Deset minut se společností ARRIVA vlaky

» Návrat

Pridané: 27.11.2013 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Deset minut se společností ARRIVA vlaky Zmíněných deset minut (dokonce necelých) jsem strávil dokumentací první motorové jednotky řady 845, na niž jsem nedávno náhodou narazil na pražském Masarykově nádraží. Já jsem spěchal na jakési jednání, ona zase měla záhy odjet na svém vlaku. Toto jen letmé setkání se stalo základem článku o u nás unikátním vozidle i jeho provozovateli, jaký v našem internetovém magazínu doposud chyběl.

 
 
 
 
 
 
Že jsem jednotku 845.001-7/945.001-6 dne 20.11.2013 potkal náhodně, není tak docela pravda, a navíc to pro mne nebylo žádné překvapení. O její existenci i aktivitách s ní spojených jsem věděl od samého počátku (přinejmenším z médií, jejichž zvěsti jsem nakonec zveřejňoval i v příslušné rubrice VLAKY.NET), doposud jsem však na ni řízením osudu nenarazil, ani se s ní nesnažil seznámit cíleně. Ale když jsem toho dne putoval z pražského hlavního nádraží na generální ředitelství ČD, hodlal jsem nahlédnout do Masarykova nádraží, zda tam zrovna není. A byla, dokonce ve společnosti dalšího „konkurenta“ našeho národního železničního dopravce.
 

810.535-5 KŽC před odjezdem z Masarykova nádraží jako Os 7766 do Prahy-Čakovic
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Letmý pohled na odjezdovou tabuli ukázal, že obě vozidla mají peron opustit ve stejnou dobu, do jejíhož uplynutí zbývalo právě oněch už necelých deset minut. Což si vynutilo rychlé rozhodnutí - před bývalým slovenským orchestrionem pochopitelně dostala přednost bývalá jednotka německá. Tu jsem nejprve s fotoaparátem obešel zvenčí a pak se vetřel i do jejího interiéru, jen velice skrovně zaplněného cestujícími. O ty už v této předodjezdové době pečovala velice příjemná příslušnice vlakového personálu, která zrovna vysvětlovala jisté dámě, že bohužel nemůže tímto vlakem jet na běžný cestovní doklad, ale musí si koupit jízdenku od ní.
 

Cestující se svou jízdenkou nepochodila a vystupuje © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Důvodem toho jevu je skutečnost, že společnost ROPID jako organizátor pražské integrované dopravy (PID) nezařadil dopravce Arriva vlaky do tohoto dopravního systému i přesto, že jsou integrovány autobusové spoje Arriva Praha. Arriva tak provozuje železniční spojení Kralup s Prahou na své podnikatelské riziko a cestující si tak musí kupovat jízdenky, píše se v souhrnné zprávě o nástupu nové konkurence na železnici, jež objasňuje i leccos z toho, čemu se budu věnovat až dokončím svůj reportážní úvod. Ta milá průvodčí mi nejen výslovně dovolila v interiéru fotografovat, ale také se mne zeptala, kde může výsledky mého počínání vidět.
 

Interiér motorového vozu 845.001-7 a usměvavá průvodčí © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Naštěstí jsem měl po ruce „služební“ vizitku, takže nebylo třeba nic dlouze vysvětlovat a já jsem se mohl rozloučit, abych už z protějšího nástupiště zachytil odjezd vlaku, k němuž se neúprosně schylovalo. Motorová jednotka německým státním dopravcem vlastněné společnosti ARRIVA vlaky se dala do pohybu v souladu s příslušným údajem jízdního řádu a s ní naprosto synchronně vyrazil i orchestrion soukromého dopravce českého. Z pohledu skutečnosti, že jsem zrovna směřoval na tiskovou konferenci Českých drah k novému jízdnímu řádu to byl okamžik celkem zvláštní a jen lituji, že mi čas neumožnil ten společný odjezd zachytit poněkud lépe.
 

Poslední pohled na odjíždějící Os 2458 ARRIVA do Kralup n. Vlt. a Os 7766 KŽC do
Prahy-Čakovic © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Nyní můžeme obrátit svou pozornost k hlavní aktérce předchozí krátké reportáže. Motorovou jednotku původního označení 628 246-0/928 246-7, kterou vyrobila firma DUEWAG AG roku 1988 pod výrobními čísly 88 720 a 88 721 a Deutsche Bahn (DB) ji převzala dne 5.1.1989. Vyřazena byla dne 27.1.2012 v depu Hof. Jde o jednu ze 150 motorových jednotek tohoto typu, které se u německého národního železničního dopravce stávají nadbytečnými vzhledem k dodávkám nových vozidel, vůči nimž jsou zastaralé. Jejich hlavní nevýhodou je absence možnosti přepravy cestujících se sníženou pohyblivostí. Vzdor tomu je DB ještě stále provozuje.
 

Řídicí vůz 928.257-5 na RB 18332 Eppingen - Heidelberg vjíždí do stanice Sinsheim-Steinsfurt
dne 7.4.2012 © K. Jähne (Wikimedia Commons)
 
Pod předchozím odkazem se můžete mimo jiné dočíst, že celkový počet zástupců řady 628 DB činil 446 kusů. Původní typ byl postupně vylepšován či přizpůsobován měnícím se potřebám dopravce. Tak třeba vznikly také motorové jednotky s oběma vozy hnacími (a tedy dvojnásobným výkonem), velkoprostorové uspořádání bylo v řídicím voze pozměněno včleněním malého oddílu 1. třídy atp. Kdo má zájem a aspoň trochu umí německy, může se o tom mnoho dovědět z obsáhlého pojednání o této řadě a jejích modifikacích 628.0, 628,1, 628.2 628.4 a 628.9 v německé Wikipedii. Základní data té „naší“ řady 628.2 pak shrnuje tabulka:
 
Základní technické údaje
motorový vůz
řídicí vůz
označení DB
628.2
928.2
označení ARRIVA vlaky
845
945
rozchod
1 435 mm
uspořádání dvojkolí
2'B'
2'2'
přenos výkonu
hydrodynamický
-
maximální rychlost
120 km/h
spalovací motor
DB OM 444 A
-
jmenovitý výkon
410 kW
-
hmotnost vlastní
38,0 t
28,0 t
hmotnost ve službě
45,0 t
33,0 t
hmotnost celková
79,9 t
délka přes nárazníky/spřáhla
22 700 mm
22 700 mm
délka přes nárazníky celková
45 400 mm
počet míst k sezení
- 1. třídy
- 2. třídy (+ sklopných)
 
0
72 (+ 8)
 
10*
61 (+ 13)
počet míst k sezení celkem
143 (+ 21)
počet míst k stání
154
výrobce skříně a podvozků
DUEWAG, LHB aj.
výrobce motoru
Daimler-Benz AG
-
roky výroby
1986 – 1989
počet kusů pro DB
150
počet kusů u ARRIVA vlaky
10**
poznámky:
*)   u řady 945 jde o sedadla 2. třídy
**) jiný zdroj uvádí 7 kusů, skutečně provozována je však zatím jednotka jediná

Deset těchto jednotek si v létě 2012 koupil od Deutsche Bahn český dopravce ARRIVA vlaky s. r. o. a nechal provést částečnou rekonstrukci v šumperské firmě Pars nova a.s. V rámci rekonstrukce byl kompletně obnoven interiér, dosazena sedadla Regio+ z produkce firmy Borcad a vozy dostaly nový lak, můžeme se dovědět z pro změnu velice stručného článku ve Wikipedii české. Z uvedeného vyplývá, že objednaná dílčí přestavba se nijak nedotkla vlastního konstrukčního řešení původního vozidla a jeho užitnou hodnotu a komfort příliš nezvýšila. Ba i v tabulce uvedený oddíl 1. třídy byl upraven na třídu 2. Celkové uspořádání jednotky ukazuje výkres:


Typový výkres motorové jednotky řady 845/945 společnosti ARRIVA vlaky;
zdroj: DUEWAG AG
 
První z těchto „nových“ vozidel se veřejnosti představilo dne 15.9.2012: V sobotu ráno bol o 9. hodine a 9. minúte zo stanice Most do stanice Moldava v Krušných horách vypravený zvláštny vlak, ktorý tvorila zánovná motorová kĺbová jednotka radu 845. Išlo o skúšobnú jazdu spojenou s prezentáciou pre verejnosť. Táto trať bola vybraná kvôli svojej malebnosti, sklonovým pomerom ako aj pozvánkou zo strany miestnej samosprávy, ktorá by rada takého vlaky videla jazdiť vo svojom regióne. Tak uvádí svou reportáž z premiérové jízdy motorové jednotky 845.001-7/945.001-6, která nám shodou neblahých okolností bohužel unikla, web „konkurenční“.
 

845.001-7/945.001-6 dne 15.9.2012 na zhlaví stanice Moldava v Krušných Horách © Andy
 
A zmiňuje se i o záměrech jejího vlastníka: Dopravca ARRIVA od prvej zmeny budúceho GVD zaháji jazdu motorových prímestských vlakov tvorenými jednotkami 845 z Velvar, Kralúp nad Vltavou, Prahy Masarykovho nádražia, Prahy Hostivaře až do Benešova u Prahy. K tomu můžeme dodat, že i když se tyto vlaky skutečně ocitly v jízdním řádu SŽDC na období 2012 - 2013 pro tratě číslo 091 (Praha - Vraňany) i číslo 221 (Praha - Benešov u Prahy), s poznámkou „jede ode dne vyhlášení“, naplnění původních plánů bylo právě poloviční. Pravidelné osobní vlaky se vydaly jen na tu trať první, a to proti původním proklamacím až dne 23.9. 2013.
 

Os 2462 ARRIVA Praha Masarykovo n. - Kralupy nad Vltavou přijíždí dne 10.10.2013 do
stanice Praha-Bubeneč © Jiří Řechka
 
Vzhledem k už výše uvedené skutečnosti nezařazení těchto spojů do systému Pražské integrované dopravy jsou tyto spoje prodělečné. Dopravce se ani příliš netají skutečností, že jejich poslání je především propagační, čemuž také odpovídají na příměstské vlaky naprosto nadstandardní služby. Určitě bychom našli případy, kdy i v příměstské dopravě mohou jezdit ziskové vlaky. Hlavně ve špičce. Takže my do toho vstupujeme s tím, že chceme ukázat, že se dá dělat i příměstská doprava jinak, řekl na toto téma jednatel společnosti Jaroslav Richter v jednom rozhovoru. Ale nejde jen o dopravu příměstskou, ARRIVA se prezentuje také ve „venkovských“ regionech.
 

845.001-7/945.001-6 při prezentační jízdě do Jihočeského kraje dne 31.10.2012 v Boršově
© Jan Kubeš
 
První taková akce se uskutečnila dne 31.10.2012 v Jihočeském kraji, zatím poslední na pomezí kraje Pardubického, kde má právě ve spolupráci se společností ARRIVA vlaky navíc dojít k obnovení relativně nedávno zastavené „přeshraniční“ osobní dopravy s kraji sousedícími, jak o tom informuje krajský úřad. Další plány tohoto dopravce jsou už svázány s vozidlem o poznání modernějším, kterému se přezdívá bavorské pendolino. První motorová naklápěcí jednotka původní řady 610 DB dorazila do České republiky dne 24.10.2013, už v barvách nového vlastníka, aby se podrobila nezbytným zkouškám a tak mu otevřela cestu i k dopravě dálkové.
 

Naklápěcí jednotka 610 020 jako spoj RE dne 21.7.2013 ve stanici Hersbruck
© Bahnfisch (Wikimedia Commons)
 
V této souvislosti bychom mohli připomenout, že společnost ARRIVA vlaky se už zúčastnila onoho neslavně vyšumělého tendru na provozování rychlíků mezi Olomoucí a Ostravou přes Krnov, s nímž se pak rozloučila poněkud zvláštním způsobem. Zatím se tedy zdá, že nejblíže k realizaci je onen už zmíněný záměr Pardubického kraje využít její nabídky k opětovnému oživení „přeshraničních“ tratí, o němž krajský radní Jaromír Dušek tvrdí, že už je ve stádiu jednání. Jak by mohla taková doprava vypadat, dobře ukazuje fotoreportáž jednoho našeho člena z už zmíněné předváděcí jízdy. Ostatně snímky z této akce najdete také v připojené galerii.
 

845.001-7/945.001-6 při předváděcí jízdě pro Pardubický kraj dne 19.10.2013 v dopravně
Dzbel © Pavel Stejskal
 
Když jsme se takto víceméně úspěšně přesunuli od desetiminutového setkání s motorovou jednotkou v barvách společnosti ARRIVA na pražském nádraží k přinejmenším ročnímu provozu obdobných vozidel na pomezí Čech a Moravy, měli bychom v nadějném očekávání pozitivních věcí budoucích skončit. Ale budou ty zítřky vskutku radostnější? Mějme na paměti to, co řadě novinářů zpočátku unikalo a některým uniká dodnes: ARRIVA vlaky nejsou „malej, ale šikovnej“ soukromník, jenž snad bojuje s molochem našeho národního dopravce. Je to ve skutečnosti jen prodloužená ruka národního dopravce cizího, dokonce v Evropské unii největšího.
 

Vraťme se na začátek: 10 minut s německým vlakem plyne symbolicky pod Vítkovem
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Prameny a odkazy:
  1. ARRIVA vlaky – oficiální stránky
  2. ARRIVA vlaky – Wikipedie
  3. Arriva holding Česká republika – Wikipedie
  4. EU schválila převzetí britské Arrivy německou Deutsche Bahn
  5. Deutsche Bahn – Wikipedie
  6. Motorová jednotka 845 – Wikipedie
  7. DB-Baureihe 628 – Wikipedia
  8. Baureihe 628 - Technische Daten
  9. Konkurence železničních dopravců v Česku - Wikipedie
  10. Arriva ukázala soupravy, které nasadí na své první vlaky v Česku
  11. Arriva vyjela na trať Praha - Kralupy. Firma chystá i „bavorská pendolina“
  12. Arriva bude provozovat vlaky na opuštěných tratích východních Čech
  13. ARRIVA vlaky v médiích na stránkách VLAKY.NET
  14. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: Os 2458 ARRIVA Praha Masarykovo n. - Kralupy n. Vlt. ve výchozí stanici dne 20.11.2013
© PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 60     Stránky: / 2        

Foto 10.10.2013 - Praha-Bubeneč: 845.001-7/945.001-6 př ...

Foto 10.10.2013 - Praha-Bubeneč: 845.001-7/945.001-6 př ...

Foto 19.10.2013 - Moravská Třebová: 845.001-7/945.001-6 ...

Foto 19.10.2013 - u zastávky Mezihoří: 845.001-7/945.00 ...

Foto 19.10.2013 - před zastávkou Nectava: 845.001-7/945 ...

Foto 19.10.2013 - před Dzbelem: 845.001-7/945.001-6 při ...

Foto 19.10.2013 - Dzbel: 845.001-7/945.001-6 při předvá ...

Foto 19.10.2013 - Nectava: 845.001-7/945.001-6 při před ...

Foto 19.10.2013 - širá trať: 845.001-7/945.001-6 při př ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 48     Stránky: / 3     Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 195 7.12.2013 12:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Možná ano. Ale já jsem si pamatoval cestu tam a ta vedla přes Veselí.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 041 6.12.2013 21:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

A nebylo by to bývalo kratší přes Jihlavu? Tehdy jezdily přímé rychlíky Jihlava - Kolín - Praha. Po poledni, asi v půl jedné z Jihlavy, jezdil dokonce přímý motorák do Prahy M262.0 + 2.

Dnes už bohužel jezdí jen jeden pár rychlíku Ji-Praha, ráno v 5:32 tam, večer v 16:59 zpátky. Jindy mají jihlaváci smůlu - musí se nasardinkovat do plechovky jménem Regiospider a v H.Brodě přestoupit na rychlík.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 195 6.12.2013 20:22
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

SZKV:
Režijní rychlíková jízdenka z Brna do Prahy stála ještě o dost později 5.60 Kčs, takže z Jihlávky do Prahy to mohla být zhruba polovina, čili max. 3 Kčs A koho z hlídačů by napadlo, že za částku na zmrzlinu a pár bonbonů se dá dojet až tak daleko? V mém případě nikoho.


» LukášU Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 100 3.12.2013 11:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Je vidět, že Ti ten psychouš ale vůbec ani trochu nepomohl :-)))))

» SZKV Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 424 2.12.2013 13:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

azetdak: Taky jsem v tom zařízení pobýval, ovšem o generaci později. A to opakovaně- 1983, 1989, 1990 a 1991, přičemž jsem jim hned napoprvé dal zabrat. Ono když pětileté dítě radí sestrám, jak se nejlépe dostat autobusem do Jihlavy, to se jim nestalo, tak mě pak vezli do městečka na polikliniku za psychiatrem. Přitom číst jízdní řády mi nikdy nepřišlo nějak těžké, prostě taková pěkná číslíčka, ani číst k tomu člověk umět nemusí (asi podobně se dnes orientuju v knižním jízdním řádu japonském). K útěku jsem se neodhodlal, protože jsem si uměl spočítat, co by mě doma čekalo a hlavně takové kapesné, aby to stačilo na autobus přes Jihlavu do Prahy jsem tam opravdu neměl. Navíc když jsem utekl s tím, že si udělám výlet do Počátek, byl jsem autobusákem poučen, že děti do 10 let samotné jezdit nemůžou. Ale zase nás vozili 2x za pobyt na výlety, takže jsem se pokaždé pořádně povozil trolejbusem v Jihlavě, tam jsem se vždycky od stáda trhnul, já organizované cestování vždycky nerad. O nádraží v Jihlávce jsem samozřejmě taky věděl, ale proč běhat tak daleko, když Karosa jezdí přímo u baráku... Ale vcelku příjemné zařízení to bylo, škoda ho...

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 195 2.12.2013 11:55
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Tábor to také nebyl. Byla to dětská zotavovna, dnes soukromé sanatorium, tehdy známé jako Svatá Kateřina. A jezdit vlakem jsem uměl, protože jsme často jezdili do Prahy, takže jsem věděl, co a jak. Přečíst cedule na nádraží a na vagonech a počítat koleje mi taky nedělalo problém a z cesty tam jsem věděl, že se musím dostat do Veselí nad Lužnicí, čili na nádraží v Jihlávce jsem si koupil psanou režijní rychlíkovou jízdenku domů, na peroně jsem skouknul šipky (Veselí - Jihlava) a počkal na vlak, jedoucí do Veselí; měl jsem kliku, dorazil pět minut po tom, co jsem došel na peron. Ve Veselí už bublal nádražní rozhlas, takže nasednout do rychlíku také nebyl problém a v Praze už jsem perfektně věděl co a jak. Dostal jsem sice sodu, ale vydupal jsem si, že už jsem pobyt v léčebně nedokončil. (Když mne tam pošlete znovu, uteču okamžitě zas, ale domů už nepojedu!).

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 041 1.12.2013 19:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Aha, on to byl v těch Počátkách spíš letní dětský tábor. Potom jo. To v té lipnické léčebně režim opravdu spíš připomínal trestanecký tábor. Ale vzpomínám na to rád, hlavně na odpolední vycházky do lesa hned za léčebnou a hry na schovku v tamnějším skalnatém terénu.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 195 1.12.2013 19:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Ale prd! Tohle byla ozdravovna, ne pasťák! Takže oblečeni jsme byli v tom, co jsme měli ssebou, kapesné co jsme dostali od rodičů, což nikdo nekontroloval, (možná až potom) a režijku jsem měl ssebou, protože jsem tam jel s rodiči vlakem. Takže zdrhonut, zejména když jsem měl z vycházek, byť kolektivních, obeznaný terén, nebyl problém.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 041 29.11.2013 23:07
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Azetdak: Jojo, taky jsem si takovou pohádku vymýšlel, když jsem byl v léčebně v Lipnici n.S. (to mi bylo 11) vždycky, když jsem se pohádal a popral s klukama na pokoji: jak v noci vylezu oknem, silnice do Světlé n.S. vedla kolem léčebny, ve Světlé sednu na vlak - těch pár stanic domů snad na černo projedu a má ústavní hnědá tepláková souprava snad pozornost nevzbudí... Peníze jsme totiž žádné neměli a civilní šaty zamčené ve skladu.
Jenže takhle to asi v té době chodilo ve všech podobných ústavech - děti absolutně bez peněz a v ošuntělé ústavní hnědé soupravě jak trestanci. Čili - šance na útěk naprosto nereálná, obzvláště taková štreka, jako je z Jihlávky přes Počátky-Žirovnice a Veselí n.L. do Prahy. Leda že by sis stopnul nějakého pána, který má velmi rád děti...

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 195 29.11.2013 22:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Deset minut se společností ARRIVA vlaky

Zbyněk:
Fajn, začlo se úřadovat. Takže se vytvoří další úřad, ten něco vymyslí, pak se ukáže, že to nefunguje, vymyslí se něco jiného... a koncem století se možná něco povede.
Maxipes:
Tak to potěš koště! V tomhle věku bych se asi na takovouto cestu necítil, i když na druhé straně... o prázdninách mezi první a druhou třídou ZDŠ mne rodiče poslali do zotavovny u Počátek na Jihlavsku. A protože se mi tam nelíbilo, tak jsem jednoho dopoledne utekl, došel do Jihlávky na nádraží, koupil si režijní jízdenku na rychlík do Prahy a přes Veselí nad Lužnicí dojel domů. To byl rachot! Já jsem od dráhy včas utekl a dobře udělal. Z důchodem z AŽD bych neměl ani na provaz na oběšení.

nasledujúce príspevky »