ktorí očami rytmicky prikyvujú pri pozorovaní bielej kľukatej únikovej čiary, tí pravidelnejšie cestujúci možno rátajú niky – bezpečnostné výklenky v stene tunela s väčšou či menšou presnosťou prichádzajú k poznaniu a zároveň dileme, keď na oboch stranách dôjdu k iným číslam, a síce 105 a 107. Tým najpozornejším niekedy neunikne na okamih ani tmavý pás vetracej šachty, výklenky napínacích závaží trolejového vedenia či zmena profilu tunelovej rúry.
Zdravá zvedavosť ich niekedy dokonca podnieti na internete „vygoogliť“ podrobnejšie informácie o tuneli; či už prezretím galérie železničných objektov na našej stránke, alebo nahliadnutím na web: http://rail.sk/skhist/tunely/180/05.htm

 


Týmto obsiahlejším úvodom a odkazom na vlákno s vyššou výpovednou hodnotou sme sa ako autori diplomaticky zbavili povinnosti zahlcovať túto reportáž zbytočnými duplicitnými faktami. O to viac sa pokúsime predostrieť zaujímavé, inde doposiaľ nepublikované postrehy a fotomateriál objektov, ktoré sa pri ceste vlakom nedajú za žiadnych okolností zbadať.

Aj napriek tomu pre pohodlnejších čitateľov naservírujeme aspoň zopár všeobecne známych „povinných“ faktov.
Bujanovský tunel dokončený v roku 1955, dodnes najdlhší dvojkoľajný železničný tunel v sieti bývalého Československa (dĺžka 3410,7 m) podvŕtava masív hory Bujanov na hlavnej elektrifikovanej trati ŽSR 180 medzi žst. Margecany a žst. Malá Lodina (zást. Ružín).


Tunel je priamy a v celej svojej dĺžke je na spáde, klesajúc smerom na Košice. Asi v tretine dĺžky, bližšie k Ružínskemu portálu je tunel odvetraný vertikálnou šachtou kruhového prierezu, ktorej budova ventilátorovne sa nachádza na vrchu 100 metrového nadložia na dne dolinky v mieste, ktoré pretína os trate. Za normálnych prevádzkových okolností je odvetrávaný pasívne, v prípade výlukových prác je možné zvýšiť odvetrávací výkon elektrickým ventilátorom. Ku budove ventilátorovne sa dá dostať pomerne jednoducho od ružínskeho portálu spevnenou cestou dlhou asi 1,5 km.

 


Dosť bolo ale čerstvého vzduchu, vojdime do tmy tunela...

V druhej polovici 90-tych rokov prešli obe traťové koľaje vrátane zvršku komplexnou rekonštrukciou. Pôvodné koľajnice R65 boli nahradené bezstykovými pásmi UIC 60 upevnenými pružnými sponami na drevených podvaloch.
Na niekoľkých desiatkach metrov druhej traťovej koľaje pri vchode do tunela sú použité betónové podvaly BP3.

 


Traťová rýchlosť oboch koľají je 100 km/h. Tunel je z dopravného hľadiska rozdelený na viac priestorových oddielov návestidlami banalizovaného automatického bloku; v správnom smere tri na druhej koľaji a dva na prvej. Vždy posledné návestidlo pred výjazdom z tunela je aj posledným oddielovým návestidlom – predzvesťou do Žst. Margecany a v opačnom smere do výhybne Ružín.

 


Trolejové vedenie v tuneli je reťazovkové. Zostava s medeným trolejovým drôtom prierezu 150 mm2 a dvojitým medeným nosným lanom prierezu 2x120 mm2 (kvôli absencii zosilňovacieho vedenia), je upevnená nekeramickými izolátormi na stropných konzolách s výložníkmi.


Aj napriek pomerne stálej teplote v tuneli je zostava trolejového vedenia plne kompenzovaná; závažia vo výmenných poliach napínajúce nosné lano a trolejový drôt cez prevod 1:2 sú umiestnené v špeciálnych výklenkoch.


Vráťme sa ešte raz k spomínanej vetracej šachte, tentoraz si ju ale obzrieme zospodu. Komín šachty je situovaný mimo osi tunelovej rúry na strane prvej koľaje. Tunelová rúra je s vetracou šachtou spojená mohutným výrezom zavetraným priečnou železo-betónovou traverzou . Zhruba rok oddeľuje tunelovú rúru od dna vetracej šachty kovová mreža. Aj napriek tomu, že tunel, ako taký, je pomerne veľmi suchý, z vetracej šachty padajú cícerky vody, ktoré v zime mohutne namŕzajú.

 

 


Tunelová rúra vo svojej dĺžke dvakrát výrazne mení svoj profil (v strednej časti so zväčšeným prierezom a zároveň s iným tvarom a menšou hĺbkou bezpečnostných výklenkov).


Tri výklenky v tuneli sú nahradené väčšími komorami vhodnými pre dočasné uskladnenie menších mechanizmov a náradia počas výlukových prác.


Druhá nika od západnej zmeny profilu smerom ku margecanskému portálu pokračuje niekoľko desiatok metrov dlhou chodbou ukončenou dvojitým slepým rozvetvením a následným prehradením hlavnej chodby. V kamennej stene je okienko, za ktorým pokračuje nespevnený výlom ťažobnej štôlne, ktorá v dobe výstavby tunela slúžila na urýchlenie stavebných prác a uľahčenie odvozu rúbaniny do hornádskej doliny.

 

 

 


Reportáž o tuneli vznikla v tieni osláv „Prebúdzania Katky“. Je pravda, že krátko po tom, čo sme zobudili Katku a potriasli si rukami s členmi vlaky.net klubu, sme sa z akcie trochu netaktne vytratili. Nechceme, aby to vyznelo ako nejaké zdvorilostné ospravedlňovanie, ale veríme, že tento článoček s novými netradičnými pohľadmi na stavebné umenie predkov obohatil „vlakyneťákov“ viac, ako naša celodenná prítomnosť na akcii končiaca možno prázdnym pohľadom na dno pivného pollitráka.

Foto: archív
Text:

362.001, 362.002


Galéria k článku


Počet: 29


Foto362.002 v čele R 608 vchádza do Ružínskeho tunela, ...
Foto vychádzajúce slnko alebo pohľad samovraha..? 26.4. ...
Foto margecanský portál Bujanovského tunela, 26.4.2008, ...

Fotoružínsky portál Bujanovského tunela, 26.4.2008, © ...
Foto 3,41 km? ..čo by kameňom dohodil!J 26.4.2008, © ar ...
Foto ventilátorovňa, 26.4.2008, © archív 362.001 a 362. ...

Fotoventilátorovňa, 26.4.2008, © archív 362.001 a 362. ...
Foto tunelová rúra 26.4.2008, © archív 362.001 a 362.00 ...
Foto my ho vidíme, on nás nie.. 26.4.2008, © archív 362 ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace trate


Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 79     Stránky: / 4     Výpis:    
362.001 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 2372
Body: 58550

7. 5. 2008 20:05:48
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

Pavel363002-7:
Čísla všetkých návestidiel nájdeš v tabuľkách traťových pomerov:
http://www.zsr.sk/docs//Marketing/TTP/TTP105A4z.pdf
Návestidlá sú v reále ešte značené po starom, tzn. bez čísla traťovej koľaje pred pomlčkou.
V reportáži zobrazené posledné oddielové návestidlo zlúčené s predzvesťou do výhybne Ružín s číslom 1286 má podľa TTP už označenie 1-1286 a oproti ležiace návestidlo pri druhej koľaji s číslom 1285 je podľa TTP 2-1285.
Číslo návestidla autobloku, rovnako, ako inde na ŽSR či ČD, odpovedá kilometrickej polohe návestidla včítane jedného desatinného miesta.

ondriq VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 9
Body: 573

5. 5. 2008 14:55:41
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

dobre spracovane :P

durry VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 72
Body: 4093

5. 5. 2008 14:00:49
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

Vynikajúce reportáž, skvelé fotky a diskusia pripomýnajúce detektívku, každý ďalší príspevok odhalil čosi nové.

Pavel363002-7 VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 3
Body: 201

5. 5. 2008 10:02:21
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

skvělá reportáž!!
nemáte k dispozici čísla oddílových návěstidel autobloku v tunelu dík příp foto v lepším rozlišení
dík Pavel

1047.501 VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 42
Body: 2513

3. 5. 2008 22:04:16
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

Výborná reportáž a ešte lepšie fotečky

ragulin VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 14
Body: 1441

2. 5. 2008 10:58:52
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

Fotka z vystavby Ruzina predsa len existuje...niekde pri/pod zakladoch priehradneho mura kedysi viedla trat...
RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

negev VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 424
Body: 6219

2. 5. 2008 9:49:53
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

AHA !!! Jasnačka

Tak preto mi tam stále voľačo akosik nepasovalo.
Díky.

peršing VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 4072
Body: 125823

2. 5. 2008 0:08:31
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

tak este raz fotka http://vlaky.net/upload/galeria/002861/051260.jpg

peršing VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 4072
Body: 125823

2. 5. 2008 0:06:46
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

negev, na tej starej fotke bude asi Ruzinsky tunel
http://vlaky.net/upload/galeria/002861/051260_th.jpg

negev VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 424
Body: 6219

1. 5. 2008 23:18:55
IP: Logged
 RE: Čo oko cestujúceho nepostrehne alebo v temnote Bujanovského tunela

zaosai,
autoblok (obojsmerný, po starom - banalizovaná trať) bol v úseku Margecany - Košice zavedený až niekedy v roku 1975 (76?).
V roku 1972 tam teda bol určite iba "drevený autoblok", čiže mechanické šajby.

nasledujúce príspevky »

TOPlist