Stavba VRT na Taiwane


Návrat

Pridané: 27.3.2008 8:00
Autor: Ing. František Smatana, nick: FrantisekIII.

Mal som to šťastie zúčastniť sa stavby vysokorýchlostnej trate (VRT) na Taiwane. A hoci je na vlakoch.net veľmi málo článkov o novostavbách, opravách či rekonštrukciách jazdnej dráhy (bohužiaľ), snáď si tento článok nájde aspoň zopár čitateľov. Istotne sa do príspevku nedostanú všetky informácie; ak bude mať niekto konkrétnu otázku, napíšte ju do diskusie, rád zodpoviem.

 
 

Taiwanská VRT
Vlastná trať vedie z hlavného mesta Taipei (na severe) do mesta Kaohsiung (na juhu), po západnom pobreží. Keď si pozriete mapu Taiwanu, bude vám jasné prečo. Pre tých, ktorým sa nechce hľadať: západná časť ostrova je väčšinou rovinatá, plus tu žije prevažná časť obyvateľov.
 
Trasa VRT © Burreau of HSR, MOTC, gio.gov.tw
 
Celková dĺžka trate je okolo 345 km. Podstatná časť trate vedie na viaduktoch (252 km, 73%, vrátane oceľových mostov), veľká časť v tuneloch (62 km, 18%) a na zemnom telese (násypoch či zárezoch, 31 km, 9%). Špeciálna časť bola na začiatku, v hlavnom meste Taipei, pretože tu je trať postavená kompletne pod zemou a aj v šírej trati použitý systém Rheda 2000®.

VRT používa štandardný rozchod 1,435 mm, bezstykovú koľaj (vrátane vovarených výhybiek) a 2 typy bezštrkových systémov. Trať je kompletne dvojkoľajná, s prevádzkou na ľavej koľaji (smerom zo severu na juh). Ale v prípade potreby je možná prevádzka na oboch tratiach v oboch smeroch. Od začatia prevádzky je otvorených 8 železničných staníc (z celkovo postavených 12 staníc), zvyšné sa majú sprevádzkovať neskôr.
 
Projekt VRT bol jedným z najväčších železničných projektov na svete. Bol postavený a funguje na systéme Buil-Operate-Transfer (BOT, teda “postav-prevádzkuj-odovzdaj”) na základe zmluvy s miestnou vládou. Konzorcium THSRC ma frančízovú zmluvu na 35 rokov, kedy VRT financuje, naprojektuje, zrealizuje a prevádzkuje. Potom ju odovzdá naspäť vláde alebo 3. spoločnosti, ktorú vláda nominuje.
 
Výstavbu železničného zvršku získalo joint venture (jv) nazvané TST (Taiwan Shinkansen Trackwork Joint Venture), tvorené japonskými spoločnosťami. Železničný zvršok bol rozdelený na šíru trať a železničné stanice. Šíru trať si stavali Japonci sami, stavbu zvršku v staniciach zadali subdodávateľom. Celá trať bola pre stavbu železničného zvršku rozdelená na 5 častí – T200 až T240. Výsledná situácia je znázornená v tabuľke:
 
Taiwan Shinkansen Trackwork Joint Venture
T200
T210
T220
T230
T240
TTPjv - Jv vedené spol. Barclay Mowlem
Výhybky – TTCjv (jv európskych firiem)
Trate – TTPRjv (jv vedené spol. Barclay Mowlem)
 
Rozdelenie VRT na jednotlivé stavebné úseky © TST jv - Zobraz v novom okne!
 
Na stavbu železničného zvršku boli vybrané 2 systémy:
  1. pre šíru trať japonský systém Shinkansen,
  2. pre železničné stanice a križovatky nemecký systém Rheda 2000®.
Ja sa budem podrobne venovať častiam T210~220, pretože realizačné práce získala firma, pre ktorú som pracoval.
T210~220
Našou úlohou boli:
 
T210:        
a)  železničná stanica Taoyuan,
b)  železničná stanica Hsinchu (bez depa),
c)  (budúca) železničná stanica Miaoli (budúca preto, lebo v prvej fáze sa pripravila len trať, a budovy sa nestavali).
T220:
a) dvojitá koľajová spojka,
b) železničná stanica Taichung (vrátane tratí do depa, ale bez stavby depa).

Pričom sme boli zodpovední za montáž a betonáž staničných koľají, betonáž výhybiek (ich montáž mali na starosť mládenci z TTCjv), následne realizáciu bezstykovej koľaje a zvary termitom. Všetky geodetické práce spojené s výstavbou patrili tiež TTCjv. Dodatočne, ako naviacpráce, sme dostali dorobiť ešte par sto metrov trate označené ako 0B-1, ale to ani nestojí za reč.

Staničné koľaje v Taoyuane boli prakticky kompletne v tuneli; Taichung, Miaoli a Hsinchu boli na viadukte (pričom všetky 3 stanice mali aj časť na oceľových mostoch); a koľajová spojka bola skoro kompletne na násype. Rozdielne trate (viadukt, tunel, zemné teleso) mali rozdielny design. Ich popisom a postupom montáže by som sa chcel venovať v ďalších príspevkoch. 

Rheda 2000®
Systém Rheda 2000® je nemecký systém bezštrkového upevnenia koľaje, pôvodne vyvinutý a používaný pre VRT v Nemecku. Momentálne je vlastníkom patentu spoločnosť RAIL.ONE. Tento systém bol okrem vyššie spomenutých použitý pre výstavbu o.i. VRT v Holandsku, Číne a momentálne je použitý v Kórei.
 
Rheda 2000® je posledným typom v rade, ktorý začal v roku 1972 použitím v stanici Rheda. Systém tvoria 2-blokové podvaly spojené výstužou a zaliate v in-situ železobetónovej doske. Pre taiwanskú VRT boli použité koľajnice profilu JIS60 s upevnením Vossloh 300-1.
 
Systém Rheda 2000 + Vossloh 300-1 + JIS60 © Ing. F.Smatana
 
Podvaly s nepredpätou výstužou, spoločne s betónom, do ktorého sú zaliate, tvoria jednoliatu štruktúru. Jej výhodou sú (okrem nízkych prevádzkových nákladov) minimálna konštrukčná výška a použitie na rôznych podkladoch, vhodných na bezštrkové systémy.

Pri výstavbe sa používa tzv. “top-down” montáž. Čo v ľudskej reči znamená, že koľajový rošt (podvaly spojené s koľajnicami) sa najprv s pomocou špeciálnych podpôr ustanoví do predpísanej polohy výškovej i smerovej a následne zaleje betónom. Tým dosiahneme požadované parametre trate, aj keď podklad nie je veľmi presný.
Poznámka

Ospravedlňujem sa za absenciu fotiek, ale Taiwan napriek svojej bezpečnosti má aj tienisté stránky. A ja som stratou notebooku prišiel o všetky dokumenty za prvých pár mesiacov projektu.

Odkazy:
  1. Taiwan High Speed Rail – oficiálne stránky dopravcu
  2. Taiwan High Speed Rail - Wikipedia
  3. Bureau of High Speed Rail, MOTC
  4. Rail.One - Manufacturer of concrete sleepers and system
  5. BusinessInfo.cz - Oficiální portál pro podnikání a export

Titulná snímka: žst. Taoyuan počas výstavby - pohľad zo severu © Ing. F.Smatana

Ing. František Smatana


Galéria k článku


Počet: 16


FotoTrasa VRT © Wikipedia
Foto Podrobná mapa ostrova © forum.skyscreper.com
Foto Rozdelenie VRT na jednotlivé stavebné úseky © TST ...

FotoSchéma žst. Taoyuan © Ing. F.Smatana
Foto Schéma žst. Hsinchu © Ing. F.Smatana
Foto Schéma žst. Miaoli © Ing. F.Smatana

FotoSchéma križovatky © Ing. F.Smatana
Foto Schéma žst. Taichung © Ing. F.Smatana
Foto Systém Rheda 2000 + Vossloh 300-1 + JIS60 © Ing. F ...

nasledujúce obrázky »

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 46     Stránky: / 3     Výpis:    
FrantisekIII. VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 17
Body: 404

16. 4. 2008 13:07:50
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

pre mr.pepelopez: fyi povodny plan hovoril o zacati prevadzky v oktobri '05; oficialny zaciatok bol 5.1.07... nobody is perfect

mr.pepelopez VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 48
Body: 2010

5. 4. 2008 12:36:36
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

ale oni to stavaju aspon rychlo

koren00 VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 11
Body: 713

2. 4. 2008 18:49:02
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

Môže to byť zaujímavá jazda touto traťou.

Hraško VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 122
Body: 1348

2. 4. 2008 14:43:28
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

stale nieco stavaju

FrantisekIII. VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 17
Body: 404

1. 4. 2008 7:25:10
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

pre tratovaka: dakujem.
a dovolim si upresnit cestovne a cestovny poriadok (ale to len pre tych lenivych, lebo uplne presne a kompletne ho najdete na web stranke THSR...):
* cestovne Taipei - Kaohsiung (zst Zuoying) = 2,440.-ntd pre 'business car', ev. 1,220.- ntd pre 'standard car' (100.-ntd = 3.3usd);
* 'zrychlene' spoje (nestoja vo vsetkych zst) Taipei - Kaohsiung = 96min; normalne spoje = 120min.

rail-fan VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 255
Body: 3569

30. 3. 2008 22:39:02
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

"Vysokorýchlostné železnice v Európe" uverejnené na www.vlaky.net 22.6.2007 - prepojenie e-mailom:
http://vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1888

rail-fan VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 255
Body: 3569

30. 3. 2008 22:36:41
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

súhlasím plne s karlem.f
Bol som v Nemecku, keď sa stavala rýchlotrať pri diaľnici Frankfurt nad Mohanom - Kolín nad Rýnom a zažil som zápchy na diaľnici A3. Z auta som si vtedy povzdychol, keby už tát trať bola hotová... Keď neboli zápchy, moja max. dosiahnutá priemerná rýchlosť na tomto úseku bola len 109 km/h.
A že nemecké predpisy sú prísne, a aké pokuty Vás môžu čakať za prekročenie rýchlosti a iné priestupky, to sa dá dočítať na stránke
http://www.radarforum.de/forum/index.php?showtopic=23922

Odporúčam tiež prečítať si na www.vlaky.net príspevok od Ing. Martina Beličáka "Vysokorýchlostné železnice v Európe" uverejnené 22.6.2007.

karel.f VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1966
Body: 43721

29. 3. 2008 10:05:35
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

kostolnik: Doporučuji si něco přečíst o Německu kolik tratí postavili a kolik budou ještě stavět. Byl jsi v Německu viděl jsi kolik lidí tam dává přednost ICE před dálnicí.
VTR v Česku má být propojena ze západu na východ do Polska. Je jen otázka kdy se něco začne dělat.


minonemo VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 9
Body: 858

29. 3. 2008 8:31:57
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

A na Slovensku, keď dokončia rozkrádanie železníc, budeme sa voziť na bicykloch rýchlosťou 20km/hod.

FrantisekIII. VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 17
Body: 404

29. 3. 2008 1:27:25
IP: Logged
 RE: Stavba VRT na Taiwane

Tony, odloz si fotky do druheho dielu, ktory bude popisovat stavbu trate na viadukte

nasledujúce príspevky »

TOPlist