Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 13.6.2007 8:37
Autor: Ján Dioszegi, nick: » programátor

Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3 Tento typ spriahadla sa používa na širokorozhodnej trati v úseku Haniska pri Košiciach ŠRT - Maťovce ŠRT, kde sa prepravujú nákladné vlaky s hmotnosťou do 4200 ton. Pri tomto type spriahadla roztrhnutie vlaku je teoreticky nemožné, celková ich konštrukcia zabezpečuje značnú ťažnú silu. Obsluha je veľmi jednoduchá.

Dátum fotenia: 04.07.2003

Miesto fotenia: Výhybňa Trebišov ŠRT

 

Ján Dioszegi


Galéria k článku

Počet: 12    

Foto Pohľad na umiestnenie spriahadla SA 3 na nákladnom ...

Foto Pohľad z vrchu pri spojenom spriahadle - výkresová ...

Foto Pri rozvesovaní je potrebné zdvihnúť ovládacie ram ...

Foto Po vysunutí ovládacieho ramena z aretácie v smere ...

Foto Vysunutý kontrolný jazyček po rozvesení spriahadla ...

Foto Pohľad z vrchu pri rozpojenom spriahadle - výkreso ...

Foto Pohľad z vrchu pri spojenom spriahadle, 04.07.2003 ...

Foto v tejto polohe sa dá zaistiť ovládacie rameno po r ...

Foto Pri spájaní vozidiel stačí zatlačiť do seba spriah ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 6         Výpis:    
» železničiar_petino Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 175 5.9.2010 11:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

To su spriahla skoro jak v amerike

» zolika007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 237 4.4.2008 13:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: kamilk

Nesúvisí to s posunovačmi. ale hlavne tým, že požiadavka na prepravu znie: Nie veľa, ale hlavne rýchlo!
Takže dlhé vlaky z 60-80 nákladných vagónov nie sú nutné tak, ako je to na ŠRT.
RE: kamilk

» kamilk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 323 15.2.2008 7:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

Ad barguzin
Automatické spriahlo: 1000 kN (ťah aj tlak)
Klasická skrutkovka: 350 kN
Ľahká skrutkovka: 270 kN
Dovolený tlak na nárazníky je 1000

Od osemdesiatych (asi) rokov je v platnosti záväzná vyhláška UIC, podľa ktorej musia všetky nové vozne vyhovovať ťažnej sile v oblasti spriahla 1000 kN v ťahu aj v tlaku, čo súvisí so vtedajšou myšlenkou zaviesť automatické spriahlo aj v normálnerozchodnej európe. S tým súvisí aj povinnosť nových vozidiel mať tkz. priestor pre zabudovanie aut. spriahla, ktorého rozmery a tvar sú tiež predpísané.
Boli vyvíjané aj rôzne typy automatických spriahel vrátane takých, čo hneď spájajú vzduchové potrubia a elektrické vedenia. K nahradeniu klasickej skrutkovky však pravdepodobne nedôjde, nakoľko v západnej európe je dostatok lacnej pracovnej sliy z radov prisťahovalcov (posunovači).
Obmedzenie ťažnej sily skrutkovky na 350 kN teda nie je z dôvodu pevnosti rámov vozidiel, ale z dôvodu hmotnosti samotnej skrutkovky: max. prípustná je 36 kg, odporúčaná dokonca 30 kg. Toto obmedzenie súvisí s fyzickými možnosťami posunovačov.

» barguzin Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 513 29.1.2008 17:27
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

Zaujímalo by ma , kde je až horn8 hranica, čo sa týka ťažnej sily automatického spriahla

» zolika007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 237 30.7.2007 8:59
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

Ďalšie fotky automatického sprrihadla SA-3, fotené na prekládke v Čiernej nad Tisou.
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3 RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3 RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

» zolika007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 237 24.7.2007 9:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Abeceda železničiara: automatické spriahadlo SA3

Spriahadlo pôvodom zo Spojených Štátov. Jeho hlavná výhoda je možnosť prenosu veľkých ťažných síl, čo dovoľuje viesť si dlhé vlaky. Ďalej umožňuje tzv. posun trhaním, pretože s dá rozpojiť aj počas jazdy. Nevýhodou je jeho neflexibilita. Takéto spojenie nemá takú dobrú toleranciu pri rozjazde a v zákrutách. Rozjazd takej súpravy si treba previesť oveľa opatrnejšie. Jazda vysokou rýchlosťou cez zákruty môže byť tiež nebezpečná. Ak sú také vozne zaradené do vlaku na normálnom rozchode (vymenený podvozok, spojovacie vozne modrej farby kvôli rozdielnemu spriahadlu), nemôže ísť vlak rýchlejšie než 65 km/h (predpis Ž1).


Kniha Desaťročie VLAKY.NET


TOPlist