Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

Vývoj a výroba

Popis

Základním záměrem vzniku řady 812 ZSSK bylo odstranění problémů s hnacím agregátem vozu výchozí řady, zvýšení instalovaného výkonu, posílení bezpečnosti provozu a zlepšení komfortu pro cestující. Chceme–li shrnout základní odlišnosti výchozího a rekonstruovaného vozu, musíme uvést především tyto změněné, upravené či nově dosazené komponenty:

1. spalovací motor MAN D 2866 LUH 21;
2. elektronicky řízená automatická hydromechanická převodovka Voith DIWA 863.3;
3. nápravová převodovka NKR 16-82 (VSS Košice) či TKKR 12-160-5 resp. TKKR 12-160-70 (Ganz-David Brown) ev. převodovka německého výrobce Gmeinder (posledních 8 vozů);
4. mikroprocesorový řídicí systém MIREL 812, umožňující vícečlenné řízení i jízdu v režimu ARR;
5. rychloměr MIREL RM 1;
6. vlakový zabezpečovač MIREL VZ 1;
7. elektropneumatická záchranná brzda DAKO PZ 4;
8. vytápěcí teplovodní agregát Eberspächer Hydonic 35 W;
9. bezpečnostní čelní skla;
10. determální boční skla;
11. odhlučnění oddílu pro cestující;
12. čalouněná sedadla podle vzoru řady 811 ZSSK;
13. předsuvné dveře firmy Pars Komponenty (od inventárního čísla 021);
14. automobilový kompresor Bosch (od inventárního čísla 037). 

V průběhu pokračujících dodávek i samotného provozu pak došlo k některým dalším konstrukčním změnám, například v dosazeni informačního a odbavovacího systému či úpravě zavazadlového prostoru. Změny zaznamenal také původní charakteristický nátěr, který svou grafikou vycházel z řady 811 ZSSK, ovšem s tím, že převládající barva oranžová byla zaměněna tmavě červenou. Poslední vozy řady 812 byly dodány už z výroby v unifikovaných barvách ZSSK vzor „Blonski“.

Vůz řady 812 v provedení LUX se od standardního liší především těmito prvky:

1. nástupní dveře i dveře do oddílu pro cestující s pneumatickým pohonem a ovládáním tlačítky;
2. klimatizace interiéru;
3. sedačky Borcad v uspořádání 2 + 2 za sebou (do poloviny oddílu);
4. podélné zavazadlové police z plastu;
5. zapuštěná stropní svítidla;
6. prostornější buňka WC se senzorovým ovládáním vodovodu;
7. opticko-akustický informační systém Regonik;
8. označovače jízdenek;
9. příjemnější obklady stěn a podlahy;
10. panelový brzdič DAKO BSE. 

Provoz

Jestliže jsme si výše povzdechl, že dostupné zdroje jsou poměrně skoupé na podrobnosti o konstrukci vozu řady 812 ZSSK, platí tento povzdech o přehledu provozu zástupců této řady dvojnásob. Literatura trochu podrobněji mapuje jen počáteční osudy vozu 812.001-6, který byl po už zmíněných prototypových zkouškách na sklonku roku 2001 a dalším, blíže nespecifikovaném zkušebním nasazení, uveden do pravidelného provozu dne 28.6.2002 v RD Zvolen. Odtud byl dnem 17.12.2002 převeden do RD Brezno, aby se pak 28.6.2003 vrátil zpět do RD Zvolen, ale do VP Lučenec.

Několik slov závěrem

To ale neznamená, že byste se měli hodnocení motorových vozů řady 812 ZSSK zdržet také vy, čtenáři tohoto článku. Kromě názorů na ně uvítám v diskusi pochopitelně také každé doplnění, upřesnění a zejména upozornění na chybu, jíž jsem se mohl dopustit já – nebo případně také zdroj, o který jsem se opíral a jehož případných nepravdivých informací jsem mohl bezelstně využít.

Prameny a odkazy:

1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
2. "Malý atlas lokomotiv 2009", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2008
3. „Rekonstruované motorové vozy řady 812 ZSSK“, J.Bittner, in „Dráha“ 10/2005
4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
5. ŽOS - Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.
6. 812 (reko 810) ZSSK
7. Dieselové motorové vozne radu 812

Poděkování:

Za poskytnutí jejich archivních snímků do připojené galerie děkuji J.Bartonkovi, I.Molnárovi, P.Roštekovi, M.Sekelovi a V.Vyskočilovi.

Titulní snímek: 812.008-1 jako Os 8412 Tatranská Lomnica - Studený Potok v cílové stanici dne 4.1.2005 © Peter Roštek