Ďalšie „motory“ minulosťou


Návrat

Pridané: 17.2.2007 15:00
Autor: Ing. Marko Engler, nick: Marko

Nasledujúci článok, či skôr viac fotoreportáž, si nekladie za cieľ ohromiť množstvom aktualít alebo histórie, prípadne kvalitou fotografií, ale pripomenúť niečo, čo sa pomaly vytratilo zo slovenských koľají. V roku 2006 hromadne skončilo nasadzovanie posledných motorových vozňov radu 830 (M 262.0; používané už vlastne iba ako zálohy), 850 (M 286.0) a 851 (M 286.1) spolu s ich prípojnými vozňami radu 020 (Bix, ex. Balm), 050 (Bmx, ex. Balm) a 053 (Bnp, ex. Bmnp, Baim) na Slovensku.

Okrem niekoľkých ojedinelých kusov (pre špeciálne použitie) sa po vyradení z prevádzky zošrotovali alebo odpredali do Českej republiky. Práve ich odstavenie pri treťom nástupišti v Dubnici nad Váhom som využil na posledné fotografické zdokumentovanie pre modelárske účely. Pokiaľ mi je totiž známe, na Slovensku už nebude možné vytvoriť múzeálnu súpravu, napr. ako na fotografii uverejnenej v publikácii „100 rokov železníc na hornej Nitre“ (Jozef Petrinec a kolektív; vydal Klub priateľov železníc na hornej Nitre pri ZTŠČ Bojnice v máji 1996), kde na str. 73 je zachytený motorový rýchlik z Bratislavy do Prievidze s pokračovaním do Handlovej ako osobný vlak v zložení M 286 + 6 x Bmx + M 286.

Uvedené typy motorových a prípojných vozňov značne zlepšili pohodlie cetujúcich vo vlakoch vedených motorovými vozňami (ale prípojné vozne bývali často používané aj v manipulačných vlakoch alebo v súpravách iba prípojných vozňov vedených hnacím rušňom). Motorové vozne radu 830 predstavovali prvú „hromadnú“ motorizáciu štvornápravovými motorovými vozňami vo vtedajšom Československu (teda predovšetkým boli nasadzované na diaľkové osobné vlaky, zrýchlené vlaky a ľahšie rýchliky). Keďže k nim neboli vhodné prípojné vozne, uskutočnilo sa urýchlenie výroby vozňov Balm (neskôr Bix, resp. 020), ktoré boli navrhnuté pre vozne M 240.0 (prototypy M 230.5), vyrábané až neskôr. Nasledovala snaha vyrobiť ťažšie a rýchlejšie motorové vozne, čím vznikol typ M 286.0 (850) a M 286.1 (851) Prípojné vozne 053 (Bnp) boli navrhnuté a vyrábané prakticky súčasne s „pantografmi“ radu 460 (EM 488.0), resp. 560 (SM 488.0), ktoré sú v prevádzke dodnes. Určené boli pôvodne k motorovým vozňom radu M 296.1 a M 296.2.

 

Kvality týchto motorových a prípojných vozňov boli často využívané aj pre vedenie motorových rýchlikov (vlastne typ M 286, pôvodne M 283.1 bol navrhnutý práve pre motorové rýchliky). Ich postupnú náhradu vozňami radu 810 (M 152.0) najmä od roku 1993 (kedy boli na Slovensko po rozdelení ČSD na ČD a ŽSR presunuté ďalšie vozne z územia novovzniknutej Českej republiky ako vyrovnanie majetku ČSD) bolo výrazne negatívne cítiť najmä na trati Nitra – Leopoldov, neskôr aj inde (Zvolen – Šahy atď.). Spotreba radov 850, 851 a zastaralosť radov 820 a 830 oproti radu 810 bola značná, preto postupné rekonštrukcie radu 810 a 011 na 811 a 812 prakticky zlikvidovali staršie motorové vozne, ktoré mohli po modernizácii ešte úspešne konkurovať autobusovej doprave na zrýchlených vlakoch (napr. v uvažovanom ramene medzi Nitrou, Topoľčanmi a Trenčínom a pod.), kde rad 810 nemohol poskytnúť potrebné pohodlie a ani rýchlosť. Tiež nedošlo k uvažovanej rekonštrukcii vozňov radu 053 na riadiace vozne pre jednotky radu 560 (460), ktorých počet by sa tak zvýšil a boli by adekvátnejšie napr. na trati Trnava – Kúty, Trnava – Galanta, Čadca – Skalité, prípadne teraz Zvolen – Banská Bystrica. Pritom v Českej republike sa začínajú opätovne pokusy so súpravami 854 + 053/054 + 954, keďže tlačené súpravy sú bežne v prevádzke dlhé desaťročia nie len v krajinách Západnej Európy. Prípojné vozne radov 020, 050 a 053 umožňovali aj prechodnosť medzi sebou, čo v prípade vozňov radu 011 je problémom dodnes (sprievodca nemôže obslúžiť medzi dvoma zastávkami/stanicami celú súpravu zloženú z viacerých vozňov).

A tak na Slovensku skončila charakteristická „vôňa“ naftového vykurovania (aj keď ešte čiastočne ostáva v rade 011, resp. prípadných jeho rekonštrukciách, ale tam už je to „iné“), charakteristický zvuk motorov vozňov 850/851, archaickosť interiéru 830, „húpanie“ v prípojných vozňoch 020 alebo možnosť sedenia na konci vozňa 020, odkiaľ bolo možné vidieť trať... To už je preč.

Je pravda, že už išlo o vozne, ktoré trpeli množstvom porúch spôsobených svojim vekom (a tým trpeli aj cestujúci), prípadne vozne radu 020 bolo v mrazoch pod 10 stupňov napr. na trati Kraľovany – Trstená len ťažko vykúriť práve pre značné presklenie skrine, kto však mal možnosť dlhodobo cestovať všetkými uvedenými typmi, tak mu budú chýbať. To žiadna rekonštrukcia radu 810/011 už nenahradí (ide predsa o dvojnápravové vozidlo pôvodne určené pre lokálkové trate na krátke vzdialenosti).

 

Preto som rád, že som mal možnosť vidieť posledné motorové a prípojné vozne v Dubnici, ktoré vlastne predstavovali zoskupenie z celého Slovenska v jednu dobu – bolo to vidieť najmä na náteroch, kde takmer každý bol originál svojimi odtieňmi, aj keď farebné rozloženie zodpovedalo iba dvom variantom. Neutešiteľný však bol ich vzhľad, ktorý predstavoval niečo ako terč pre hádzanie kameňov. Interiér bol v niektorých vozňoch značne zdevastovaný, nevyzeralo to však iba ako výzisk náhradných dielov. Tiež rozporuplne pôsobili chátrajúce PUR nátery, prípadne rekonštrukcie interiéru s novými poťahmi sedadiel.

S väčšinou z nich (z tých posledných) by sme sa však ešte mali stretnúť, aj keď už nie na Slovensku...

Ing. Marko Engler


Galéria k článku


Počet: 30


FotoStaničná budova Dubnica nad Váhom, © Ing. Marko En ...
Foto Objekt môjho záujmu - prípojné vozne odstavené pri ...
Foto Súprava začína vozňom 053.318-2, © Ing. Marko Enge ...

FotoZľava 053.318-2, 053.214-3 a 053.277-0, © Ing. Mar ...
Foto Časť konvoja s vozňami radu 050 (Bmx), © Ing. Mark ...
Foto Akoby tie vozne boli v prevádzke..., © Ing. Marko ...

FotoZ každého rožku trošku (050.160-1 + 851.022-4 + 05 ...
Foto Rozpadajúci sa vozeň 053.283-8, © Ing. Marko Enger
Foto Takto značné zdevastovanie nie je až tak viditeľné ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 49     Stránky: / 3     Výpis:    
bigmac VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 178
Body: 5748

7. 4. 2008 16:11:35
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

mimochodom: keby modre gumy pohli sprostymi kotrbami, mohli po velmi malej a financne nenarocnej reko privesaky 053, ex Bnp, ex Bmnp vyuzit pre pantaky 460 a 560. no ale ked rozmyslanie boli...

bigmac VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 178
Body: 5748

7. 4. 2008 16:07:43
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

nech zije suhafon!!!
nech ziju modre gumy!!!
ako je to rozsifrovanie skratky zssk? zrusili sme slovenske kolaje? ta hej, ta tota dop v kosicoch, ta to mudre hlavy!!!

842.001 VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 33
Body: 2505

20. 7. 2007 19:24:41
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

som smutni ze takto skoncili tieto motoraki ja som sa snima vozil ako mali chlapec skota ze takto skoncili

gorila333 VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 121
Body: 1337

1. 7. 2007 20:38:12
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

suhlasim s rychlikom007

bullitt VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 153
Body: 1564

27. 6. 2007 16:46:32
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

skoda

362.010-1 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1923
Body: 44509

6. 4. 2007 20:37:40
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

ale ta to sa tak nerobi

aries VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 146
Body: 3681

9. 3. 2007 19:59:17
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

Zbohom vláčiky...

CLKAMGDTM VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 19
Body: 823

23. 2. 2007 16:53:57
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

no to ked som sa u babky na kysuciach vozieval to bola taká pekná nostalgia s výhladom na Kysucké Beskydy a šak spomienky zostanú

babkin1 VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 1041
Body: 12304

22. 2. 2007 12:31:19
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

Česť vašej pamiatke!!!

jozkin VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 83
Body: 4451

21. 2. 2007 1:41:19
IP: Logged
 RE: Ďalšie „motory“ minulosťou

Veru veru skoda ich, ja sa pamatam, ze som ako maly chlapec isiel niektorou 851 z Martina do Prievidze (isli sme na vylet do ZOO Bojnice) a hoci som vtedy o vlakoch skoro nic nevedel, predsa mi ucarovali.
Nastastie som sa toto leto vyskytol v Kosiciach a podarilo sa mi z nich zpar odfotit, dokonca som si do niektorej 050 a 020 aj vliezol a zasol som nad tym, ako mohli tieto krasne stroje vyradit uplne a to dokonca v tichosti a bez jedineho muzejneho zastupcu (aspon na Slovensku; myslim 850/851, pretoze 830ky su asi dve o ktorych viem zachovane).
Tych par fotiek z Kosickeho depa snad naskenujem a vystavim sem.

nasledujúce príspevky »

TOPlist