Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)


Návrat

Pridané: 25.1.2008 8:00
Autor: Ing. Jiří Kubáček, CSc., nick: Kubáček
Zdroj: ŽSR-MDC, so súhlasom Ž-semafor

V roku 2008 si pripomíname 160 rokov od príchodu prvého parného vlaku na územie Slovenska. Pri tejto príležitosti sme pre vás pripravili voľný seriál o vývoji charakteristických materiálnych artefaktov, ktorými sa železnica prezentovala na Slovensku od svojho vzniku až do súčasnosti. V prvom pokračovaní si stručne zhrnieme vývoj železničnej siete na našom území.

      Úplne prvou verejnou železničnou traťou nielen na území Slovenska, lež celého vtedajšieho Uhorska bola konská železnica z Bratislavy do Trnavy, ktorej prvý úsek bol verejnej prevádzke odovzdaný roku 1840. Keďže ale v tomto prípade nešlo o využitie motorickej sily, považujeme za skutočný deň zrodu železníc na Slovensku až 20. august roku 1848, kedy dorazil po novopostavenej trati z rakúskeho Marcheggu (konečnej stanice odbočky z magistrálnej Severnej železnice cisára Ferdinanda) do Bratislavy prvý parný vlak. Táto prvá lastovička však ešte dlho „leto neprivolala“; v období nasledujúcich dvadsiatich rokov sa totiž na Slovensku dokončila iba trať z Bratislavy do Pešti (1850) a krátky úsek Tiskej železnice (1860, na Slovensku Košice – Čaňa).

Vjazd vlaku do bratislavskej stanice niekedy na konci prvej polovice 19. storočia
(© archív ŽSR - MDC)

      Zásadným prielomom sa stalo až rakúsko-uhorské vyrovnanie roku 1867. Uhorská snaha postaviť si vlastné, na Rakúsku nezávislé exportné železničné trate viedla k forsírovanej výstavbe viacerých tratí aj na území dnešného Slovenska. Roku 1872 bola dokončená Košicko-bohumínska železnica a Uhorská severná železnica (na Slovensku trate Fiľakovo – Zvolen – Kremnica – Vrútky), roku 1873 nasledovali Uhorská severovýchodná železnica (na Slovensku Košice – Čop) a Prešovsko-tarnowská železnica. Napokon sa roku 1874 podarilo dokončiť výstavbu tratí Gemerských priemyselných železníc z Fiľakova cez Rožňavu do Dobšinej s odbočkou Jesenské – Tisovec a Prvej Uhorsko-haličskej železnice (na Slovensku Michaľany – Lupkowský priesmyk). Možno konštatovať, že práve počas krátkeho obdobia medzi rokmi 1867 – 1874 boli vybudované základné obrysy našej dnešnej železničnej siete.
Panoramatický pohľad na bratislavskú hlavnú železničnú stanicu niekedy okolo roku 1890. (© archív ŽSR - MDC)
      Hlavným motívom horúčkovitej výstavby týchto zväčša súkromných železníc na rozhraní 60. a 70. rokov 19. storočia bola štátna garancia zúročenia investovaného kapitálu. Vo svetle hlbokej ekonomickej krízy prvej polovice 70. rokov sa však takáto motivácia ukázala ako nie veľmi hospodárna a štát od nej v rámci úsporných opatrení upustil. Ďalšia železničná výstavba, orientovaná na lacné a stavebne nenáročné miestne železnice sa potom vo významnejšej miere rozbehla až začiatkom 90. rokov; súkromný stavebný kapitál bol pritom motivovaný prísľubom štátu prevziať organizáciu prevádzky na dohotovenej železnici za 50 % jej hrubých príjmov. Tak bolo na Slovensku do konca I. svetovej vojny postavených takmer 50 lokálok (medzi nimi aj technicky náročné ozubnicové alebo elektrifikované železnice). 
Záťažové skúšky jedného z mostov na trati Handlová – Horná Štubňa (rušne 333.1, zrejme rok 1931)
(© archív ŽSR - MDC)
      Vznik samostatnej československej republiky roku 1918 nastolil problém nedostatočného železničného prepojenia Slovenska so zvyškom republiky a otvorenia jeho surovinového bohatstva priemyselnému využitiu. Zákon 235/1920 Z. z. ustanovil v podstate dobudovanie stredoslovenskej transverzálnej železnice v línii Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom – Trenčín – Žabokreky – Prievidza – Horná Štubňa – Banská Bystrica – Červená Skala – Margecany – Košice – Bánovce nad Ondavou – Vojany – Užhorod. Prevažnú väčšinu vytýčených tratí sa do konca 30. rokov 20. storočia skutočne podarilo postaviť.
Vjazd do lupkowského tunela na bývalej Prvej Uhorsko-haličskej železnici s colnicou roku 1896 (už po zdvojkoľajnení a poštátnení železnice)
(© archív ŽSR - MDC)
      Pomerne intenzívna výstavba železníc na Slovensku pokračovala aj v rokoch druhej svetovej vojny. Hlavným motívom sa tentoraz stalo odtrhnutie južných území po Viedenskej arbitráži, ktoré spôsobilo odrezanie viacerých tratí na strede a východe Slovenska od ostatnej železničnej siete. Hoci bolo v tomto období rozpracovaných viacero stavieb, pre krátkosť času sa podarilo dokončiť iba trať Prešov- Strážske. 
Stavebný vlak pred jedným z tunelov trate Prešov – Strážske počas výstavby (okolo roku 1942)
(© archív ŽSR - MDC)
            Hoci po II. svetovej vojne bolo znova „všetko inak“, čo by v predchádzajúcich obdobiach zaiste motivovalo ďalšiu železničnú výstavby, nestalo sa tak. Do hry už začal totiž vstupovať nový hráč – mocnejúca cestná doprava. A tak sa až do dnes položili nové koľajnice iba v úseku Turňa nad Bodvou – Rožňava (roku 1955 tak vznikla celistvá línia tzv. „Južného ťahu“ z Košíc do Zvolena), v úseku Veľký Krtíš – Malé Straciny – št. hr. (využitie hnedouhoľného ložiska v Malých Stracinách) a medzi Užhorodom, Maťovcami a Haniskou pri Košiciach (širokorozchodná trať, určená na bezprekládkovú dopravu surovín zo ZSSR pre Východoslovenské železiarne). Investičné aktivity sa čoraz viac sústreďovali na modernizáciu a zvýšenie výkonnosti jestvujúcich tratí a uzlov.
Železničná stanica Ruskov v období výstavby širokorozchodnej trate. Pravdepodobne rok 1965. 
(© archív ŽSR - MDC)
Výborná, ale záhadná  fotografia z roku 1896. Zobrazuje súdobý stav viacerých druhov železničnej techniky. Ide o neznáme väčšie depo pri dvojkoľajnej trati pravdepodobne Uhorskej severovýchodnej železnice (snáď je to Sátoráljaújhely; ak niekto vie viac, radi si necháme poradiť). Názor čitateľov prosím do diskusie.  

??? 1896. (© archív ŽSR - MDC) 

Ing. Jiří Kubáček, CSc.


Galéria k článku


Počet: 12


FotoŽelezničná stanica v Žiline roku 1871, krátko po o ...
Foto Panoramatický pohľad na bratislavskú hlavnú železn ...
Foto Záťažové skúšky jedného z mostov na trati Handlová ...

FotoVjazd do lupkowského tunela na bývalej Prvej Uhors ...
Foto Stanica Plešivec Gemerských priemyselných železníc ...
Foto Pohľad na koľajisko stanice Vrútky v roku 1896. © ...

FotoFotografia z roku 1896 zobrazuje súdobý stav viace ...
Foto Stavebný vlak pred jedným z tunelov trate Prešov – ...
Foto Železničná stanica Ruskov v období výstavby široko ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 52     Stránky: / 3     Výpis:    
Peťov VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 393
Body: 13977

30. 1. 2008 22:29:17
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Tie fotky sú naozaj dobré.

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 986
Body: 12101

29. 1. 2008 14:55:30
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Je zaujimave, to google.

V mojej zahrade viem spocitat kapustove hlavy ale v Mislkolci nevidiet ani depo......

SZKV VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 284
Body: 4139

29. 1. 2008 14:52:27
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Cmelak: Díky, ten 90°odklon jsem si neuvědomil a Google Earth je speciálně ve východním Maďarsku v tak mizerném rozlišení, že až- i Pchjongjang mají vyfocený lépe...
A ta mapa z roku 1884 vypadá zajímavě!

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 986
Body: 12101

29. 1. 2008 13:35:38
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

ad SZKV

ako vidis na fotke aj na mape google, stanica Tisza je od fotografa kolmo na lavo (na vychod) t.j. v ziadnom pripade nemoze byt na fotke.

Na fotke mozes vidiet cca ten vysek co som tam nakreslil slabymi cervenymi ciarami a na lavej strane vtedy nebolo nic. (mociar)
Na prilozene mapke (vdaka priatelom z Madarska) z roku 1884 vidis, ze lava strana kolajiska (z pohladu fotografa - cervena bodka) nie je vobec zastavena) a depo je tam kde naznacili (FUTOHAZ). Sever je hore.
RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

brano VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 3927
Body: 127949

29. 1. 2008 13:24:20
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

SZKV: Budova Tiszai pu. sa nachádza po ľavej ruke fotografa zhruba na východ od miesta zhotovenia fotky. Vidieť by ju bolo, ak by sa fotograf otočil o 90 stupňov doľava. Na doplnenie viď ešte túto mapu z roku 1930:

http://www.kisvasut.hu/terkeptar/miskolc-1930as.jpg

SZKV VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 284
Body: 4139

29. 1. 2008 13:10:24
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Cmelak: Aha, takže jestli tomu dobře rozumím, dvoukolejka vlevo je směr Felsözsolca- Szerencs/Košice a jednokolejka vpravo směr Bánréve- Ózd? Tím pádem se vysvětluje, proč vlevo není žádná zástavba a vpravo jsou kopce, nicméně pak bych čekal naopak zástavbu vpravo od tratě: "koridor" mezi centrem a staniční budovou byl prokazatelně zastavěný už v roce 1896. A pořád mě udivuje, že nikde není vidět budova Tiszai pu.: je totiž celkem majestátní a v roce 1896 už určitě taky stála.

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 986
Body: 12101

29. 1. 2008 11:37:16
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Nie fotka aj lokalizácia je OK.

Ked sa pozrite na tuto mapu snad bude vsetko jasne. Mesto za chrbtom fotografa, takze nemoze byt na fotke.
Mestka cast na lavej strane fotky vtedy este neexistovala.

Fotograf sa pozera na juh, a slnko je na zapade, takze pomerne neskor vecer a jesennom/zimnom obdobi fotografoval, lebo tiene ukazuju na vychod a su velmi dlhe.


RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

PaliG VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 11
Body: 385

29. 1. 2008 10:47:35
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Mozno trepnem hlupost, ale skusili ste tu fotku zrkadlovo prevratit? Mozno by to vyriesilo zopar nejasnosti ohladom smerovania tienov.
PS: Kvalita tej fotky je mizerna (chcelo by to poskytnut kvalitny scan bez zbytocnej jpg kompresie), ale aj napriek tomu mam pocit, ze vidim 2 kostolne veze (vpravo aj vlavo - vid priloha).
RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

SZKV VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 284
Body: 4139

29. 1. 2008 8:28:38
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

Cmelak: Google Earth jsem konzultoval a bohužel mi to potvrdilo jen to, co jsem si na základě osobních dojmů myslel sám. Je pěkné, že je tam most a kolejová situace odpovídá, ale pokud je to foceno z pozice, kterou předpokládám, tedy z budapešťského zhlaví k severu, nedává mi to smysl. Opakuju, že se to celé točí kolem tří problémů:
1. Kam vedou ty koleje vpravo? Z této strany stanice žádná trať nevychází a nikdy nevycházela.
2. Kam se poděly kopce v pozadí? I podle Google Earth jednoznačně vyplývá, že východně od Miskolce se rozkládá jen a pouze pravá maďarská puszta.
3. Jak to, že nikde není ani náznak sebemenší zástavby? Pokud by to bylo foceno aspoň zhruba v pozici, jakou udává ten plánek, muselo by být aspoň na obzoru patrné centrum Miskolce, které je o mnoho století starší, než inkriminovaná fotka. A pokud by skutečně v té době v okolí nádraží (mimochodem-jaktože není ani v náznaku vidět?) nic nebylo, musely by v tomto směru být patrné kopce. A to už vůbec nemluvím o tom, kde se z ničeho nic vzala v okolí předmětného místa taková zástavba typicky uherskými domečky (je to vidět i na té fotce ze 60. let). Přiznám se, že nejbližší okolí nádraží župního města velkouherského království bych si představoval trochu jinak...

Cmelak VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 986
Body: 12101

28. 1. 2008 21:08:12
IP: Logged
 RE: Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (I.)

ten Indóház luštím se slovníkem několik dní...


Stastny clovek, ja po 15 minutach uz nemam co citat......

nasledujúce príspevky »

TOPlist