Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme


Návrat

Pridané: 3.12.2006 14:08
Autor: Dušan Szabo, nick: dansz

Dňa 30.11.2006 o 17.40 hod bola po niekoľko dní trvajúcich technických prehliadkach objektov ukončená výluka skupiny koľají 1, 2, 4 a 6 a odovzdaná do predčasného užívania časť nového koľajiska, nástupištia 1 a 2, TV a obnovená činnosť dočasného zabezpečovacieho zariadenia.

Prekvapenie pre cestujúcich bolo spustené už skôr - od 16,45 hod., kedy sa začali rozoberať provizórne prechodové mostíky cez nové koľajisko, sa všetci nechápavo pýtali, kam ich zamestnanci stanice posielajú – na vlaky do Košíc a Žiliny hore do haly TEŽ?
Aj napriek hláseniam, mnohým označeniam a informačnému systému rezolútne vybiehali na 1.nástupište, kde takmer padali z vysokého nástupiska do koľají a dožadovali sa svojho vlaku. Starý Pragotron bol tiež zmätený, keď po vyše štvrťstoročí klapal lamelami všetky vlaky na 2.nástupište. Krátko po 18-tej už všetci zúčastnení (od vedenia stanice, spriatelených dopravcov, zástupcov vedenia stavby i robotníkov a ŽP) nedočkavo očakávali prvé pokusy – 15 km/h preleteli ako prvé cez stanicu 61 512 a 1.nsl. 71757 a potom už slávnostne každý k svojmu perónu 609 a 500. Zatiaľ len 30-tkou a od nedele 40 km/hod. Trochu máme problémy s informovanosťou a logickým myslením cestujúcich pri vlakoch párneho smeru. Sú zvyknutí  vystupovať smerom k staničnej budove, a aj keď je tam jama jak krava, tak sa trepú do koľajiska a nehľadajú nástupište.

Ešte že nebola aktivovaná tá stredná prejazdná koľaj – pri plnej rýchlosti prechádzajúceho vlaku by sme už mali vďaka zvyšovaniu bezpečnosti cestujúcich peronizáciou niekoľko elegantných smrťákov... Skutočný gól dali traja podgurážení spoluobčania, ktorí v piatok aj z vlaku nepárneho smeru ! dokázali vystúpiť na opačnej strane (podľa starých zvykov zrejme chceli použiť skratku na motorku). Odvtedy jeden má o niekoľko zubov menej a my zašpinené nové koľajisko ...

Takže ako to u nás vyzerá? Poďme na to podľa dokončenia prác – TV je dokončené podľa projektu na konečný stav, koľaje 1,2,4, a 6 tiež, s tým, že sú prevádzkované len koľaje 1 a 4 pri nástupiskách (viď ďalej!!!). Nástupisko 1  je zastrešené, dlažba nebola položená kvôli nepriaznivým podmienkam. Povrchová úprava je drobným štrkom fr. 4-8, čo má v zime nesporné výhody – je protišmykový a prakticky bezúdržbový. Dlažba sa položí na jar. Osvetlenie je zatiaľ dočasné. V 49.týždni sa budú dokončovať práce na zastrešení – v denných výlukách TV – šotoušov nepoteším - vzhľadom na počet koľají, ktoré teraz máme sa už vytláčať nebude. 2. nástupisko je dokončené len provizórne – hrana pri novom koľajisku, je tak isto sypané a zatiaľ nie je zastrešené. Z neho sa prechádza na koľaje 8 a 10, kde ostali v prevádzke dočasné sypané nástupiská. Príchod na 2. nástupište je po schodisku z prestupovej haly TEŽ po pevnom schodisku. Na zastrešení sa momentálne intenzívne pracuje v nočných zmenách, taktiež bude dokončená bočná ochrana proti vetru a snehu. Osvetlenie je dočasné reflektormi.

Téma zabezpečovacieho zariadenia a riadenia dopravy je najzaujímavejšia. Ako som už uviedol, bolo odovzdané nové koľajisko, ktoré bolo spustené na starom zariadení. (Tu je odchýlka oproti schéme uvedenej v predchádzajúcom diele reportáží.) Z tohto dôvodu neboli dané do užívania koľaje 2 a 6, (koľaj 2 bola pre schémy koľajiska a TV prečíslovaná na 2X) a 4.koľaj je momentálne v prevádzke oficiálne ako koľaj č. 2. Nové výhybky sú trvale uzamknuté na tieto koľaje, číslovanie je kombinované – ak sa v koľajisku nenachádzalo zariadenie s takým číslom, má už nové, ak je doteraz fungujúca výhybka ďalej používaná, má nová index N (napr. 12N – Ž1 to čumíš, že?). Takže pôvodná releovka je v činnosti, na koľaje 8 a 10 v plnom rozsahu, pre koľaje 1 a 2 je potrebné fyzické zisťovanie voľnosti vlakovej cesty.

V zimnom období nastane útlm stavby, hlavne vo vonkajších priestoroch. Dokončí sa stavebne dopravná kancelária (zdvojená podlaha) a budú prebiehať vnútorné práce na podchode. Jedna dobrá správa – izolácia je zatiaľ 100% -  hranica spodnej vody je 1,5 m nad podlahou, takže dúfajme, že vydrží dlho – ináč budeme musieť angažovať pltníkov ...


Dušan Szabo


Galéria k článku


Počet: 26


FotoNajobľúbenejší kolesovo-koľajový posunovací prostr ...
Foto Pokladanie konštrukcií zastrešenia 1.nástupišťa; 2 ...
Foto Kabelová šachta a trasa v 1. nástupišti; 3. 11. 20 ...

FotoBojové podmienky pri prestavbách v dopravnej kance ...
Foto Pristávanie ''lastovičiek'' - ukladanie zastrešeni ...
Foto 13.11. ráno sme začali mať obavy o ďalší priebeh s ...

FotoKaťuše - vývod kabelovodu do priestoru podchodu; 1 ...
Foto Prevažnú časť denných zmien robili výpravcovia na ...
Foto Ranná idylka pod Tatrami; 15. 11. 2006 © Ing. Duša ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace trate

  • ŽSR-180: Žilina - Košice
  • ŽSR-183: Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso
  • ŽSR-185: Poprad-Tatry - Plaveč; Studený Potok - Tatranská Lomnica

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 39     Stránky: / 2     Výpis:    
R615ZEMPLIN VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 24
Body: 273

20. 9. 2007 20:29:54
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

FAKT PEKNA STANICA KRAJSIA AKO BA HL.STANICA KLOBUK DOLE

bullitt VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 153
Body: 1564

1. 7. 2007 21:38:51
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

a aj vela snahy a driny

rýchlik007 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 1665
Body: 36279

19. 12. 2006 13:43:21
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

ta stanica vyzerá výborne isto to stálo veľa peňazí

362.001 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 2374
Body: 58656

14. 12. 2006 13:00:56
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

Nie, nie, práveže páči.
Tá stanica sa prepadla pod zem už v 88-mom a takmer pre mňa z toho vznikla osobná tragédia.

GG-1 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 2326
Body: 58454

11. 12. 2006 15:45:51
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

Co je 363.182, tebe sa nepaci ta filigranska praca? Sak este zopar ton a stanica sa prepadne pod zem.

362.001 VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 2374
Body: 58656

11. 12. 2006 10:55:09
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

Konečne budeme sa môcť pochváliť aj mi na železnici, že máme peknú a hlavne účelovú stanicu.


Škoda len, že všetké také nebudú. ...skôr šťastie, že...

nuky VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 28
Body: 700

10. 12. 2006 20:50:44
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

Konečne došlo aj na bránu pod Tatrami, lebo Popradská stanica bola strašná. Konečne budeme sa môcť pochváliť aj mi na železnici, že máme peknú a hlavne účelovú stanicu. Škoda len, že všetké také nebudú.

lukz VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 90
Body: 2984

10. 12. 2006 11:22:39
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

no pěkné fotky

rk_kn. VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 4469
Body: 90244

6. 12. 2006 8:01:47
IP: Logged
 Správne má byť : nerozrezateľný prestavník !

Doterajšie prestavníky na výhybkách sú rozrezateľné. T.j. v prípade jazdy po hrote, ak výhybka nebola prestavená pre ten smer, nastalo násilné prestavenie výhybky okolesníkmi vozidla, odtrhol sa hákový záver zámky, ak bol preložený, na el.mot. prestavníku sa prepálila poistka, stratila sa kontrola polohy, rozozvučí sa rozrezný zvonec, výmenový obvod na paneli začne červeno blikať, rozsvieti sa červená kontrolka na radiči výmeny. Na mech. prestavníkoch sa pretočí prestavná kladka na stavadle, rozreže sa úsmyčný kolík na páke, nesúhlasí poloha výmeny s polohou kladky, rozozvučí sa rozrezný zvonček. Obsluhujúci zam., spolu s výpravcom prekontrolujú stav výhybky, či nebola poškodená,( nemusí byť ),či nie sú prestavné tyče ohnuté a či hákový záver riadne zaklesáva. V takom prípade sa výmena uzamkne v požadovanom smere prenosnou výmenovou zámkou. Rýchlosť jazdy sa obmedzí na 10 km/h, až do prehliadky výmeny traťmajstrom a návestným majstrom. Vo vl. a pos. ceste nie je možné stavať návestidlá až do nahradenia poistky.
Nerozrezatelné prestavníky boli v minulosti, ale sa prestali používať. Teraz sa znovu objavili s čeľustovými závermi, t. j. v prípade rozrezania sa poškodí výhybka natoľko, že je nezjazdná. Podľa môjho názoru je to krok späť, a bude znamenať veľké škody v praktickom používaní.

Jano VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 2103
Body: 211458

5. 12. 2006 21:23:59
IP: Logged
 RE: Stavba ŽSR, ŽST Poprad-Tatry - výstavba podchodov a nástupísk (VIII. časť). Jazdíme

Moze mi niekto vysvetlit, co je to nerozrezana vyhybka? Doteraz som poznal iba pojem rezanie vyhybky, co by mala byt jazda po hrote v inom smere, ako je vyhybka prestavena. Cim su zvlastne nove vyhybky v Poprade? Viem, ze nemaju klasicky prestavnik so zavazim a navestidlom, ako ostatne na koridore.

nasledujúce príspevky »

TOPlist