Španielsko+Portugalsko (RENFE+CP)

*Veľkolepá železničná stanica, hodná metropoly: Obrovský projekt odrazí medzinárodné ambície Madridu*

**Projekt renovácie stanice Madrid Chamartín je považovaný za jeden z najväčších svojho druhu v Európe. Nová podoba dôležitého železničného uzla lepšie zapadne do okolitého prostredia. Architekti však vo svojom návrhu kládli dôraz aj na zachovanie historického odkazu pôvodnej budovy.**

INTERNET:
https://www.yimba.sk/clanky/velkolepa-zeleznicna-stanica-hodna-metropoly-obrovsky-projekt-odrazi-medzinarodne-ambicie-madridu

Od prvního září do konce letošního roku mohou lidé cestovat po Španělsku zdarma státní železnicí Renfe, a to na středních vzdálenostech do 300 kilometrů a při každodenní přepravě po zakoupení předplatné jízdenky. Sleva cílí především na držitele sezónních jízdenek, využít ji však mohou i turisté.
zdroj: https://pozitivni-zpravy.cz/po-spanelsku-se-od-zari-projedete-zdarma-pro-koho-slevy-plati-a-dokdy/
z. se odvolává na The Guardian, La Moncloa
Docela by mne zajímaly podrobnosti. Zatím se mi je nepodařilo dohledat.

Zdravím vospolok. S príchodom OUIGO od SNCF sa Španielsko stalo krajinou zasľúbenou pre milovníkov rýchlych vlakov. Otestoval som teda aj ja 300km/h na trati medzi Barcelonou a Zaragozou a tu je zopár slov a fotiek.

https://tonicove.sk/spanielsky-rychlovylet-rychlovlakom-fotoblog/

*31 tunelů a 32 viaduktů, až 350 km/h.!*

**Španělský správce železniční infrastruktury Adif otevřel tento týden dalších 119 kilometrů nové vysokorychlostní tratě, která výrazně urychlila spojení z Madridu do Galicie. Jde o stavbu, která navazuje na loni otevřený úsek mezi Zamorou a Pedralba de la Pradería, který přinesl zkrácení jízdních dob z Madridu do Viga či A Coruni o 50 minut. Nově otevřená trasa Pedralba de la Pradería – Ourense zkrátí dobu jízdy o dalších až 88 minut.**

Zdroj článku:
https://zdopravy.cz/obrazem-31-tunelu-a-32-viaduktu-az-350-km-h-ve-spanelsku-otevreli-novou-vysokorychlostni-trat-100092/

*Španělé letos otevřou další rychlotrať. Součástí je i sto metrů vysoký viadukt*

**Trať čekají ještě dokončovací práce, ministerstvo dopravy ale potvrdilo, že provoz na ni začne letos v druhé polovině roku. Přesný termín nebyl zatím stanoven. Jde o úsek Pedralba de la Pradería-Ourense. Prochází mimořádně složitým terénem, dvě třetiny trasy vedou tunely, osmdesát procent je v nové stopě.**

ZDROJ:
https://zdopravy.cz/spanele-letos-otevrou-dalsi-rychlotrat-soucasti-je-i-pres-sto-metru-vysoky-most-70445/

Ale myslel som európsky štandard.

PeterBB: Poopravím ťa. Štandard je Ibérsky rozchod 1668 mm. 1435 mm používajú Španieli len na VRT (LAV).

Rozchod koľajníc je zväčša 1668 mm, štandard je 1435 mm.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Spain
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Portugal

Práca nehodovej caty v Portugalsku:

https://youtu.be/__efWAFi0RE

Tu je link na nehodu:

https://www.rte.ie/news/world/2020/0731/1156769-portugal-train-derailment/

Pruser v Portugalsku. Drezina ostala s posadkou na trati pred rychlovlakom (190 km/n). Tratmajstri nehodu neprezili. Rusnovodic vlaku utrpel vazne zranenia, z 212 cestujich zopar utrpelo rozne zranenia. Vlak je vykolajeny a cca 500 zachranarov a hasicov je na mieste havarie.

Navsteva v zeleznicnom muzeu v Madride.

https://youtu.be/VuingHtb8Co

Jeden člověk v úterý zemřel a nejméně 44 utrpělo zranění při nehodě vlaku nedaleko Barcelony. Jedním ze zraněných je strojvůdce. Informoval o tom deník El País s odvoláním na policii. Vlak vykolejil kvůli sesuvu půdy. Cestovalo v něm kolem 150 lidí, uvedli hasiči.
Zdroj: https://zpravy.idnes.cz/barcelona-vykolejil-vlak-sesuv-pudy-d77-/zahranicni.aspx?c=A181120_090154_zahranicni_kha

Desiatky zranených, hlásia ďalšiu obeť

VIGO - Na najmenej štyroch mŕtvych a takmer 50 zranených stúpol počet obetí železničného nešťastia, ku ktorému došlo dnes v Galícii na severe Španielska, kde sa vykoľajil osobný vlak patriaci spoločnosti Comboios de Portugal. Jeden zo zranených je v kritickom stave. Informovala o tom agentúra DPA s

http://www.topky.sk/cl/11/1573583/Vlakove-nestastie-v-Spanielsku--Desiatky-zranenych--hlasia-dalsiu-obet

Zle spravy prichádzaju zo Spanielska. Ako vieme Spanielsko je po Cine druha krajina na svete v rozsahu vysokorychlostnych trati. Dnes vlastnia 3400 km HGV trate, co je dvakrát viac, ako napr v Nemecku. Napriek tomu vsak nie je vsetko v poriadku okolo tejto investicie platenej hlavne z EU zdrojov. Ako to vyplyva zo spravy FEDEA, spanielsky ustav ekonomickych studii, rentabilnost vysokorychlostnych trati je mizerna. V Japonsku na 1 km pripada cca 160000 pasazierov, TGV vykazuje 61000, Spanieli vsak ledva dokazu prezentovat 12000 cestujucich na jeden km AVE trate.
Okrem toho nasli aj znacnu korupciu a tmave záujmy v pozadi.
Teraz otvoreny tender na nákup 30 novych jednotiek AVE bol uz ako tradicne napadnuty firmou Bombardier, lebo v tendri sa vyzaduje, aby vozidla boli vyrobene vo fabrikách v Spanielsku. V Bombardieri prave tuto klauzulu kritizovali a sudca im dal za pravdu - aj ked Bombardier, podobne ako aj konkurencia (Siemens, Alstom a 2 spanielske firmy) vlastnia vyrobne základne v Spanielsku.
Takze vlastne nevedno co vlastne Bombardier kritizoval a preco sa tak rozhodol sudca.
Take a podobne vecicky sa vynáraju prave teraz a zatial nevedno co s tym chcu dosiahnut.
Ja som bol niekolkokrat v Spanielsku a nemal som ten dojem, ze by AVE vlaky boli prazdne. Problem je skor v tom ze RENFE je nesmierne zle organizovane. Ziskat listok je udajne hotova kalamita, nakoniec cudzincovi sa skorej oplati obratit sa na hotel, ci cest. kanceláriu. (Ja som mal vopred zabezpecene listky). Aj nástup do rychlovlakov je komplikovanejsi, ako napr v Nemecku. Preto treba pocitat s casovou stratou na stanici (aspon v Madride sme cakali >30 min.)

OK, ďakujem za odpovede.

Mám ešte jednu otázku: Je rozdiel medzi miestenkou k Interrailu a k FIP? Respektíve, je možná ich zameniteľnosť? Ich cena na Španielske vlaky je rovnaká, len tá k interrailu sa ľahšie zháňa.

Zkus CKČD Praha hl.n., nebo Jančuru, alespoň v Praze má prodejní terminál DB, který by to měl umět. Otázkou je jestli to bude také umět jeho obsluha.

Nismoo: Neviem či Ti poradím najlepšie, no ja keď som chcel kúpiť nejaké miestenky, či lehátka vo vzdialenejších krajinách od nás, tak som ich kupoval keď som prekročil hranice, napr. už v Rakúsku,či Nemecku (neviem kade chceš cestovať). Naše rezervačné systémy s tými vzdialenejšími krajinami mali problém.
Inak neviem ako je to dnes, ale min. Irun-Lisabon- Hendaye nejazdil vlak kategórie Trenhotel, ale bol to obyčajný rýchlik (myslím, že sa volal Južný expres).

Kde sa dajú kúpiť miestenky (k FIP) na trenhotely Barcelona - Granada, Madrid - Lisabon, Lisabon - Hendaye.

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/12/20/economia/1355994433.html

Stačí si preložiť článok,. Španielske rýchlovlaky AVE sú možno fajn, ale pre bežných Španielov finančne nedostupné. Tak napríklad najlacnejší lístok Madrid - Sevilla stojí 85E. Stačí si preložiť aj diskusné fórum k článku. Autobusom je to síce dlhšie, ale o dosť lacnejšie. A to si mnohí vyberú kvôli cene. Preto sa politici zaoberajú možnosťou zníženia cien na nejakú rozumnú úroveň