Desiatka konečne v prevádzke
30.10.2007 13:25 Juraj Streber a spol.
Medzi najsledovanejší dvojsystémový rušeň na Slovensku sa v poslednom období zaiste zaradil rušeň 363.157-9 / 362.010-1. Pozornosť na seba upútal predovšetkým vďaka neplánovanému dlhoročnému odstaveniu z prevádzky, ktoré bolo konečne v tomto roku ukončené. Pri tejto príležitosti sa v stručnosti budeme v nasledujúcich riadkoch venovať práve jemu.
Pohľadom do histórie zisťujeme, že bol vyrobený v podniku ŠKODA Plzeň vo výrobnej sérií 69 E 5 vyrobenej v roku 1990, ktorá obsahovala rušne 363.148 až 363.181, z ktorých pre bývalú Východnú dráhu boli dodané 363.148 až 363.157 a 363.176 až 363.181 do depa Bratislava hlavné. Z uvedených rušňov pod označením „363“ na Slovensku v prevádzke nenájdete už žiadny, nakoľko boli všetky (okrem zrušenej 363.153) podstúpené rekonštrukcií na rad 362. Popisovaný stroj nesie výrobné číslo 8639 s rokom výroby 1989 a do evidenčného stavu bratislavského depa bol vzatý 25.5.1990. Po vykonaní technicko-bezpečnostnej skúšky dňa 7.6.1990 bol na základe prvopočiatočných závad nasadený na tzv.zábeh do nákladnej dopravy na vozebnom ramene Bratislava – Žilina.
Nakoľko sa neprejavili väčšie prevádzkové problémy, zakrátko bol preradený do osobnej dopravy, kde nahradil turnusový stroj 363.147-0. Pokiaľ si spomínate na vzornú údržbu „stoštyridsaťsedmičky“, táto prešla automaticky na 363.157, nakoľko z nej na nový rušeň prešiel aj celý rušňový kolektív.
363.157-9 po zastavení s Os 2802 v žst.Leopoldov, 27.4.1991. Foto: Pavol Kukučík
Ku zmene GVD v júni 1991 boli na čelá rušňa dosadené veľké znaky ČSD, podľa vzoru zvolenskej 750.181, čím získal popisovaný stroj ešte viac na popularite. Aby sme neuškodili ďaľším pekným bratislavským 363, tak musíme uviesť, že ako prvá dostala uvedený znak turnusová, taktiež vzorne udržovaná 363.177, neskôr po oprave násilného poškodenia aj 363.156.
Krátko po dosadení znakov ČSD zachytená „Stopäťdesiatsedmička“ na hranici depa Bratislava hlavné, v okne s rušňovodičom Ing.Cintulom, 17.6.1991. Foto: Pavol Kukučík
Krásavica zachytená pred odchodom s R 507 „Spišan“ na prvom nástupišti bratislavskej hlavnej stanice, 21.6.1991. Foto: Pavol Kukučík
Na svoj posledný traťový výkon s označením 363.157-9 nastúpila dňa 1.júna 1998, kedy do Bratislavy doviezla R 604“Dargov“, po ktorom nasledovalo už známe dlhoročné odstavenie rušňa. spojené s jeho modernizáciou.
Pod Strečnom prechádza 363.157 na Os 2351 do Ružomberka, 20.4.1994. Foto: Pavol Kukučík
Roky utekali ako voda, a 362.010 chátrala za halami bratislavského rušnového depa na Východnom. Čoraz starnúcejší a poruchovejší park rušnov ZSSK nespôsoboval vrásky na čele len strojmajstrom, ktorí museli bojovať s akútnym nedostatkom prevádzky schopných rušňov, ale aj samotnému vedeniu ZSSK, aby nestratilo ďalších zákazníkov. Keďže každý dvojsystémový rušeň potrebuje ZSSK ako soľ, rozhodlo sa konať.
362.010 očakáva za halami RD Bratislava Východné svoj ďalší osud. 19.10.2006. Foto: Juraj Streber
Prelom nastal 4. novembra minulého roku, keď 362.010 opustila miesto svojho dlhodobého odpočinku a absolvovala skúšobnú jazdu v úseku Bratislava - Senec so záťažovým rušňom 363.146. Výsledky tejto skúšobnej jazdy boli jednoznačné, a tak na jej základe mohlo byť vypracované odporúčanie pre ŽOS Vrútky, kde sa mala vykonať následná rekonštrukcia rušňa.
362.010 úspešne dorazila do cieľa svojej skúšobnej jazdy, Senec, 4.11.2006. Foto: Juraj Streber
Po skúšobnej jazde sa rušeň vrátil do svojho "domovského" depa na Východnom, kde prečkal svoju poslednú zimu ešte v pôvodnom nátere. Dňa 7.2.2007 opustil Východné ako nečinný do ŽOS Vrútky na nalakovanie, revíziu podvozkov a dosadenie tlmičov bočných kmitov, kam bol prepravený na R 703 Turiec za vlakovou 363.137.
362.010 ešte v nátere, v akom ju fanúšikovia milovali, Bratislava RD východné, 29.11.2006. Foto: Juraj Streber
Dňa 7.2.2007 sa v zázname pisu zobrazili pri vlaku R 703 Turiec dve inventárne čísla, 363.137 + 363.157 počas prevozu do ŽOS Vrútky v stanici Trenčianska Teplá. Zároveň stretnutie dvoch posledných strojov radu 36X ešte v unifikovanom nátere ČSD so žltým výstražným pruhom. Foto: Djexpres
Späť sa z Vrútok do Bratislavy vrátil dňa 12.5.2007 zaradený v nákladnom vlaku vezeného 363.105 , následne dňa 15.mája 2007 bol v RD Bratislava hlavné vážený. Za zmienku stoja niektoré zmeny vykonané vo výzbroji rušna počas pobytu v ŽOS Vrútky. Hlavnou zmenou v elektronickej časti rušna je výmena povodného analógového riadiaceho systému ŠKODA za spolahlivejší mikroprocesorový riadiaci system MIREL. Povodný analógový riadiaci systém ŠKODA bol do značnej miery poruchový. Ďalej bol rušeň opatrený novými podvozkami pre rýchlosť 140 km/h a dosadený bol tiež nový Unipulz. Úpravami prešli aj trakčné motory. 2ks majú špeciálnu úpravu proti elektrickým preskokom na TM a 2ks ostali v pôvodnom prevedení. Cieľom je otestovať nové úpravy proti preskokom na TM a vyhodnotiť výhodnosť týchto úprav oproti povodným TM nakoľko elektrické preskoky patria tiež medzi časté poruchy.
Posledné slnečné lúče svietia na 363.105 + 362.010 v úseku Milochov - Nosice počas prepravy "desiny" domov, 12.5.2007. Foto: Djexpres
362.010 sa vracia z Vrútok na Rendez, už v novom nátere ZSSK, Bratislava východné, 13.5.2007. Foto: Juraj Streber
V sobotné ráno 26.5.2007 bol rušeň 362.010 v medzistaničnom úseku Senec – Sládkovičovo podrobený technicko-bezpečnostnej skúške, na ktorej sa overovali rôzne parametre, pri skúške dosiahol rýchlosť 154 km /h.
362.010 vyráža na svoju prvú sólo skúšobnu jazdu v blonski nátere, Ivánka pri Dunaji, 26.5.2007. Foto: Juraj Streber
Na zhodnom úseku bola vykonaná skúška aj dňa 2.6.2007, pričom treba poznamenať, že po tomto dátume nasledovali na zhodnej trati ešte ďaľšie rôzne skúšky, ktoré dátumovo už neuvádzame. Najkrajšie letné dni strávila nablýskaná a vynovená 362.010 v halách RD Bratislava Východné, kde sa podrobovala ďalším prípravám na návrat do ostrej prevádzky. Jej posledná skúšobná jazda sa uskutočnila dňa 16.10.2007.
362.010 sa vrátila zo skúšobnej jazdy v závese za 362.011 a meracím vozňom ŽSR, 21.8.2007. Foto: Juraj Streber
Je studený, zamračený piatok 26.10.2007. Z Bratislavy hlavnej stanice sa na príprahu Os 2006 Bratislavy – Kúty (vlakový rušeň bol 263.005) vydáva 362.010 na svoj prvý traťový výkon, späť do Bratislavy sa vrátila na príprahu Os2015. Týmto v tichosti zahájila, s opatrnosťou povedané zábeh na striedavom systéme.
V pochmúrny piatok 26.10.2006 prišiel do Bratislavy Os 2015 z Kútov v netradičnom zložení 362.010 + 263.005. Meškanie osobného vlaku vlaku spôsobilo situáciu, že tu došlo nielen k stretnutiu s EC 279 “Jaroslav Hašek“, ktorý viezla 350.017 ale aj jeho predbehnutiu, ktoré malo byť v Galante. Foto: Pavol Kukučík
Skúšobné jazdy 362.010 na príprahu osobných vlakov na ramene Bratislava - Kúty pokračovali aj tento pondelok. 29.10.2007 mal rušeň opäť nastúpiť ako príprah na obrate Os 2006/2015. Žial pri nástupe na svoj výkon v Bratislave prišlo na rušni k drobnej závade na tlakovom spínači pre ktorú sa musel rušeň vrátit späť do rotundy depa Bratislava hlavné kde sa podrobil odstráneniu závady. Vďaka personálu SPD Bratislava hlavné bol rušeň o 12.30 hod opäť pripravený na ďalší výkon a tak mohol aj keď na poslednú chvíľu nastúpiť na Os 2010 smerujúceho do Holíča nad Moravou.
Nasledujúca séria fotografií zachytáva 362.010 na spomínaného Os 2010 cestou do Kútov (vlaková bola 263.003). Späť z Kútov však na Os 2021 rušeň z organizačných dôvodov nenastúpil a vrátil sa sólo ako Rv.
Na poslednú chvílu posunuje na bratislavskej hlavnej stanici 362.010 dňa 29.10.2007 na príprah Os 2010. Foto: Pavol Kukučík
362.010 vchádza do Lamačských tunelov, 29.10.2007. Foto: Michal Póňa
Os 2010 s 362.010 na príprahu smeruje na Železnú studienku, 29.10.2007. Foto: Pavol Kukučík
362.010 sa hrdo prizerá vystupujúcim cestujúcim, ktorých úspešne priviezla do Malaciek, 29.10.2007. Foto: Michal Póňa
Os 2010 v zastávke Závod smeruje do Kútov. V čele 362.010 a 263.003, 29.10.2007. Foto: Pavol Kukučík
362.010 v cieli svojej cesty odstupuje z Os 2010. Kúty, 29.10.2007. Foto: Michal Póňa
362.010 sólo pripravená na spiatočnú cestu z Kútov do Bratislavy, 29.10.2007. Foto: Michal Póňa
Rušeň 362.010 čaká pred nasadením do pravidelnej prevádzky ešte tento týžden minimálne jedna skúšobná jazda na príprahoch osobných vlakov v okolí Bratislavy. Po vyhodnotení jázd na striedavom systéme by mali nasledovať skúšobné jazdy aj na jednosmernom systéme v úseku Bratislava – Žilina.
Autori textu a foto: Pavol Kukučík, Juraj Streber, Michal Póňa a Martin Beták
Diskusia
