Regionova v Hradci Králové

Pridané:	30.8.2006 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk

České dráhy dne 14.8.2006 zveřejnily tiskovou zprávu s titulkem „Jednotky Regionova pro Královéhradecký kraj jsou již vyrobeny – absolvují technicko bezpečnostní zkoušky“, což mne (a jistě nejen mne) vedlo k bádání, kdy se objeví ve svém domovském depu (přesněji v Provozním středisku Hradec Králové DKV Česká Třebová). Nemaje jiné možnosti, sledoval jsem bedlivě internetové diskuse, ze kterých jsem se dověděl, že jednotka 814.006-3/914.006-2 dorazila do východočeské metropole v pátek 25.8.2006 kolem 19:30 hod. Když už jsem prošvihl její příjezd, vydal jsem se hned následujícího rána ověřit si pravdivost zprávy na vlastní oči (a objektiv).

Vzhledem k tomu, že pro odstavené nákladní vozy nebylo z nádražního peronu do prostorů depa vidět, posloužila mi (jako už mnohdy před tím) k nahlédnutí lávka přes kolejiště. A skutečně: jásavé barvy v jinak šedém prostředí rotundy do daleka oznamovaly, že první ze dvou jednotek, které ponesou oficiální název „Regionova Královéhradeckého kraje“, už je doma! Nebudu zastírat, že jsem nemeškal, šel si ji prohlédnout ba i zvěčnit zblízka a od přítomných pracovníků také získat nějaké informace o jejím dalším osudu. V té době to však byly informace ještě předběžné a na jejich potvrzení jsem si musel počkat do následujícího dne.

Můžeme si to čekání znázornit a seznámit se zatím krátce se zrodem této jednotky a jejími osudy do příjezdu na místo určení. Výchozím vozem pro rekonstruovaný hnací vůz jednotky 814.006-3 byl motorový vůz 810.409-3 (ex M 152.0409) který byl vyroben Vagonkou Studénka v 5. výrobní sérii roku 1981 pod výrobním číslem 84063. O jeho původním působišti nejsou v dostupných pramenech údaje, avšak od roku 1992 byl nepřetržitě vykazován ve Valašském Meziříčí, odkud byl také předán k rekonstrukci. Řídicí vůz 914.006-2 vznikl rekonstrukcí přípojného vozu 010.261-6 (původně Blm 24-29 065), který byl dokončen ve Studénce v srpnu 1976 (slavil by právě třicetiny!) pod výrobním číslem 77932. Ten se za svého předchozího života ze svého rodiště snad vůbec nevzdálil, protože od roku 1994 (předchozí údaje chybí) až do poslední doby byl evidován právě ve Studénce.

Motorová jednotka 814.006-3/914.006-2 byla dokončena v dílnách akciové společnosti Pars nova Šumperk koncem července tohoto roku. Dne 27.7.2006 vykonala TBZ na trase Zábřeh na Moravě – Otrokovice a zpět a dosáhla při ní maximální rychlosti 90 km/h. České dráhy ji převzaly dne 15.8.2006. Poté ve dnech 17., 18. a 21.- 23.8. absolvovala zkušební jízdy s cestujícími v TS 862 DKV Olomouc, tedy na trati 291 Zábřeh na Moravě – Šumperk. Konkrétně šlo o vlaky 13701 - 13716 a 13727 – 13748. A po poledni dne 28.8.2006 se vydala vlastní silou ze Šumperka přes Hanušovice a Letohrad do Hradce Králové.

Nebyl to ovšem premiérový příjezd jednotky této řady do hradeckého depa. Už dne 22.11.2005 přijela do Hradce Králové prototypová Regionova, aby se mohla následujícího dne zúčastnit prezentace, o níž jsem tady před časem psal v jiné souvislosti - v reportáži "Pendolino byla výhra ... aneb Závan blízké budoucnosti na východočeských kolejích". A i potom se tu jednotky Regionova objevily – ale ještě nikdy proto, aby se tu usadily…

Ale vraťme se do žhavé současnosti, resp. do minulosti zcela nedávné – do nedělního rána dne 27.8.2006. Venku bylo ještě světelně zcela nefotitelno, když jsem seděl u počítače a pátral, zda je něco nového. Podle poslední zprávy měla Regionova skutečně dnes vyjet, sice až za několik hodin, ale já se už začal chystat na nádraží. Lépe být někde o hodinu dřív než o sekundu později – takový jsem já! Navíc jsem utrpěl nápad, že kdyby opravdu jela na předpokládaném výkonu, tak by mi nic nebránilo, abych se svezl také. Ne že bych jednotkou této řady ještě nejel, ale proč se vlastně nezúčastnit celé premiérové (spíš předpremiérové, protože oficiality teprve přijdou) jízdy královéhradecké Regionovy?

Takže jsem se už kolem sedmé hodiny ranní vyskytoval opět na pozorovatelně na lávce přes kolejiště královéhradeckého hlavního náraží. „Šestka“ vykukovala z rotundy, dokonce z jiného stání, ale ruch veškerý žádný. Jsa od přírody ostýchavým, nešel jsem se do depa ptát, ale věnoval jsem se dalšímu nádražnímu ruchu a jen občas kontroloval stav u točny. A krátce po 8. hodině jsem se dočkal: kolem jednotky se pohybovali človíčkové a točna se točila. Tak jsem se dal do pohybu také a za chvíli jsem stál u ní, abych pozoroval nejprve jen aktivitu v kabině řídicího vozu a posléze i výjezd jednotky z rotundy. Ověřil jsem si, že opravdu pojede jako Os 5504 Hradec Králové hl.n. – Turnov, vyfotil ještě její pojíždění v depu a mazal jsem k pokladně pro jízdenku. Trochu jsem se proběhl, protože jsem toužil zvěčnit také momenty, kdy jednotka opustí depo a vydá se k příslušnému nástupišti. Pak už jsem mohl sledovat poněkud nedůvěřivé reakce cestujících na neobvyklé vozidlo i zájem několika „znalých“. Také paní vlakvedoucí (a průvodčí v jedné osobě) byla poněkud udivena, čím že to dnes jede. Před odjezdem si musela také vyslechnout základní informace o obsluze jednotky od Ing. Faista (takto vedoucího provozu depa), který tu dnes byl jako instruktor a posléze se také se strojvedoucím B.Cibulkou věnoval „předletové přípravě“. Vlak pojal zcela obvyklé (tedy nehojné) množství substrátu a přesně podle jízdního řádu vyrazil směrem k Ostroměři.

Cestou jsem sledoval lidi kolem trati – skoro každý se za vlakem ohlédl. Jeho barevná úprava je natolik nezvyklá, že upoutá i naprostého flegmatika. V jedné internetové diskusi jsem viděl zmínku o tom, že ve vlaku bylo poměrně plno - hlavně šotouši. Mohu zodpovědně prohlásit, že naprostý opak je pravdou. Kromě ojedinělých fotografů ve stanicích a jednoho mladíka s fotoaparátem, který projel jen krátký úsek, jsem tam byl jediný zjevný zástupce tohoto živočišného druhu. Do cílové stanice jsme dorazili naprosto přesně. Zde už bylo zájemců o nové vozidlo trochu víc, a tak prakticky po celou hodinu, kdy v Turnově jednotka stála, ji někdo okukoval, občas i fotil. Nicméně se přiznám, že jsem očekával daleko větší zájem národa vlakofilního. Ing. Faist v té době ukazoval přítomným strojvedoucím agregáty vozu, nové průvodčí obsluhu buňky WC a zájemcům vše, o co si řekli….

Na zpáteční cestu do Hradce Králové jsme jako Os 5507 vyjeli s mírným zpožděním, které způsobily opožděné přípoje. Na stanovišti řídicího vozu byl s Ing. Faistem pro změnu strojvedoucí P. Vondryska. Tentokrát byla souprava v některých úsecích docela plná – party mladých s batohy, nějaká kola… Úměrně vyššímu počtu cestujících přibylo i občas úsměvných případů, kdy se zejména starší lidé raději několikrát ujišťovali, že je to ten správný vlak a že do něho mohou nastoupit. Trochu tomu jistě napomohla i skutečnost, že ještě nefungovaly informační panely (nahrávka pro tuto trať nebyla hotova) a vlak byl označen jen nalepenými cedulkami. Do Hradce Králové jsme i přes počáteční zpoždění přijeli opět v souladu s jízdním řádem. Obdivovatelů bylo na nástupišti značně více než ráno – informace se zjevně dostala mezi lid železniční a spřízněný. Pro mne už jen poslední fotografie jednotky jedoucí do depa a honem na kole pod vodou napitými mračny domů!

Proseděl jsem v Regionově během výletu 4 hodiny 45 minut čistého času, ujel tak 164 kilometrů a zadek ani můj nevalný kyčelní kloub si vůbec nestěžovaly. Hlučnost v motorovém voze je pochopitelně vyšší než v řídicím, ale je rozhodně nižší než v původním "orchestrionu". Jistý nedostatek interiéru jsem zjistil v sériové úpravě předního oddílu řídicího vozu, kde byly původně svislé tyče mj. v roli madel. Když bylo změněno uspořádání sedadel, tak zmizely a nyní dost chybí jakákoliv možnost stabilizace substrátu vstávajícího za jízdy, protože zavazadlové police zůstaly situovány podélně. Takže jsem takřka skončil na klíně sličné blondýnky. Kdysi jsem po jízdě první sériovou jednotkou kritizoval nedržící zámky dveří v přepážkách - nyní jsou naopak nastaveny tak, že slabší jedinci dveře nedokáží překonat. Ale to se jistě rozchodí... Jako příliš komplikované se jeví použití WC. Jeden spolucestující to své přítelkyni po průzkumné návštěvě úlevny popisoval: "Stiskneš tlačítko OTEVŘÍT. Vevnitř napřed ZAVŘÍT a pak ZAMKNOUT. A když jdeš ven, tak musíš napřed spodním tlačítkem odemknout, pak prostředním otevřít a zvenku zase zavřít." Takto poučena se děva vydala tamtéž a po návratu se přiznala, že ono ZAMKNOUT vynechala a byla překvapena v neveřejném rozpoložení dalším zájemcem.

Vcelku bych si ale dovolil tvrdit, že Regionovy jako náhrada vozů řady 810 na regionálních tratích jsou při současných možnostech ČD a krajů dobrým řešením. To však právě není případ trati 041, po které jsme jeli - zde byli cestující v poslední době hýčkáni poměrným komfortem velkých motoráků (řad 852/853/854) a přípojných vozů řady 053, takže nasazení Regionovy nemusí chápat jako pokrok. Snad s výjimkou novinky v podobě nízkopodlažní části. Některé nespokojené reakce jsem cestou zaznamenal – třeba výrok: „Co je to proboha za krcálky?“.

A co dál? Druhá hradecká Regionova, tedy nositelka „bondovského“ inventárního čísla 007, absolvovala TBZ dne 22.8.2006. Po převzetí k ČD projde pětidenním zkušebním provozem s cestujícími na trati 291 Zábřeh na Moravě – Šumperk obdobně jako její starší sestra a od 1.10.2006 by měly být obě zařazeny do turnusu na spoje mezi Hradcem Králové, Turnovem a Nymburkem. Tomu bude ovšem předcházet mimo jiné jejich polepení krajskými logotypy a další formy „domestikace“. A samozřejmě nezbytné slavnostní předání jednotek hejtmanovi Královéhradeckého kraje náměstkem GŘ pro osobní dopravu Ing. Jiřím Kolářem, Ph.D. na začátku září. V budoucnu pak jistě nezůstane jen u těchto dvou jednotek s emblémem Královéhradeckého kraje.

Druhou (a mnohem důležitější) podmínkou turnusového nasazení je ovšem bezporuchový provoz jednotek. Ona první hradecká zklamala hned po svém prvním místním výkonu – musela být odstavena pro poruchu řídicího systému (který nezobrazoval po zapnutí údaje na obrazovce) a povoláni odborníci firmy Lokel, s.r.o. Ostrava jakožto dodavatele zařízení. Podruhé pak vyjela dne 29.8.2006 jako Os 5532 Hradec Králové hl.n. (18:06) - Jičín (19:30). Věřme, že královéhradecké Regionovy své dětské choroby zdárně překonají, cestující veřejnost si na ně zvykne a pracovníkům místního depa do budoucna svou přítomností pomohou v tom, aby si uchovali (alespoň) stávající postavení provozního střediska (když už od počátku roku není jejich kdysi významné lokomotivní depo ani provozní jednotkou) .

Poděkování:
Za poskytnutí řady faktických informací a několika zajímavých fotografií děkuji Ing. Františku Faistovi, vedoucímu provozu PS ČD Hradec Králové a zkušebnímu komisaři pro provádění technickobezpečnostních zkoušek vozidel.

Odkazy:

1. "Motorová souprava"Regionova řady 814 – 914" (katalogový list výrobce)
2. "Řada 814" (stránka Atlasu lokomotiv)
3. "Motorová jednotka řady 814", in "Dráha" 06/2006

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

Počet: 47
Stránky: 1 2

První Regionova 814.001-4/914.001-3 při klikaté po ...	814.001-4/914.001-3 na pozadí charakteristické sil ...	Prototypová jednotka přijíždí k prezentaci u nástu ...
Prototyp před prezentační jízdou do Pardubic a Cho ...	814.006-3/914.006-2 před cestou do Hradce Králové ...	Mezi Os 15209 Týniště nad Orlicí - Letohrad a R 75 ...
Čekání na volnou trať ,Litice nad Orlicí , 25.8.20 ...	''Fotohalt'' u litického tunelu ,Litice nad Orlicí ...	Regionova zářící v šerém okolí ,Hradec Králové , 2 ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Další Regionovy, 19.9.2008 12:00
Řídicí vozy na našich kolejích: řada 914, 20.4.2007 10:18
Jak se křtí Regionovy, 4.9.2006 17:19

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 23403
Body: 598235

4. 9. 2006 13:01:47
IP: Logged

Sedmá Regionova v Hradci Králové

Když jsem se o víkendu vozil do Bratislavy a zpět, nemohl zaznamenat její příjezd do Hradce ani proces její "domestikace". Tak jsem se aspoň zúčastnil dnešního předání obou jednotek Královéhradeckému kraji. Více o tom bude ve fotoreportáži, kterou snad dnes připravím a odešlu. Zatím jen upoutávka:

Rocker

[Prednosta]
Príspevky: 4493
Body: 161566

1. 9. 2006 12:38:19
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

Páči sa mi Regionova

Celkom slušné

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 23403
Body: 598235

1. 9. 2006 10:21:46
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

Shalomek má pracoviště v tomto případě odlehlé, jinak by Shalomek mohl jít fotit v pondělí v pracovní době. Když bude na 1. nástupišti HK hl.n. candrbál pro pozvané. A ještě by Shalomek dostal dobrůtky...

Shalomek

[ADMIN]
Príspevky: 3162
Body: 222339

1. 9. 2006 8:15:06
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

Shalomek viděl. Shalomek četl. Shalomek děkuje. Shalomek prijede fotit. Jen co Shalomek konečně dostane volno

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 23403
Body: 598235

1. 9. 2006 5:01:53
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

ad 854.215:

Přiznávám, byl! A s jízdním řádem...

A měl jsem také skutečně v tom případě na mysli Tebe. Všiml jsem si, že jsi v Sadové před nastoupení soupravu zvěčnil. Ponoukalo mne to dát s tebou řeč, ale když já jsem tak ostýchavý...

854.215

[Učeň]
Príspevky: 10
Body: 251

31. 8. 2006 22:08:25
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

ad Zbyněk Zlinsky: jak jste psal ten článek - to o tom vlaku plném šotoušů jsem psal já, omlouvám se trochu jsem to s tím pojmem přehnal.

Jinak domnívám se že ten mladík co projel s fotoaparátem krátký úsek trati jak jste psal jsem byl také já. Nastupoval jsem v Sadové a vystupoval v Hořicích. Vedle mě seděl v oddíle nějaký starší muž s fotoaparátem a s nějakými deskami a pořád do nich koukal ( podle mě to byl jízdní řád) a navíc taky ten muž v ŽST Hněvčeves vystoupil a vlak si fotil a pak pokračoval dále - byl jste to tedy vy ????

Vypravec

[Majster]
Príspevky: 517
Body: 15449

31. 8. 2006 19:20:49
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

TOGeorge_Couser , neratal som to presne, možno na 316 chodí denne 12 lebo aj 15 vlakov v každom smere. Aj tak je pre mna nepochopitlená inesticia určite vo stovkach milionov, možno aj niekolko miliard na elektrifikaciu tejto lokalnej trate a dlžke necelych 30 kilometrov...

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 23403
Body: 598235

31. 8. 2006 10:21:34
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

ad RedLabel:

A ke všemu v tomto ohledu Maďaři také...

Nic si z toho nedělej, i u vás se leccos pozitivního děje.

Ale až teď mne napadlo, že jsem na příspěvek, který sem dal Tax, reagoval nedostatečně: Maďaři sice koupili Desira, ale jednotky ze svých studénkovitých motoráčků dělají rovněž.

RedLabel

[Učeň]
Príspevky: 3
Body: 64

31. 8. 2006 9:55:53
IP: Logged

RE: Regionova v Hradci Králové

ax jaj ti cesi budu stale o krok pred nami. zase maju nieco nove