Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

» Návrat

Pridané: 18.10.2010 8:00
Autor: Peter Bado, nick: » tratovak

Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR Koľajové žeriavy sú neoddeliteľnou súčasťou železnice prakticky od jej vzniku a tomu zodpovedá i množstvo typov rôzneho určenia. Na tratiach ČSD sa v medzivojnovom období etablovali parné žeriavy Škoda, ktoré boli postupne od 50. rokov minulého storočia dopĺňané a nahradzované dieselelektrickými, predovšetkým radov EDK.

Posledným typom, ktorý sa na našich tratiach začal používať iba nedávno, je typ Gottwald GS 150.14 TR.

 

 

Konštrukcia tohto žeriavu je unikátna. Nie je zvolená klasická konštrukcia s nástavbou otočnou okolo zvislej osi, ale konštrukcia v zásade symetrická, s jedným obojstranne výsuvným výložníkom a kabínami na oboch koncoch. Toto netypické riešenie umožňuje prepravu i prácu žeriavu v oboch smeroch, pričom pri maximálnom vybočení ramena stroj nezasahuje do prechodového prierezu susednej koľaje. Dĺžka stroja je 28,20 m a hmotnosť 217 t. Usporiadanie náprav je ((1A) 2´ (A1)) ((1A) 2´ (A1)), pričom prenos výkonu je hydrostatický.

Zalomený rám, uložený na podvozkoch, je nosičom všetkých technologických častí. Na koncoch rámu sa nachádzajú hydraulické zariadenia, ktoré dvíhajú výložník z prepravnej do pracovnej polohy a vyrovnávajú rám v prevýšení a to až do hodnoty 160 mm. Uprostred rámu sú umiestnené hydraulické valce, pomocou ktorých sa základný výložník presúva vertikálne i horizontálne. Na ráme sú ďalej umiestnené všetky prvky riadiacej a kontrolnej elektroniky a dva motory o výkone 373 kW poháňajúce hydraulické čerpadlá i ďalšie agregáty.

Základný výkožník je tvorený dutým nosníkom, v ktorom sa na obe strany pohybuje výsuvné rameno. Konštrukcia umožňuje jeho vybočenie v rozsahu ± 13° od osi rámu, čo zodpovedá max. vybočeniu 10 m od osi koľaje. Max. výška zdvihu výložníka je 10 m. Min. výška žeriavu s výložníkom v pracovnej polohe je 4,65 m, čo umožňuje prácu i bez demontáže trakčného vedenia.

Stabilitu žeriavu pri práci zabezpečuje štvorica opôr, ktoré je možné uložiť do polohy zodpovedajúcej uhlu 17°, 45°, 90° resp. 135° od osi stroja, čo predstavuje vzdialenosť 2,00 m, 3,30 m, 4,25 m, resp. 3,30 m od osi koľaje. V závislosti od zvolenej varianty podoprenia sa pohybuje i nosnosť žeriavu pri bočnom vyložení. Pokiaľ je výložník v osi koľaje je nosnosť žeriavu 80 ton do vyloženia 9 metrov, pričom táto postupne klesá na 38 ton pri max. vyložení 20 metrov

Žeriav je možné prevádzkovať v troch režimoch – trakčné vozidlo, vozeň a žeriav. Vlastnou silou je schopný prepravy max. rýchlosťou 100 km/h, pri radení vo vlaku max. 120 km/h a pri práci je max. rýchlosť bez bremena 20 km/h a s bremenom 3 km/h. Min. polomer oblúku je 90 m. Obsluhu žeriavu uľahčujú priemyselné kamery umiestnené na koncoch žeriavu, ktoré prenášajú obraz za strojom do prednej kabíny. Pri práci je možné pre ovládanie žeriavu použiť i diaľkové ovládanie.

Súčasťou žeriavu je i traverza, ktorá je prepravovaná samostatne na vlastnom vozni. Skladá sa celkom zo siedmich dielov, ktoré sa k sebe montujú podľa dĺžky bremena. Zaručuje uchytenie i dlhých prvkov, napr. výhybiek, bez ich nedovolených priehybov. Vďaka tomu je možné pokladať všetky typy v súčasnosti používaných výhybiek na SŽDC a ŽSR, vrátane výhybiek tvaru 1:26,5 – 2500.

Koľajový žeriav GS 150.14 TR patrí medzi najvýkonnejšie koľajové žeriavy používané v Európe. Vďaka svojim parametrom, najmä nosnosti a vyloženiu, sa uplatní ako pri práci na železničnom zvršku a v mostnom staviteľstve, tak i pri odstraňovaní následkov železničných nehôd. V súčasnosti sa jedná o najmodernejší koľajový žeriav používaný na našich tratiach.

Nemecká spoločnosť Gottwald bola výrobcom koľajových žeriavov niekoľko desaťročí. Jedným z posledných typov, ktorý opustil brány tohto závodu, je i typ GS 150.14 TR. V rokoch 1996 a 1997 boli vyrobené dva stroje, oba pre nemeckých zákazníkov, firmy Leonhard Weiss a H.F. Wiebe. Druhý zo strojov bol neskôr predaný rakúskej spoločnosti Bahn Bau Wels a prvý žeriav v tomto roku zakúpila spoločnosť GJW Praha. Táto ho v septembri prvýkrát nasadila na sieti ŽSR v žst Žilina Teplička a v októbri i na SŽDC v žst Votice. Ďalšie nasadenie v tomto roku je plánované v Přerove, Rokycanoch a Svojšíne.

Pramene:

[1]
Bado, P.: KOĽAJOVÝ ŽERIAV GOTTWALD GS 150.14 TR FIRMY GJW PRAHA. In: XVII. medzinárodný seminár „Traťové stroje v teórii a praxi“ SETRAS 2010, zborník prednášok, VTS pri ŽU v Žiline, 2010

 Titulná snímka: Jedno z posledných nasadení u LW, Rendsburg, 24.4.2010 © Peter Bado

Peter Bado


Galéria k článku

Počet: 18    

Foto Žeriav ešte u svojho pôvodného majiteľa, Rendsburg ...

Foto Jedno z posledných nasadení u LW, Rendsburg, 24.4. ...

Foto Pri preprave, ešte vo farbách LW, už vo vlaku GJW, ...

Foto Pohľad ko kabíny, © Ing. Marek Šafář

Foto Žilina Teplička, 6.9.2010 © Ing. Jaroslav Svoboda

Foto Žilina Teplička, 8.9.2010 © Ing. Jaroslav Svoboda

Foto Žilina Teplička, 8.9.2010 © Ing. Jaroslav Svoboda

Foto Žilina Teplička, 9.9.2010 © Ing. Václav Krauman

Foto Žilina Teplička, 9.9.2010 © Ing. Václav Krauman
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 15         Výpis:    
» mankeee Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 21.8.2015 7:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

Nemá niekto nejaké fotky z vykoľajenia

» dědek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 349 20.10.2010 4:51
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

"...TAK JSEM LEK´!!! " Dovolím si parafrázovať najväčšieho z VýPRAVCOV h.f. Vlastu Buriana von Reichenberg! Zbyňku: NEMENTORUJ, šľak Ťa trafí, až pôjdeš do mojej krčmy na Polomke a ja Ti nebudem môcť podať ani"...sklenicí vína..." práve vďaka ONOMU nedoukovi co na V. sjezdu zmrvil čo sa dalo, ale tej samej krčme o ktorej píšem ON a jeho kumpání CHLASTALíííííí !!!
Takže: Nečerti sa; Onen žeriav sa kľudne mohol na teriotóriu býv. ČSFR menovať JASIŇA .... ( nie jaskyňa ) Cudzincom a exportérovi by to bolo "U P ...E; oni by predali - nás by NE...I!!!! Okrem súdruhov.?.?.? .... Premýšľaj, než vynadáš!

» Gaštan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 23 18.10.2010 21:55
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

Konečne poriadny stroj :-). Už sa tešim, keď ho uvidim na vlastné oči.

» Alfi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 18.10.2010 20:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

Mňa by celkom vážne zaujímalo, ako sa dohodnú obidva hlavné zdvíhacie valce. Či sú v činnosti obidva, paralelne, alebo sú do série ? Alebo je činný vždy len jeden príslušný k smeru zdvihu ? Alebo čo ?

» Matias Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 018 18.10.2010 16:03
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

je to naozaj "Mazlík" mal som tú česť naživo, žeriavnik vravel, že s ním kľudne udvihne svoje staré EDK
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

» tratovak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 873 18.10.2010 12:02
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

Je tak zapätkovaný, lebo asi niečo prekladal z jednej na druhú stranu. Normálne by stačilo, aby bol zapatkovaný len na stranu bremena. Ako napr. na fotke 17.

Nechce sa mi to zisťovať, ale povedal by som, že firma bola skor ako Klement...

Hydrostatický prenos zatiaľ problémy nerobí, lebo ho využívame iba v pracovnom režime. Pri preprave ho vozíme mašinou. A aj tak to urmiza skreše na max. 50 km/h...

» Miro79 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 8 222 18.10.2010 11:48
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

tratovak: Ten hydrostatický prenos výkonu nerobí problémy?

» Alfi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 18.10.2010 10:19
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Koľajový žeriav Gottwald GS 150.14 TR

Asi si to neuvedomuje. Leda že by sa volal Albert Hitler. My sa snažíme zabudnúť a tu máš. On nám sem mýrnix dýrnix pošle takého hrdinu...

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 18.10.2010 10:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: len škoda že ho zohavili názvom

Určitě ne na počest soudruha Klementa. Jistě nebyl jediný svého příjmení na světě a ten výrobce se kvůli němu nepřejmenuje.

» Alfi Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 18.10.2010 10:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
Gottwald

Zaujímavo riešený aparát, len škoda že ho zohavili názvom.

nasledujúce príspevky »