Streda, 14. 5. 2008
Práve prítomných: 908
Prihlásených členov: 1
Chatujú: 0
Práve prítomných: 908
Prihlásených členov: 1
Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Reportáže
Galérie
Kalendár
Odporuč nás
Partnerské stránky
Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl
Návrat| Pridané: | 2.5.2008 8:00 |
| Autor: | Jiří Mazal, nick: Etienne |
Poslední ubytování nás čeká v Catanii. Vyjíždíme ráno ze Syrakus a naskýtá se nám především pohled na ropné rafinerie, které jsme předtím viděli jen za tmy. Ropa je přečerpávána přímo z lodí. V Catanii na první pohled upoutá zdejší nejčastější stavební materiál – čedič, kterého sopka Etna tyčící se nad městem vychrlí víc než dost.
Město bylo téměř zničeno při výbuchu sopky v 17. století a dnes má elegantní barokní ráz se spoustou paláců a nádhernou katedrálou. Náš hotel nás mile překvapil (máme pro sebe celý apartmán i s kuchyní!), a to za 60€ pro dvě osoby.
V Catanii také začíná zlatý hřeb našeho výletu, jízda úzkokolejkou nazývanou Circumetnea kolem Etny. Na úzkokolejné nádraží je však třeba se nejprve přemístit jedinou linkou zdejšího metra, které se nachází na posledním nástupišti nádraží Catania Centrale. Jezdí tu dvoudílné jednotky, silně posprejované (jako ostatně vše v Itálii), za 0,80€, ale projít lze na nástupiště bez problémů, nikdo tu nehlídá. Z konečné stanice metra již lze spatři počáteční stanici úzkokolejky Catania (Borgo). Cena jízdného je docela nízká, za 70 km 4€ a navíc dostáváme propagační materiál. Usedáme do zdejších již dosti opotřebovaných motorových vozů a okamžitě za stanicí začíná silné stoupání. Není divu, dráha začíná v 30 metrech nad mořem a za necelých 60 km vyšplhá do výše 976 m, aby opět klesla po 115 km od výchozí stanice do pouhých 7 metrů nad mořem na konečné v Ripostu. Neustále projíždíme catanskou zástavbou a dosti dlouho trvá, než se ocitneme ve volné krajině. Okolo trati se nachází hromada vyvřelé lávy a místy je trať vedena na betonovém náspu. Krajina je úchvatná a stále se nad námi majestátně tyčí Etna, celá zasněžená.
Městečko Randazzo jsme si vyhlídli k návštěvě a netušili jsme, na jakou perlu jsme narazili. Jako zázrakem toto město vždy uniklo řádění Etny a nachází se v něm řada prastarých budov, nezřídka nás cedule upozorní na palác ze 12. století. Románská okna má snad každý druhý dům a jako stavební materiál je použit, jak jinak, čedič. Nasedáme opět do motoráčku, tentokráte novějšího data výroby, a vyrážíme směr Riposto. Znaveni ale usínáme a probouzíme se až na konečné v Ripostu, nikoliv v Giarre, kde se přestupuje na normálněrozchodnou dráhu. Vlak jede naštěstí hned nazpět, takže se brzy ocitáme na tom správném nádraží.
Zajíždíme opět do Catanie, následuje pár posledních nákupů před cestou a již nás čeká třicetihodinová jízda domů. Máme koupená lehátka v oddíle pro šest lidí. Nacpeme se do vagonu se spoustou dalších a naše kupé se octne pod záplavou nejrůznějších zavazadel, vše za doprovodu pravého sicilského křiku. Všechny kufry se ale nakonec po policích nějak rozstrkají a usedáme. S čistotou je nejen náš vagon na štíru, již z výchozí stanice chybí mýdlo, pod sedačkami je nepořádek ještě z předešlé jízdy. Vzpomínám na společnosti JLV a Wagon Slovakia, které sice své služby poskytují v obstarožních vozech řad Bc a WLAB, ale vždy jsem se v nich setkal s čistotou a ochotnou obsluhou. V kupé s námi jede tříčlenná rodinka a jeden mladý muž, všichni Sicilané, kteří odjíždějí pracovat do Švýcarska. Na Sicílii prý práci neseženou. Jedou až na konečnou v Miláně, my však chceme vystoupit ve Florencii a prohlídnout si tuto perlu Itálie.
Vše však dopadá jinak. Na trajekt v Messině se naloďujeme s více jak hodinovým zpožděním. Fasujeme jakési povlečení z krepu, které je na jedno použití. Zatímco se snažíme usnout, na chodbičce vydrží celou noc hlasitě klábosit dva dědkové. Evidentně se jim nelíbí narůstající zpoždění. Párkrát je sice někdo po sicilsku seřve, ale příliš to nepomáhá. V době, kdy máme přijet do Florencie, projíždíme nějakým velkým městem a já ke svému zděšení zjišťuji, že jsme teprve v Římě, odkud jsme měli odjíždět již před třemi hodinami. Do Florencie alespoň půlhodinku stahujeme. Jelikož náš vlak zastavuje pouze ve stanici Firenze Campo di Marte, musíme se ještě přesunout na „hlavní“ florentské nádraží, Firenze Santa Maria Novella. Plánovaná čtyřhodinová prohlídka Florencie se smrskává na 45 minut. Stačíme dojít ke světoznámému dómu a již spěcháme na náš Eurostar Italia do Benátek. Svezení je opravdu komfortní, naklápění skříní funguje bezvadně. V Benátkách je čas pouze na přestup do vlaku EC směr Vídeň a než se setmí, kocháme se panoramatem Alp. Ve Vídni následuje přesun do rychlíku Chopin a v jednu ráno konečně přijíždíme do Přerova, odkud máme zajištěný odvoz autem.
Na závěr je třeba se ještě zmínit o jízdném. Slevy typu InterRail nejsou nic jiného než nehorázné odírání cestujícího (pokud ovšem nehodláte jezdit jen sem a tam a nepoznat víc než nádraží). Velmi výhodné je využití rakouské slevy Sparschiene, kdy jízdenka Wien-Roma přijde na 29€ (k sehnání na Internetu). Za stejnou cenu lze zakoupit i jízdenku Venezia-Wien, v tomto případě jsem využil internetového nákupu u Italských drah. Vnitrostátní italské jízdenky jsem taktéž pořídil přes Internet, jízdné je poměrně vysoké, lze alespoň získat slevu 20 % nazývanou „Amica“. Na Sicílii platí zvláštní tarif, nižší než na pevnině, nazývaný „Intera“. Zvláštní tarif platí pro vlaky Eurostar Italia, který je nižší při nákupu přes Internet. Zajímavý je způsob vydání jízdenek přes Internet, který je možný čtyřmi způsoby. Buď vám jízdenku pošlou domů (pouze v Itálii), nebo dostanete kód, který zadáte průvodčímu (bez vydání jízdenky), nebo můžete žádat vydání jízdenky u průvodčího a poslední volbou je vyzvednutí jízdenky v automatu, stačí zadat kód a jméno (tak jsem postupoval i já, aby byla nějaká jízdenka do sbírky). Slevy typu Sparschiene si sice můžete koupit i u ČD, ale jak jsem zjistil, používá se dosti zvláštní kurz (v přepočtu 28,5/€), kdežto při nákupu přes internet platíte devizový kurz příslušné banky (momentálně asi 25,5 Kč). Rozdíl tak může činit i stokoruny.
Pokud by kdokoliv potřeboval poradit ohledně cesty (nejen) do Itálie či internetového nákupu jízdenek, stačí se ozvat na můj mail Etienne.Dubarry@centrum.cz V zahraničí existuje mnoho zajímavých nabídek, jen je umět najít a využít.
Jiří Mazal
Galéria k článku
Počet: 20
Súvisiace odkazy
- Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 1. díl, 29.4.2008 6:00
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET. Pridaj príspevok
SZKV  [Mechanik] Príspevky: 284 Body: 4139 6. 5. 2008 14:43:05 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl Díky, aktuální JŘ si asi příští týden v Miláně koupím- "Orario offiziale" to sice asi nebude, ale čo sa dá robiť. Každopádně se nemůžu zbavit dojmu, že nějak extra výhodné to cestování bez IR není: po Itálii jste projeli necelých 130 EUR, takže úspora je nějakých 20 EUR- skutečně super... A čtyřdenní IR by vám bohatě stačil: 1. den z Říma do Palerma. druhý ta Sicílie, třetí odjezd z Catanie a čtvrtý Florencie a Benátky- samozřejmě jsem nepsal o tom, že byste jeli na IR už z domova: SparNight z Vídně je v kombinaci s IR Itálie je výhodnější než IR Global. To by bylo zatím vše, za 2,5 hodiny mi jede lůžkový vůz do Curychu, takže se teď delší čas na vlaky.net nedostanu. Po návratu můžeme v diskuzi pokračovat:-) |
|
České_dráhy [Majster] Príspevky: 312 Body: 7211 5. 5. 2008 19:43:37 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl Veškeré italské vlaky "FS / Trenitalia" jsou dostupné v IDOSu. Železnice "lávových polí" je velmi zajímavá. Především v horkém létě, kdy téměř v každé stanici strojvedoucí ostřikuje hadicí chladiče; pobytu lze využít k získání štemplíku od "Dirigenti movimento" |
|
Etienne [Posunovač] Príspevky: 37 Body: 1062 5. 5. 2008 18:14:59 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl SZKV, 4-denní pro Itálii by bylo málo (1 den příjezd do Říma, 1 den přesun do Palerma, 1 den do Syrakus, 1 den do Catanie, 2 dny na zpáteční cestu, nemluvě o tom, že jízdenka Sparschiene do Říma a z Benátek je levnější než City star na rakousko-italské hranice) a my hlavně věděli, kam chceme jet, nechtěli dobu přetáhnout a měli zajištěné ubytování. Takže nějaká volnost pohybu s IR pro nás stejně neměla cenu a cesty na krátké vzdálenosti jsme stejně operativně měnili, protože jízdenku jsme kupovali okamžitě. Žel jízdenky jsem teď půjčil, tak neřeknu přesně ceny, ale IC Řím-Palermo tuším 43 €, lze to ostatně zjistit z webových stránek trenitalie. Je to o způsobu cestování - ty se snažíš projet co nejvíc, já chci vidět památky a nehodlám se přitom honit a trávit noci hlavně ve vlaku (soudě dle tvých cestopisů). Každý má svůj vlastní přístup  jo a v mezinárodce v Římě jsem z pokladní vytáhl aktuální jízdní řád dálkových spojů, kdybys měl zájem, stačí uvést trať a pošlu naskenované  |
|
SZKV [Mechanik] Príspevky: 284 Body: 4139 5. 5. 2008 16:38:05 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl Etienne: No- podle toho co píšeš to zase až tak úžasný rozdíl proti IR není. Ze Sicílie do Benátek mi to dává nějakých 76 EUR, něco stála i cesta IC+ z Říma na Sicílii (nikde jsem se to nedočetl, ale míň než 20 EUR to určitě nebylo) a něco jste určitě projezdili i na Sicílii. Takže jsme někde u 100-110 EUR, zatímco čtyřdenní IR Global (jestli jsem dobře četl, tak by vám stačil) vyjde na 139 EUR a k tomu 3 EUR místenku na pendolíno (dražší příplatek je akorát na ETR 500), 3 EUR na místenku v IC+ a 13 EUR na lehátko: suma sumárum něco málo přes 150 EUR. Těch zbývajících 40 EUR se ale dá nahradit tím, že IR je jízdenkou univerzální, takže jste mohli jet třeba až do Milána a pak IR do Benátek (dokonce by se daly ušetřit i 3 EUR za pendolino), trochu víc jezdit po Sicílii a podobně. takže ve výsledku je cena o 20% vyšší, ale dá se víc vidět. A jelikož IR platí měsíc, mohli jstesi klidně prodloužit pobyt v Catanii a dát si i tu Gellu. Samozřejmě počítám pro cestu do a z Itálie SparNight, protože se to dá zvládnout jedním vlakem. To je ovšem italské specifikum a třeba do Francie se tak dostat nejde. A to už vůbec nemluvím o tom, že pokud se rozhodnu k cestě necelý měsíc před odjezdem, tak už nemusí požadovaná kombinace internetových jízdenek být. |
|
Etienne [Posunovač] Príspevky: 37 Body: 1062 5. 5. 2008 13:23:43 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl SZKV: jeli jsme z Catanie do Firenze vlakem Trinacria a lehátko stálo 50,50€ (samozřejmě s jízdenkou) . Ve Florencii má pobyt pouze minimální. Pendolino z Florencie do Benátek bylo za 25,50 €. Trať do Gely jsem si chtěl projet taky, ale upřednostnil jsem návštěvu Agrigenta, chci vidět víc než jen z okna vlaku, v tom je mezi námi rozdíl |
|
SZKV [Mechanik] Príspevky: 284 Body: 4139 5. 5. 2008 8:55:51 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl Erienne: ad Eurostar: Jestli jset jeli tímhle, tak to samozřejmě klopí, je to totiž skoro stejné pendolíno, jaké máme u nás doma. Ale žil jsem v domnění, že na páteřní relaci po diretissimě nic jiného než ETR 500 nejezdí. ad T6: To je mi jasné, že "klasické" lehátko je podstatně lacinější než "Comfort". I příplatky k IR jsou podstatně lacinější (13 EUR versus 30), jen jsem podotkl, že jste měli docela štěstí: tahle kategorie se dost obtížně hledá a s každou změnou GVD vlaků s "klasickými" lehátky ubývá. Pokud jde o časovou polohu, tak bych podle článku tipoval, že Florencie mohla být max. 3. ranní zastávkou (možná Roma Tiburtina a Orte), takže vlak neměl kde zpoždění stáhnout. Podle Oraria jaro 2007 to mělo ve Florencii pobýt skoro hodinu, pak půl hodiny v Bologni a pak ještě půl hodiny někde mezi Bologní a Milanem. Ale mohlo se to samozřejmě změnit- aktuální Orario nemám. ad IR: Věc názoru to samozřejmě je, ale přes veškeré nevýhody má IR jednu nedocenitelnou přednost: člověk je při cestování úplně svobodný a může se kdykoliv rozhodnout kam a jak pojede. V jižních zemích se to sice kvůli povinné místence trochu stírá, ale i tak je to lepší než klasické jízdenky "z-do". Při nákupu laciných jízdenek na netu si člověk nemůže moc vybírat a přiznám se, že mě by popsaná cesta moc nebavila. Přece jen- za drahé peníze vidět akorát Řím a Sicílii mi přijde celkem málo, z Florencie do Benátek bych (za stejný příplatek k normální jízdence- jak je to u biglieterie on-line netusším) rozhodně klasickým pendolínem nejel (tím můžu jet stejně rychle do Olomouce za zlomek ceny) a T6 bych se taky spíš vyhnul. Každopádně pokud bych cestoval stejným stylem jako ty, projel bych toho sotva půlku toho, co znám. Prostě pro mě je cesta tím hlavním cílem a proto bohužel nic vhodnějšího než IR neznám, byť mě jeho drahota taky štve. Ad interiéry: Díky moc, přiznám se, že až takový spartánský interiér jsem u toho novějšího motoráku nečekal. Někdy si tu úzkokolejku taky dám, ale bude to bůhví kdy: jako sicilskou prioritu mám spojení Siracusa- Gella- Caltanisseta (díky nepřípojům to moc nejde), potom obě tratě z Palerma do Trapani a až nakonec Circumetneu. A do té doby se to snad ještě trochu zmodernizuje... |
|
kilometer [Majster] Príspevky: 144 Body: 5326 4. 5. 2008 21:47:39 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl práve som si vytiahol s chladničky prosciuto, zapol som počitač, klikol na vlaky.net a zrazu mám pocit že som v taliansku. |
|
Etienne [Posunovač] Príspevky: 37 Body: 1062 4. 5. 2008 19:11:48 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl SZKV, taky koukám, že jsi kovaný šotouš, na Sicílii jsi strávil jeden den a kilometrově projel skoro tolik co já  Pro mě je vlak spíše prostředkem než cílem, jezdím hlavně po památkách |
|
Etienne [Posunovač] Príspevky: 37 Body: 1062 4. 5. 2008 18:49:21 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl Ještě (nejen) pro SZKV fotky interiérů úzkokolejek. Na první fotce pohled do starší z nich, druhé foto modernější interiér vozu z roku 1990 
|
|
Etienne [Posunovač] Príspevky: 37 Body: 1062 4. 5. 2008 18:45:16 IP: Logged |
RE: Vlakem na Sicílii a zase zpátky – 2. díl SZKV: 1) musím oponovat, my jeli mezi Florencií a Benátkami jednotkou řady 485 (viz foto), subjektivně se zdálo, že se naklápí, ale nemuselo tomu tak být. Díky povinné rezervaci jsem neměl možnost rychlostníky pozorovat. 3) couchette C6 jsem vybral díky mnohem příznivější ceně a vlak jel do Milána, takže jsme nevystupovali zrovna "uprostřed". Ale stáhl zpoždění mezi Římem a Florencií o půl hodiny, Florencií jen projížděl, nezajížděl na Firence S.M.N. 4) věc názoru, v IR prostě nevidím nic výhodného, ať počítám jak počítám (viz příklad Itálie, a to jsme objeli více míst). Navíc ve Španělsku lze také přes internet kupovat jízdenky se slevou (nemám s tím ale zatím zkušenost). 
|
© 2008 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact