Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.


Návrat

Pridané: 14.6.2007 11:25
Autor: Ing. Martin Čech, nick: Maťko

Popradská „perestrojka“ pokračuje slušným tempom, harmonogram takmer nestačí pracovnému tempu, ako huby po daždi sa v koľajisku vynárajú nové objekty. Finišuje sa na úplnom dokončení 1.nástupišťa. Strecha je hotová, rovnako aj technológia. Osadili sa i tabule s názvom stanice.

Na starom „vyvýšenom“ peróne sa čaká na dokončenie kvetinových sarkofágov (zeminu a kvecicinky už máme zabezpečené, konkurz na záhradníka sa vypíše neskôr...) a potom príde k definítivnej úprave protišmykovej podlahy. Pribudla aj strieška schodišťa do podchodu.

Do predčasného užívania bola odovzdaná časť podchodu medzi prvým a druhým nástupišťom, čo umožní definitívne dokončenie pevného schodišťa z 2.nástupišťa do prestupovej haly. V podchode nechýba kompletne funkčný informačný systém a zatekajúca voda z hrdzavej konštrukcie prestupovej haly. Na nástupišti č.2 sa montujú eskalátory, zasklieva sa ich krycia konštrukcia, dokončuje sa dlažba a pomaly aj „elegantné“ stanovište vonkajšieho výpravcu. Cestujúci majú trochu problémy - len čo si zvykli na prechod cez prestupovú halu, už to neplatí a tlačíme ich cez podchod. Je obdobie školských výletov a vysvetliť takéto záludnosti železničnej dopravy pedagogickému dozoru... Ale ako sa hovorí – šikovní pochopia a hlupáka aj keď za ruku chytíš, vždy bude mať problém.

S „náskokom“ sa objavili kontúry nástupišťa č.3 ohraničené nástupištnými hranami pri budúcich koľajách č.12 a 14a. Do výšky rastie modrá oceľová konštrukcia pevného schodišťa do prestupovej haly. Na rozdiel od nástupišťa č.2 tam bude na žilinskej strane chýbať eskalátor, zastrešenie a aj informačná tabuľa systému INISS. Je to sice na škodu, ale kde nie sú peniaze... Smerom do Košíc toto všetko našťastie máme.

 

Vo vnútri budovy neustále počuť lahodný zvuk „karboflexiek“, vŕtačiek, zváračiek, pneumatických kladív a kadečoho iného. Výťahy majú namontovanú technológiu a začína sa zo zasklenými obkladmi šácht (čo sme horší ako banky?), čo na tom, že dvere sú plechové... Už aj v prestupovej hale sa objavila modrá konštrukcia ďaľšieho nového výťahu. Spolu ich bude v stanici sedem. Poprad tým zrejme „trhne“ rekord v počte dvíhacích zariadení pre cestujúcich (7 výťahov, 6 eskalátorov a 2 zvíhacie plošiny pre imobilných cestujúcich). To je však pri siedmych „podlažiach“ železničnej stanice asi nevyhnutné. Na vysvetlenie :

  • -3 = podchod pod koľajami,
  • -2 = podchod pod nástupišťom č.1,
  • -1 = podchod pod budovou do predstaničného priestoru,
  • 0 = nástupištia normálneho rozchodu,
  • 1 = odbavovacia hala s osobnými pokladňami a zákazníckym centrom,
  • 2 = prestupová hala a nástupište TEŽ,
  • 3 = reštauračné zariadenie v prestupovej hale.

Len dúfam, že trochu menej pohyblivým cestujúcim sa z toho nezamotá hlava...

Postupne od zhlaví smerom k podchodu pribúda nový železničný spodok a zvršok a kladú sa koľaje. Na košickom zhlaví sú už osadené všetky odchodové a zriaďovacie návestidlá. Zvonku sa zaizolovalo a zasypalo teleso podchodu, v jeho vnútri prebehli izolačné práce a začína sa s povrchovými úpravami. Niektoré objekty však nenávratne zmizli. Stavadlo St.2 napriek svojmu „nezničiteľnému“ monolitickému železobetónovému skeletu zmizlo akoby šibnutím čarovného prútika – niet po ňom ani pamiatky. Na jeho mieste už z koľaje č.2 vybieha matičná koľaj žilinského zhlavia a týči sa trakčná podpera.

 

V júli čakajú dopravnú prevádzku v stanici po dlhšom čase znovu pomerne ťažké nepretržité koľajové a napäťové výluky - začnú sa rekonštrukčné práce na žilinskom zhlaví. Do Svitu budeme mať cca 27 dní jednokoľajné zaústenie, z toho navyše ešte aj 16 dní len jednu traťovú koľaj a v stanici len dve koľaje pod napätím a jednu nástupištnú hranu... A aby to mal výpravca veselšie, bude sa v tom čase finišovať na párnej skupine, čo znamená značný rozsah posunu so stavebnými mechanizmami. K dispozícii by mala byť v tom čase dopravná koľaj č.8 pri hrane nástupišťa č.2, ale aj vzhľadom na to, že depo bude 11 dní „odstrihnuté“, bude náhradná autobusová doprava do Studeného Potoka zpríjemňovať život cestujúcim až do ukončenia prebiehajúcej etapy výstavby, teda motorky vyrazia na trať plným obehom najskôr koncom júla.

A dobrá správa na záver – po rôznych peripetiách, krikoch a intervenciách zo všetkých strán a na všetky strany, budú elektrické ohrevy výmen na všetkých výhybkách v dopravných koľajách.

Ing. Martin Čech


Galéria k článku


Počet: 26


FotoCelkom elegantné línie zastrešenia nástupíšť smero ...
Foto Zatiaľ odhalené schodište z tretieho nástupišťa, 2 ...
Foto Ešteže máme Bz1..., 17. máj 2007, © Ing. Martin Če ...

FotoPosledné sekundy stavadla St.2, 27. apríl 2007, © ...
Foto Mobilné stavadlo? 27. apríl 2007, © Ing. Martin Če ...
Foto Smútok pre pamätníkov... 27. apríl 2007, © Ing. Ma ...

FotoPosledné foto, ... 27. apríl 2007, © Ing. Martin Č ...
Foto ... jedna rana ... 3. máj 2007, © Ing. Martin Čech
Foto ... a zostala veľká jama. 15. máj 2007, © Ing. Mar ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace trate

  • ŽSR-180: Žilina - Košice
  • ŽSR-183: Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso
  • ŽSR-185: Poprad-Tatry - Plaveč; Studený Potok - Tatranská Lomnica

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 61     Stránky: / 4     Výpis:    
Maťko VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 755
Body: 17302

23. 7. 2007 7:18:27
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

Ešte keby sme tak vedeli, ktorí "dopraváci na GR ŽSR" majú radi dlhé koľaje a nízke rýchlosti.... Hodili by sme priateľskú debatu
Snáď by tu mohla byť vôľa pri ďaľšej "koridorizácii" túto megachybu napraviť...

kolajar VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 56
Body: 894

21. 7. 2007 0:00:22
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

ad dansz:
Tá superrýchla 60-ka je tam preto, lebo dopraváci na GR ŽSR chceli mať väčšiu užitočnú dĺžku koľaje č. 4. Pôvodne bola v projekte 100 km/h (výhybka 1:18,5-1200, potom 80 km/h (výhybka 1:14-760) a nakoniec to zostalo na 60 km/h. ...zas až taký blbec nie som, aby som kreslil takéto nelogičnosti z vlastnej vôle. A mimochodom - po modernizácii nikdy nebude vchod do Popradu od KE 160 km/h!!!!!! Iba 100 km/h! Ten oblúk sa nedá urobiť na vyššiu rýchlosť. V tomto smere mám 100% informácie.

dansz VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 109
Body: 5035

10. 7. 2007 20:31:38
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

ad kolajar : 12. Poprad, kt. som mal tú česť tiež projektovať, je už tiež pred finišom (august 2007) a je to koridorová stanica.

Bez urážky - takže konečne niekto zodpovedný, kto vysvetlí tú blbosť, keď na koridorovej stanice po prestavbe (definitívny stav?) od Košíc vchádzajú vlaky ináč idúce na trati plážo do 160 Km/h superrýchlou 60-tkou?

robert VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 28
Body: 712

5. 7. 2007 11:02:32
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

Váš príspevok ma napĺňa optimizmom a radosťou, že aj naše železnice sa v rámci možného stanú moderným, pohodlným a hlavne rýchlym dopravným prostriedkom. Len ako železničný nadšenec a cestovateľ mám pár postrehov k niekoľkým bodom z Vašej správy.

K bodu 8 : zmena napájacej sústavy medzi Púchovom a Žilinou na 25 kv – aký to má zmysel?? aké sú dôvody??, aké to bude mať pozitíva, prínos ? ako tak nad tým rozmýšľam nič pozitívneho ma nenapadá, bolo by dobré dať k tomu odborné vysvetlenie

Ako prešovčana ma zaujal predovšetkým bod 10 preložka trate 180 cez Prešov. To je úžasná vec a Košičania snáď odpustia zachádzku ;). Toto bude veľkým prínosom pre cestujúceho a myslím ,že to bude znamenať a zvýšenie záujmu a cestovanie vlakom.
Otázka je, ako sa preložka na Prešov napojí. Dovolím si načrtnúť moju predstavu. Trať by som priviedol do ku trati 188 medzi Prešovom a Veľkým Šarišom a napojil na trať v priestore medzi kopcami Bikoš a Dúbrava . A dvojkoľajne viedol až do Prešova . Nevyhnutnosťou by však bolo z dôvodu nárastu počtu vlakov „zakopať“ trať cez Prešov do zárezu kvôli železničným priecestiam , ktorých je v Prešove 6. Nemuseli by všetky ale minimálne 3 - 4 križovanie na ulici Kúpeľná, Požiarnická, Levočská prípadne aj Jazdecká. Trať do Plavča pretína Prešov stredom a každý vlak už v súčasnosti blokuje dopravu a tie priecestia sú dokonalými trenažérmi trpezlivosti ako obyvateľov tak aj tých či mestom len prechádzajú. Vedenie trate v záreze by okrem zlepšenia dopravnej situácie malo pozitívny vplyv aj na zníženie hlučnosti. A bolo by dobré to urobiť bez ohľadu na zamýšľanú preložku trate 180 ale to už je vecou vedenia mesta Prešov
Návrh o ktorom sa hovorí už desaťročia o preložení trate 188 do Plavča po trati 193/194 cez Šarišské Lúky a odtiaľ cez tunel pripojiť späť do Veľkého Šariša mi príde ako škrabanie pravého ucha ľavou rukou.
Zdvojkoľajniť trať z PO do Kysaku by sa zišlo už aj v súčasnosti trať 188 je medzinárodný koridor ale veľkú zvedavosť vo mne vyvoláva, akým riešením sa zrealizuje napojenie preložky v Kysaku späť k pôvodnej trati.
V každom prípade držím palce všetkému snaženiu vedúcemu k modernizácii železnice a skvalitneniu cestovania
Pekný deň

kolajar VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 56
Body: 894

4. 7. 2007 23:03:09
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

Možno to sem patrí okrajovo, ale Poprad je na koridore č. Va

Milí fanúšikovia budovania železničného koridoru č.Va.
Keďže tu padlo veľa žiadostí (a nemenej dohadov) o aktuálne info ohľadom postupu modernizácie, tak chcem ukojiť pochopiteľnú zvedavosť železničiarskej duše.
Nie som z radov pracovníkov ŽSR, ale z radov projektantov, kt. to celé vytvorili a vytvárajú a ešte navyše aj zopovedný ako hlavný inžinier projektu (HIP) za úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce a Krompachy - Kysak. Tak sa teda pokúsim o stručnú sumarizáciu čo je, čo bude a čo sa chystá.
1. úsek po Piešťany (mimo Piešťan) bude hotový do konca tohoto roku, okrem ETCS1, kt. sa teraz projektuje.
2. úsek Piešťany - Nové Mesto bude (a musí byť!!!) hotový do konca roku 2008 - viď. ďalej prečo
3. Nové Mesto - koľajisko, okrem podjazdu na Piešťanskej, chce zhotoviťeľ stavby dokončiť do konca r. 2007. Pôvodný plán je 1/2 2008. Ak by boli O.K. klimatické podmienky, prekvapenie môže byť ešte krajšie.
4. Minulý týždeň som odovzdal na ŽSR dokumentáciu pre výber zhotoviteľa na úsek Nové Mesto - Zlatovce. Ide o dokumentáciu, na základe ktorej budú budúci uchádzači o realizáciu stavby dávať ponuky a súťažiť. Túto dokumentáciu, vrátene rozpočtu stavby, musí ešte "odobriť" EÚ. Ak ju odobrí - teda bude súhlasiť s nákladmi stavby a rozsahom, tak nám dajú peniaze z kohézneho fondu a môže sa vypísať súťaž. Proces je samozrejme trochu zložitejší, ale v princípe je to tak.
5. Stavba Nové Mesto - Zlatovce by teda mohla byť optimisticky zahájená na konci r. 2008, reálne (môj odhad) začiatkom r. 2009. (Musí ale byť úplne dokončené Nové Mestio nad Váhom!!!) Pozostáva vlastne z dvoch samostatných stavieb - tzv. 1. etapy, kt. tvorí UČS 24 Nové Mesto - Tn. Bohuslavice (mimo) a 2. etapy, kt. tvorí úsek Tn. Bohuslavice - Zlatovce (mimo), teda UČS 25 - 28. UČS znamená "ucelená časť stavby". Celá trať od Rače je rozdelená na tzv. UČS, kvôli organizácii prác na projekte, vzájomnej koordinácii tech. riešení a pod. Napr. Trnava je UČS 11, Leopoldov UČS 15, Púchov UČS 43. V podstate medzistaničné úseky majú párne čísla a stanice nepárne. My projektanti, investori, zhotovitelia v našom slangu používame namiesto zdĺhavého vymenovávania celého názvu prísluš. úseku stavby radšej čísla učs-iek. Je to rýchlejšie...
6. Takže UČS 24 s tunelom Turecký vrch bude realizovaná samostatne a bez stanice Tn. Bohuslavice. Je to preto, lebo kým nebude dokončený celý tunel a hlavne vybudovaný cestný nadjazd, kt. nahradí exist. priecestie na BA zhlaví Bohuslavíc, stanica sa nedá rekonštruovať. Totiž v mieste exist. priecestia budú výhybky nového zhlavia a priecestie sa nedá ani provizórne zachovať. Navyše, nový nadjazd sa nedá dokončiť, pokiaľ nebude prevádzka kompletne presmerovaná cez tunel a stará trať odstránená. Tá totiž úplne prekáža dokončeniu nového nadjazdu pri severnom portáli tunela.
Vzhľadom na komplikované geologické pomery a potrebe udržať starú trať v prevádzke, sa odhaduje stavba tunela na cca 3 roky. Po dostavbe tunela vznikne prvý úsek trate ŽSR s bezštrkovým (celobetónovým) železničným zvrškom, tzv. pevná jazdná dráha, kt. bude v celom tuneli a oblúku pred Tn. Bohuslavicami.
7. Vzhľadom na čas uvedený v 6, sa začne stavať od Zlatoviec smerom ku Bohuslaviciam. Bohuslavice, ale budú musieť počkať na dokončenie tunela (viď. vyššie). Takže, ak sa začne v 2009 a tunel sa bude stavať 3 roky, tak po Zlatovce bude trať dokončená v r. 2012. Samozrejme, to nevylučuje, aby sa už niekedy v 2010 nezačal realizovať Trenčín so Zlatovcami a úseky Medzi Trenčínom a Púchovom (vrátane). Od Trenčína po Púchov sa práve teraz končia realizačné projekty stavby a je spracovaná dokumentácia pre výber zhotoviteľa.
8. Od Púchova po Žilinu "šéfuje" stavbe môj kolega a stavba je rozdelená na dva úseky - Púchov-Považská Bystrica a Považská Bystrica - Žilina. Tu sa spracovávajú projekty pre územné rozhodnutie (viď. článok v Žilinskom večerníku) Medzi Púchovom a P. Bystricou bude úplná preložka trate s dvoma tunelmi Nimnica a P. Bystrica. Trať medzi PU a ZA bude na 160km/h, s lokálnym obmedzením cez PB na 140 km/h. A navrhuje sa tu zmena trakč. napájacej sústavy na striedavú 25 kV. Kvôli tomu je už teraz vyprojektovaná napájacia stanica v PU, aby to bolo možné.
9. Úseky na východ od Žiliny sa projektujú od L. Mikuláša po Košice. Všetky sú na úrovni dokumentácie EIA, resp. rozpracovanej DÚR (dokumentácie pre územné rozhodnutie). Všetky sa projektujú pre rýchlosť do 160 km/h. V súčasnosti prebiehajú odborné diskusie o možnosti prevádzky rýchlosťou až 200 km/h na celom koridore č. V od BA po KE. Samozrejme, len so špeciálnou technikou, napr. súpravami s naklápacími skriňami vozňov (ako Pendolino). Nová infraštruktúra to v podstate umožňuje (vrátane zab. zar.!!), chýba legislatívny rámec v SR. Európa ho už má a v podstate sme povinný ho pre zachovanie interoperability aj prebrať a implementovať.
10. Medzi Krompachmi a Kysakom začíname študovať úplnú preložku trate cez Prešov na rých. 200 km/h so zdvojkoľajnením trate Kysak-Prešov. Čiže hlavná trať by potom (ak to ŽSR a MDPT na základe výsledkov štúdie potvrdí) viedla priamo cez Prešov. Tunely sú tu samozrejmosťou. Názor, ako to celé bude vyzerať máme, ale nebudem predbiehať. Zaručených informácií už má naše Slovensko plné zuby. Ak sa niekto opýta, čo bude s traťou Kysak-Margecany-Krompachy, tak teraz je priskoro odpovedať. Ja si myslím, že zostane zachovaná. Je tu ešet veľmi, veľmi veľa technických otázok, ale sme len na začiatku.
11. Trať medzi LM a PP je už vytrasovaná min. na 160km/h, vrátane novej stanice Štrba. Bude tu min. 6 tunelov, najdlhší cca 4700 m. Stanica Štrba bude medzi dvoma tunelmi (tunelom Štrba a Kamenec), na "lúke" tesne pod zastávkou Štrba, medzi dvoma piliermi diaľničného mosta. Počíta sa s predĺžením zubačky až do dnešnej zastávky Štrba, v podstate do dediny. Opäť to celé musí potvrdiť štátna expertíza. Stanica Kráľova Lehota zanikne. V tomto úseku ešte treba doriešiť, čo bude s vlečkami v Kráľovej Lehote (zapojiť sa dajú, len kto to zaplatí...) a ako sa dorieši úsek pri Okoličnom, kde je vedľa hlavnej trate jeden z najväčších zosuvov na Slovensku. Kto sa zaoberá geológiou a geotechnikou, tak vie, o čom je reč...
12. Poprad, kt. som mal tú česť tiež projektovať, je už tiež pred finišom (august 2007) a je to koridorová stanica. Akurát sa urobila v predstihu. To len na vysvetlenie, lebo som tu v niektorých diskusiách zaznamenal polemiku o tom, či to je alebo nie je súčasť koridoru.

Dalo by sa ešte veľa písať, ale nateraz stačí.....
Na záver prosba: Prosím všetkých neprajníkov, ľudí, kt. majú len z princípu na všetko zásadne negatívny názor, pre kt. je všetko blbosť, somarina, utópia a pod., aby nereagovali. Zbytočne sa zhadzujú a zhadzujú aj úsilie všetkých, (z radov pracovníkov ŽSR, MDPT, projektantov, pracovníkov štatnej správy, atd...) ktorým NAOZAJ záleží na tom, aby sme sa na rýchle trate a skvelé a rýchle vlaky nechodili stále len pozerať napr. do Rakúska, Nemecka, Francúzska....

bullitt VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 153
Body: 1564

27. 6. 2007 16:08:56
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

bol som pri tom

NFS-MAN VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 151
Body: 3768

26. 6. 2007 18:10:08
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

noo...fakt to prehnali

perikless VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 21
Body: 3165

26. 6. 2007 11:59:41
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

isiel som tadail nedavno, bude to velmi pekne urobena stanica, dobre byu zapadla do koridoru

NFS-MAN VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 151
Body: 3768

24. 6. 2007 10:34:26
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

minule sme tam boli s kamaratmi aa sme sa skoro stratili

NFS-MAN VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 151
Body: 3768

24. 6. 2007 10:33:44
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry, výstavba podchodov a nástupísk (11.časť) – Každý deň niečo nové.

je to pekna stanica..ale podal mna to tam z tymi podchodmi prehnali nejaky neskueny clo vek by sa tam nevyznal

nasledujúce príspevky »

TOPlist