Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)


Návrat

Pridané: 11.3.2008 12:00
Autor: Bc. Jozef Gulík, nick: Dodi

V období, kedy sa práve sformovali ŽSR, začali sa hľadať rôzne cesty na riešenie situácie v oblasti hnacích vozidiel a rodili sa mnohé zaujímavé i odvážne projekty. A tak na jednej strane vznikali exempláre ako Tatranský orol 755, či Batman 772, na strane druhej však navždy končia odložené „Ad acta“ aj projekty, ktoré skutočne mohli pomôcť ŽSR na ceste vpred. Obe kategórie však patria k histórii síce zabudnutej (mnohokrát dokonca neznámej), a nám neostáva iné, než si predstaviť, aké by to bolo, keby...

Zavše nám železničné spoločnosti predkladajú svoje investičné projekty, z ktorých sa dozvedáme, čo všetko nás v budúcnosti na našich tratiach čaká. Z vlastnej skúsenosti vieme, že realita býva častokrát iná a modernizačné projekty menia svoju tvár, odsúvajú sa na neskôr alebo sa navždy celkom stratia. Podľa posledných informácií sa môžeme tešiť napríklad na elektrické poschodové jednotky, tlačené súpravy s riadiacim vozňom, ľahké motorové jednotky a ďalšie. Čo z toho sa premení na skutočnosť (a kedy) ukáže iba čas. Čas, ktorý nám dnes dáva právo hodnotiť rovnaké projekty staré 15 rokov, ktoré vznikli tesne po vzniku ŽSR v roku 1993:

Hnacie koľajové vozidlá a koľajové žeriavy
jednotková
cena
(mil. Sk)
1993
(ks)
1994
(ks)
1995
(ks)
1.) Modernizácia, elektrická trakcia
- Montáž optimalizátora jazdy
0,3
–
1
10
- Modernizácia 110 na sériu 109
9
–
5
10
- Modernizácia 460
40
–
2
2
- Zdrojový vozeň pre 110 (109)
4
–
10
6
- Zdrojový vozeň pre 210
0,7
7
4
–
- Dosadenie elektronického rýchlomeru
0,15
2
20
10
- Dosadenie VZ typu LS 90
0,3
–
100
10
- Modernizácia 350 na rýchlosť 160 km/h
8
1
2
2
- Úprava série 363 na 140 km/h
0,5
–
5
5
- Modernizácia rozjazdového odporníka na 350
0,8
2
–
–
- Náhrada nabíj. dynama jednosmernej lok. stat. Meničom
0,3
2
2
–
- Modernizácia el. lokomotívy 210 na 209
0,6
–
2
2
- Prestavba rušňa 735 na el. striedavú lok.
5
–
1
8
- Prestavba 892 na el. striedavý mot. vozeň
3,6
–
10
–
- Montáž zjednodušeného VZ na r. 420.9
0,05
–
18
–
- Montáž EDB na r. 131
0,3
–
2
20
- Započítateľná EDB u 350
0,5
–
2
–
2.) Modernizácia, motorová trakcia
- Montáž el. regulátora prenosu výkonu
0,08
60
–
 
- Elektrické kúrenie 753 na 750
1,3
10
6
–
- Elektrické kúrenie 751 na 749
1,3
–
5
–
- Modernizácia 700-703 na 199 / 797
1,5
4
7
8
- Rekonštrukcia 735 na 714
4,5
2
2
8
- Modernizácia SM K 6S 310 DR
0,7
2
6
6
- Montáž zjednodušeného vlak. zabezpečovača
0,05
1
20
100
- Montáž zariadenia ohrevu chladiac. systému
0,035
100
50
30
- Vypínateľná spojka kompresora K3 lok.
0,07
20
20
50
- Dosadenie naftového ohrievača Eberspächer
0,2
10
5
50
- Rekonštrukcia vstrek.čerpadiel SM rady Ø230
0,02
130
–
–
- Montáž EDB na 742
0,33
5
5
20
- Montáž EDB na 770 / 771
0,33
–
5
20
- Montáž protipožiarnych zariadení na 830
0,01
39
–
–
- Modernizácia r. 751, 752 pre nákl. dopravu
1,5
4
5
20
- Montáž elektronického rýchlomeru
0,15
2
10
100
- Montáž VZ LS 90
0,3
1
100
–
- Náhrada SM ČKD motorom MaK (r. 754)
8
1
1
2
- Modernizácia vozňov 851 – interiér / exteriér
10
–
1
2
- Rekonštrukcia vstrek. sústavy SM rady 310
0,08
1
–
–
- Rekonštrukcia brzd. zariadenia 706.9 TEŽ
0,4
2
–
–
- Elektronický regulátor SM K 12 V 230 DR
0,3
–
10
20
- Montáž optimalizátora jazdy (r. 731, 754)
0,3
–
15
10
3) Nákup nových vozidiel
- El. rušne dig.systém na 25 kV, 50 Hz/15 kV 16 ⅔ Hz
30
–
4
?
- El. rušne jednosmerné 164
38
–
–
?
- El. rušne dvojprúdové 363
28
–
–
?
- El. rušne dvojprúdové 319
?
–
–
?
- Jednosmerné jednotky 471
120
–
6
?
- El. motorové vozne striedavé 543
30
–
3
?
- Motorové rušne série 704
5
15
5
?
- Motorové rušne série 709
5
14
15
?
- Motorové rušne série 731
13
20
10
?
- Motorové vozne série 843
36
–
1
?
- Železničné koľaj.žeriavy 100 t, EDK 750
70
2
–
?
 

Nákup v ďalších rokoch 1996-2000 predpokladá:

1996-1998 nákup 75 ks motorových jednotiek s elektrickým prenosom výkonu v základnej 3-vozňovej zostave (M + V + R). Výkonom obdoba 843. Jednotková cena 66,225 mil. Sk. 1997-2000 nákup 13 ks ľahkých elektrických motorových vlakov s výkonom 800 až 900 kW na jednosmerný systém a 20 ks súprav na striedavý systém, 3-vozňová základná zostava M+V+R. Jednotková cena u oboch verzií 96 mil. Sk. + rýchlostné súpravy ETR Pendolino 460, 470 na roky 1995 až 1996 v čiastke 32 mil. CHF, v prepočte kurzu (ku dňu 1.7.1993), čo je 646,4 mil. Sk za jednu 9-vozňovú jednotku a pri participácii slovenského priemyslu na 50 % by klesla zhruba na 50 % z jednotkovej ceny, tj. zostávajúce 4 súpravy v cene 64 mil. CHF, teda 1 298,8 mil. Sk. Ostatných 50 % u štyroch súprav by bol v národnej mene. Teda náročnosť v tvrdej mene je 1 945,2 mil. Sk, tj. 96 mil. CHF. Celková čiastka pri nákupe realizovanom bez kooperácie slovenského priemyslu by bola 160 mil. CHF.

 

Jedným zo zaujímavých projektov z roku 1993 je prestavba „pielstickov“ radu 735 na elektrické rušne striedavej trakcie. Neskôr dokonca na dvojsystémový určený pre vozbu vlakov v úseku Devínska Nová Ves – Marchegg po jeho elektrifikácii. Rušne 735 sa však dočkali iba rekonštrukcie na 736.
(735 110, depo Nové Zámky, 13. 6. 2006, Bc. Jozef Gulík)

 

Inou špecialitou mala byť rekonštrukcia trolejárskych motorových vozňov 892 (dnes MVTV02) na elektrické motorové vozne. Veru, všadeprítomné „krabice“ 81X na našich tratiach mohli mať ešte ďalšiu, doteraz nepoznanú tvár.
(MVTV02-23, ex 892 105, Nová Baňa, 30. 6. 2006, Bc. Jozef Gulík)

Bc. Jozef Gulík


Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 18         Výpis:    
bigmac VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 204
Body: 6316

25. 4. 2008 17:05:55
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

veľmo rád by som chcel vidieť ten elektrošukafón prekopaný z dráteníckeho šukafónu... to by sa dalo využiť ako antireklama na cestu prepytujem "vlakom". Ale hlavy hore, elektrošukafón bude!!!

bigmac VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 204
Body: 6316

25. 4. 2008 17:01:14
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

lacino: podpora, plná podpora

???
29. 3. 2008 17:06:53
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

Moc fotok tem teda není.

dědek VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 522
Body: 14730

14. 3. 2008 5:22:45
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

Súhlasím so želfan-om!!! Kadečo dobrô a perspektívnô louká vodou táijšlo; asi sa málo ľudí u to balíkovalo & možno by to aj cestujúcej verejnost (substrátu) pomohlo. Ale to by gumokoli autobusoví n e m o h l i ryžovať!! Železnica je ORGANIZMUS; AUTOBUSY na úzkych slovenských cestičkách p r i a m - o r g a z m u s hlavne pri niekoľkohodinovej jazde Ale d a k o m u to vyhovuje. Myslenie mnohých b o l í !!

BuGEaR VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 129
Body: 2407

12. 3. 2008 23:16:10
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

@Johny_Pal: No v případě 020/021 ČD by se leda mohli inspirovat tím, jak se to dělat nemá.
@barguzin: Vzhledem k tomu, v jakém stavu bude po těch letech kastle by se to jen stěží vyplatilo. Navíc už se nevyrábí katry použité do 854 a neexistuje ekvivalentní náhrada převodovky. A 471 rozhodně nejsou na neelektrifikované tratě.

peterr VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 523
Body: 8343

12. 3. 2008 11:37:52
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

naozaj...je lepšie keď kvapká,ako keď ja úplne sucho...ako tu už bolo napísané...je robiť aspoň niečo ako nič...autorovi ďakujem za dobrý príspevok

peterr VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 523
Body: 8343

12. 3. 2008 11:36:58
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

naozaj...je lepšie keď kvapká,ako keď ja úplne sucho...ako tu už bolo napísané...je robiť aspoň niečo ako nič...autorovi ďakujem za dobrý príspevok

kostolnik VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 461
Body: 6437

11. 3. 2008 22:03:58
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

vždy je lepšie modernizovať ako nerobit nič

lacino.h VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 60
Body: 5206

11. 3. 2008 21:32:07
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

Čo sa týka modernizácie starších vozidiel na iné typy,napríklad prestavka Pilštikov na striedavé alebo dokonca dvojprúdové rušne by bolo určite lepším riešením ako nechať ich zhniť.Neboli to až také staré rušne, len mali smolu na motor a jeho poruchovosť.
Pre tých čo sú proti modernizácii:Aj taká železničná veľmoc ako je Švajšiarsko modernizuje svoje vozidlá.Mnohé z nich sú dokonca staršie ako naše ale venujú sa modernizácii komplexne.Prerába sa komplet celé vozidlo včetne podvozkov (zväčša na 160-200 km/h pri rýchlikových vozňoch), interiér a proste všetko čo sa dá.U nás mi to pripadá,že sa iba natierajú vozidlá nejakými blbými nátermi - naposledy Blonski a to je asi všetko čo sa na nich urobí.Už je to od roku 1993 asi tretí alebo štvrtý imidžový náter vozidiel ZSSK a som si istý,že skôr ako budú všetky vozidlá premalované, tak niekto vymyslí iný a začneme opäť premalovávať.
Je mi jasné, že ani jedna spoločnosť nemá na to aby nakúpila samé nové vozidlá, že musí svoj park aj modernizovať.Ale nekúpiť za dvadsať rokov žiadny rušeň a z modernizácie iba prerobiť iba zopár 350 a krabíc 810 je strašne zúfalo málo (pardom zabodol som na šesť kusov 840 čo je ale tiež zúfalo málo)!!!

želfan VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 31
Body: 697

11. 3. 2008 19:58:26
IP: Logged
 RE: Zabudnuté projekty ŽSR (III. časť - Zúčtovanie po 15 rokoch)

Kam asi Tá naša železnica smeruje? Aby to všetko neskončilo ako Gemerské spojky !?

nasledujúce príspevky »

LTE Logistik a Transport Slovakia s.r.o.

TOPlist