Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

» Návrat

Pridané: 20.8.2015 8:00
Autor: Ing. Ladislav Sz. Hančok, nick: » Bonco

Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD Začiatkom 40. rokov minulého storočia trpeli Slovenské železnice (SŽ) celkovým nedostatkom lokomotív. Prispel k tomu aj nútený odsun 14 „uhraniek“ do Maďarska. Bolo nutné za nich hľadať náhradu. V tom čase boli v susednom Rakúsku zabehané a overené lokomotívy radu 378 z fabriky vo Floridsdorfe. A práve pre ich dobré referencie ich SŽ zakúpili 25 kusov.

 

 



V roku 1941 prišli 2 kusy, v ďalších dvoch rokoch 8 kusov a v roku 1944 posledných 15 kusov. Po skončení vojny pribudlo z vojnovej koristi ešte ďalších 5 lokomotív. Preznačené boli na 431.0. Spolu ich teda bolo 31. Výlučne boli používané len na Slovensku. V Čechách ich bolo možné vidieť len vtedy, keď boli presúvané na väčšie kontroly a opravy.

 

431 007 v Nemšovej 1970 © vP 

Mali dva parné valce o priemere 450 mm so zdvihom piestu 570 mm. Na každom valci bola rozvodová komora so štyrmi ležatými ventilmi, (dvomi vstupnými a dvomi výfukovými), ktoré boli poháňané vonkajšími kulisovými rozvodmi Heusinger. Preto sa lokomotívam ušla prezývka ventilovky. Ich výkon bol 540 kW.

 

431 008 vo Zvolene 1970 © ZB

Celkovú výhrevnú plochu kotla mali 106,9 m2. Tlak pary 14 barov. Na kotle bol jeden združený dóm s dvomi poisťovacími ventilmi (Pop-Coale) a piesočníkom. Predný a zadný behúň mali priemer 800 mm, hnacie a spriahnuté kolesá 1150 mm. Celkový rázvor lokomotívy bol 3200 mm, takže lokomotívy mohli prechádzať oblúkom s min. polomerom 130 m. Max. rýchlosť mali 60 km/h. ktorú dosahovali bez problémov. Pri rýchlostnej skúške na úseku Bratislava Lamač – Zohor dosiahla 001-ka rýchlosť až 77 km/h.

Uhliak mali za búdkou s kapacitou 3,2 m3. Vodojemy boli pozdĺžne po oboch stranách kotla a tretí pod uhliakom. Celkový objem mali 8m3 vody.

 

431 008 Neznáme miesto  © Jaroslav Mašek 1963

Oproti rakúskym boli slovenské lokomotívy na vzhľad trochu iné. Kým pôvodné rakúske mali parojem a pieskovač na kotli zvlásť, naše ich mali vkusne schované v jednom vzhľadnom kryte. Lokomotívam 026 až 031, ktoré boli dodané, ako vojnová korisť po II. svetovej vojne, ostala pôvodná poloha parojemu a pieskovača samostatne. Nevedno prečo, ale ponechali to aj 023. Viď. obrázky lokomotív 026, 029 a 023. Všetky však dostali nové „československé“ dymnicové dvere.

 

431 029 v Zlatovciach 1970   © ZB

Nasadzované boli prevažne na tratiach stredného Slovenska, hlavne v obvode lokomotívneho depa Zvolen.
Ventilovky sa v prevádzke veľmi dobre osvedčili a boli úspornejšie ako 423 0. 

 

431 012  Lučenec 1970  © ZB

Po  2. svetovej vojne,  pre ich nespornú úspornosť, ČSD dokonca uvažovali  o ich  vyrábaní v Československu. Mali nahradiť  pokračujúcu výrobu veľkých býčkov. Napokon sa to nezrealizovalo.

 

431 011 LD Leopoldov  © neznámy

Prvé záznamy o dislokáciách ventiloviek sú z obdobia začiatku roku 1950. Ukázalo sa, že už v tom čase boli vedené hlavne v LD Zvolen, odkiaľ boli posúvané najviac do Lučenca. V obvode Fiľakova boli nasadzované  001 až 007,  009, 010, 014 a 024. Vo Zvolene boli  012, 013, 015, 021, 023, 024 a 025. V obvode Bratislava to boli  008, 011, 016 až 020, 026, 028 až 031. Prvá, 008, bola po štyroch rokoch predisponovaná do LD Zvolen.

Fiľakovské lokomotívy boli nasadzované na lokálkach do Muráňa, Slavošoviec, Dobšinej a na trati z Jesenského do Tisovca. Lučenecké obhospodarovali trate do Utekáča, Katarínskej Huty, Rimavskej Soboty a Malých Stracín. Zvolenské najmä na trati Zvolen – Šahy – Štúrovo.

Bratislavské boli spočiatku sústredené hlavne na Východnej stanici, neskoršie v Leopoldove.

V roku 1958 boli všetky ventilovky z Fiľakova presunuté do Lučenca. Pribudli tam aj 016 a 026 z Bratislavy, 027 zo Zvolena, keď predtým krátky čas bola aj vo vrútockom depe. Z Bratislavy odišla do Trenčianskej Teplej 020.

 

431 014  v Lučenci 1971 © vP

Od roku 1960 boli v Leopoldove evidované 011, 018, 019, 029, 030 a 031. Nasadzované boli na vedľajších tratiach od Leopoldova po Trenčiansku Teplú a z Jablonice do Brezovej pod Bradlom. Niektoré z nich boli zrejme pridelené aj do depa hl. stanice, odkiaľ tri nasadzovali na Záhorí, kde vystriedali Uhranky 331.0. Tu boli až do roku 1964, kedy tam nastúpili posledné parné lokomotívy - Skaličáky 433. 0.

Okrem uvedených dislokácií prichádzalo k dočasným presunom lokomotív. Tak napr. v roku 1946 sa 017 a 020 dokonca nakrátko objavili aj na Záhorí. V roku 1948 bola 015 zaznamenaná na trati Kúty – Trnava. V roku 1953 030 v Čalove. V roku 1970 007 v Nemšovej atď. Tých presunov však nebolo veľa.

Posledným pôsobiskom ventiloviek bola strojová stanica Lučenec, patriaca do LD Zvolen.

V roku 1967 ČSD začali s postupným ich vyraďovaním z prevádzky. Prvou bola 018.

V roku 1968 boli zrušené 013, 015, 020 až 022, 025, 028 a 019, ktorá bola upravená ako vykurovací kotol K 378.

V roku 1969 boli zrušené 001, 023, 026 a 031.

V nasledujúcom roku 1970 to boli 002 až 004, 009, 010, 029 a 030.

V roku 1971 005, 006, 007 a 017. V nasledujúcom roku 008 a 027.

 

431 014 v MDC 2006  © L.Hančok

Ostatné dve lokomotívy, 012 a 014, boli zrušené v roku 1974. Posledná, 014, bola pred svojim zrušením použitá pri natáčaní filmu o Slovenskom národnom povstaní, v ktorom vozila pancierový vlak. V roku 1999 bola zo Zvolena prevezená do LD Vrútky a asi 10 rokov ju bolo vidieť na Rendezi, v MDC Bratislava. Je to už len vrak poslednej, ale pamätnej ventilovky u nás.

Na záver by som sa rád poďakoval pánom Josefovi Vančurovi a Otakarovi Pavláskovi za možnosť čerpať niektoré údaje z ich podkladov.

Ing. Ladislav Sz. Hančok


Galéria k článku

Počet: 18    

Foto 431 001 Lučenec 1968 Zdroj K-report

Foto 431 004 Lučenec 1968 Zdroj K-report

Foto 431 006 v Lučenc Zdroj K-reporti

Foto 431 008 z roku 1963 © J.Mašek

Foto 431 011 Leopoldov © neznámy

Foto 431 013 Lučenec 1968 Zdroj K-report

Foto 431 014 Lučenec 1970 © neznámy

Foto 431 014 počas nakrúcania filmu o SNP © neznámy

Foto 431 014 Bratislava MDC 25.6.2011
nasledujúce obrázky »



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 23     Stránky: / 2     Výpis:    
» Polabský Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 25.12.2016 20:10
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Hezký den Všem,
k přehledu lokomotiv vyskytujících se na našem území (Československo) mohu přispět jedním malým poznatkem.
V šedesátých letech byly na šrotišti v Praze na Maninách rozkládány tyto lokomotivy pocházející původem z Rakouska. Fotografoval je tam kdysi již bohužel nežijící pan O. Holinka ze Střížkova. Bohužel ztratil jsem veškeré kontakty a nepředpokládám, že by byly jeho fotografie dohledatelné.
Navíc byla před časem údajně jedna ventilovka dovezena do ČR, byla prý zmínka na K-reportu.
P.F. 2017 !!!

» vladdo Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 553 4.9.2015 21:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

431.026 bola presunuta z Bratislavy v 1958, pred Bratislavovu bola aj v RD Zvolen?Alebo potom v ramci poboc. depa Lucenec patrila pod RD Zvolen?

» zdepa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 50 31.8.2015 13:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Když koukám do elektronické verze továrního seznamu lokomotivky Floridsdorf, tak pro prvních 10 strojů 431.001-010 tov.č.9289-9298 mi vychází dodání v 01-02/1942. Dalších 15 strojů č.431.011-024 tov.č. 16681-16695 pro změnu zase 04-06/1944.
Lokomotivy 431.001 a 002 mohly být dokončeny v roce 1941, protože tyto roky se objevily i na továrních štítcích kotle. Byť 431.001 byl kotel v roce 1944 opravován (rekonstruován ?) a ČSD později eviduje rok výroby jako 1944 .
Dílenská evidence uvádí u strojů 431.011 až 022, že první tlaková zkuška kotle po vyrobení (u výrobce) opravdu proběhla 05/1944. U strojů 024 a 025 až 06/1944. Další neuvádí, repektive uvádí datum novější tlakové zkoušky. U lokomotivy 008 uvádí první tlakovou zkoušku 21.1.1942.

K jejich rakouským setřičkám ř. 378 ÖBB / 93.13-14 je potřeba uvédst, že po zavedení u SŽ byly zadávány opravy těchto lokomotiv i do dílen SŽ ve Vrútkách. V r. 1942 zde proběhla oprava 93.1345 a 1400. V r.1943 celkem 14 lokomotiv této řady a v roce 1944 další.

Lokomotiva 431.024 byla v rámci bojových šinností poškozena, protože dílny Vrútky jí dle dopisu z 12.4.1945 uvádí v rámci mimořádné opravy "v práci"

» Bonco Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 31 28.8.2015 8:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

"No nejste rejpavej." Podklady pre túto reportáž sa veľmi ťažko hladali. A preto som dúfal, že sa tu predsa len niečo dozviem viac. Stalo sa a ďakujem. Všetko čo som našiel som nepublikoval a preto viem posúdiť aj tento Váš príspevok. Ale nechcem polemizovať. Bol by som rád, keby sa aj ďalší ozvali. Veľmi ma zaujímajú roky 1960-1964 v Bratislave a okolí. (Najmä Záhorie) Apropo, som si istý, že čitatelia takéto výťahy oceňujú, pretože nemusia to hľadať v rôznej literatúre.

» zdepa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 50 27.8.2015 21:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Omlouvám se, že jsem tak "rejpavej", ale proč se zde uveřejněňují texty, které lze dohledat v literatuře?
Nechci tvrdit, že je to z ní opsáno. Ale proč se zde neuveřejní něco nového?
Něco, co doplňují až další pisatelé!

Abych nepatřil mezi ty, co jen "plyvají jedované sliny a blbě rejpou", tak si dovolím připojit stav lokomotiv 431.0 k 12/1946

výt.Zvolen - 001 až 005, 010, 012, 016, 021 až 024
výt.Zvolen, podsl. Lučenec - 006, 007, 025
výt.Bratislava - 009
výt.Bratislava, podsl. Trnava - 011, 013, 015, 018, 019
výt.Bratislava, podsl.N.Zámky - 014
výt.Bratislava, podsl. Uh.Ves - 020
dále kořistní 431.05xx
0500 - Bratislava, podsl. Parkáň
0501 - Bratislava, podsl. Bratislava N.Mesto
0502 - Bratislava

Všímavější zjistili, že v soupise neni 431.008. Ano, ta pravděpodobně koncem války odvážela nějaký transport ze Slovenska. Byla zachycena při sčítání hnacich vozidel ECITO v Rakousku, odkud byla 20.11.1948 vydána zpět pro ČSD.

Stav z 12/1947 uvádí skoro obdobné výtopny a podslužebny, jen se stroje víc přesunuly do Lučence a Uh.Vsi.

Je trochu zavádějící, že by lokomotivy této řady nebyly na území dnešní ČR. Ano, nebyly zde původní stroje řady 431.0 SŽ, ale konec války zavál do obvodu výtopny Jihlava několik strojů BBÖ řady 378, nově DRB 93.13. Vozidla byla tři (čtyři ?) a celou dobu byla vedena jako kořistní SSSR s poznámkou neprovozní. Časem byla kořestní vozidla SSSR, o kterých se dohadovalo zda zůstanou čí budou vyměněny třeba za ř.52, stažena ke Světlé nad Sázavou a vedeny výtopnou Praha-Masarykovo.
Lokomotiva 93.1408 byla již v 10/1945 přeznačena na 431.0500, ale pro duplicitu se Slovenskou 431.0500 ex 93.1393, při předání do Bratislavy odešla pod původním německým číslem (stále jako neprovozní) a v byla 09/1947 přeznačena na 431.0503, aby se z ní v 04/1948 stala 431.028.

Z Čech odešla v 12/1947 do dílen ve Zvolenu i 93.1495, kde již byla odstavěná neprovozní 93.1352. Ta byla převzata z Rakouska v 06/1945, jako náhrada za tam Rudou armádou odeslanou 93.1436. Byť byly oba stroje označeny jako kořistní SSSR, pravděpodobně posloužily v dílnách jako zdroj náhradních dílů, protože oba byly vyřazeny ke stejnému dni (25.9.1951)

» CSDvd Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 23.8.2015 20:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Zmienka tu neni, ale sú tu 2 fotky z pôsobenia ventiloviek na hornom pohroní: 431.008 je fotená v depe Červená skala a ten môj výrez 431.025 je z Podbrezovej z roku 1960

» jazveciaro Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 268 23.8.2015 17:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Dosť ma prekvapilo, že v článku nie je zmienka o pôsobení v depe Brezno. Preukázateľne tu jazdili, ešte v roku 1964 tu mali na starosť zálohu v Podbrezovej a vozbu Os a Pv vlakov do Hronca a Červenej Skaly tri turnusované stroje.

» CSDvd Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 23.8.2015 9:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

A pre úplnosť pôvodne rakúske (431.026 - 431.031) mali tabuľky lakované nie smaltované.

» CSDvd Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 23.8.2015 9:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

431.001 - 431.025 mali liatinové tabulky a liate slovenské znaky z výroby. Tie sa po vojne vymenili za liate levy. Ten detail sa javí preto že všetky tu zverejnené fotky okrem tej zo SNP a tej 431.025 sú zo šestdesiatych rokv, ked už boli vymené za smalty.
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

» Dodi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 767 22.8.2015 19:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Ventilovky radu 431.0 u SŽ a ČSD

Zaujal ma jeden malý detail - 431.025 - možno jediná 431.0, ktorá mala namiesto smaltovaných tabuliek s číslom odlievané?

nasledujúce príspevky »