Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
splinto: Skoro, vypravcovia a cely dispecersky aparat patri pod CD ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278484/
takže situácia u vás doma je rovnaká ako na Slovensku (ŽSR vs. dopravcovia)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278440/
Novelizovaný zákon č. 77/2002 Sb. přesouvá k 1. červenci 2008 některé činnosti z Českých drah, a. s., na Správu železniční dopravní cesty, s. o. Jde například o údržbu tratí či vydávání jízdního řádu. Tímto krokem jsou posíleny rovné konkurenční podmínky pro všechny dopravce.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27szdc.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27szdc.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278411/
SŽDC byla majitelem a správcem, nikoliv však provozovatelem. Provoz zajišťovala skrze ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278309/
teda predtým to bol iba správca infraštruktúry a teraz je jej majiteľ??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278307/
Odpověď je sice na jejích stránkách, i v článku v odkaze a v dalším níže uvedeném, ale proč neodpovědět zvídavému znovu:
Byla "majitelem kolejí" a udělovala práva ke vstupu na ně. Krom toho také financovala stavbu a údržbu tratí.
Tak polopaticky shrnuji to, co se praví tady:
http://www.szdc.cz/predmet.php
Byla "majitelem kolejí" a udělovala práva ke vstupu na ně. Krom toho také financovala stavbu a údržbu tratí.
Tak polopaticky shrnuji to, co se praví tady:
http://www.szdc.cz/predmet.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278242/
chcem sa opýtať, keď Zbyněk píše, že dňom 1.7.2008 SŽDC š.p. úlohu prevádzkovateľa železničných dráh, tak čo robila pred tým, keď tieto úlohy robila ČD??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278232/
Ministerstvo dopravy (MD) zatím eviduje žádosti o 33 miliard z Evropských fondů, z toho projekty téměř za 16 miliard již úřad schválil. Jde o peníze z programu Doprava, který je největším českým operačním programem. Vyplývá to ze zprávy MD. Výzvu k předkládání žádostí zveřejnilo ministerstvo přesně před rokem.
V rámci operačního programu Doprava může Česko čerpat v letech 2007 až 2015 celkem 5,74 miliardy eur (zhruba 135 miliard korun). Evropské peníze je možné využít především na výstavbu dopravních tepen evropského významu (síť TEN-T), dostane se však i na méně důležité projekty. O nejvíce peněz zatím požádala Správa železniční dopravní cesty. Jen na modernizaci železničních koridorů žádá zatím 15 miliard korun. Z toho osm miliard již MD schválilo. Podobnou sumu chce také Ředitelství silnic a dálnic. Podle mluvčího MD Karla Hanzelky o peníze žádají také desítky soukromých firem; jde například o investice do obnovy železničních vleček.
(E15)
V rámci operačního programu Doprava může Česko čerpat v letech 2007 až 2015 celkem 5,74 miliardy eur (zhruba 135 miliard korun). Evropské peníze je možné využít především na výstavbu dopravních tepen evropského významu (síť TEN-T), dostane se však i na méně důležité projekty. O nejvíce peněz zatím požádala Správa železniční dopravní cesty. Jen na modernizaci železničních koridorů žádá zatím 15 miliard korun. Z toho osm miliard již MD schválilo. Podobnou sumu chce také Ředitelství silnic a dálnic. Podle mluvčího MD Karla Hanzelky o peníze žádají také desítky soukromých firem; jde například o investice do obnovy železničních vleček.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278214/
Česká železnice se minulý týden dočkala zásadního kroku v procesu liberalizace trhu. Péči o koleje a s ní zhruba deset tisíc zaměstnanců od Českých drah k 1. červenci převzala státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Vedle přidělování kapacity jednotlivým železničním dopravcům bude nově vytvářet i jízdní řád.
SŽDC se tak minulý týden stala provozovatelem dráhy, do té doby plnila jen funkci majitele. České dráhy nyní působí pouze jako dopravce. „Tím dochází k posílení rovných konkurenčních podmínek pro působení všech dopravců,„ uvedl k tomu ředitel SŽDC Jan Komárek.
Podle náměstka ředitele Českých drah Jiřího Koláře jde o nejvýznamnější změnu od vzniku akciové společnosti ČD v roce 2003. Mezi deseti tisíci pracovníků, kteří ze dne na den změnili zaměstnavatele, jsou například pochůzkáři, drážní zámečníci, pracovníci pohotovosti, tvůrci grafikonu a takzvaní dráteníci, tedy údržbáři trolejí. U mateřské společnosti zůstalo na začátku července přibližně 29 tisíc zaměstnanců a České dráhy tak poprvé v historii přenechaly pozici největšího českého zaměstnavatele jinému subjektu (České poště s 37 tisíci pracovníků).
Náklady na mzdy se příliš nesníží
K výrazným úsporám mzdových nákladů podle představitelů Českých drah nedojde, neboť údržbu kolejí podnik financoval na základě smlouvy s SŽDC. Ta spolu se zaměstnanci od drah převzala i související majetek – budovy, stroje a drážní vozidla v celkové hodnotě 12 miliard Kč. Právě vypořádání peněz bylo dlouho předmětem dohadů. Nakonec se stát rozhodl drahám za majetek zaplatit celou sumu. Dráhy by ji měly použít na obnovu vozového parku, což se nelíbí konkurenčním dopravcům. Ti celou transakci považují za nepovolenou státní podporu. Ministerstvo dopravy to odmítá a tvrdí, že jde o standardní tržní operaci.
Zvítězila varianta „mrtvé dopravní cesty„
Oddělení funkcí provozovatele dráhy a dopravce se v železničářské hantýrce nazývá „vznik mrtvé dopravní cesty„. Mezi odborníky a úředníky se dlouho vedly debaty také o vzniku „živé dopravní cesty„, tedy přesunu zaměstnanců, kteří se u Českých drah starají o provoz, například výpravčích. Ti však i nadále zůstávají zaměstnanci ČD.
Celý proces liberalizace české železnice byl zahájen v lednu roku 2003, kdy vláda rozdělila tehdejší státní organizaci České dráhy na dnešní ČD, a. s., a SŽDC. Dalším krokem bylo oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo loni v prosinci. Důvodem bylo především zprůhlednění financování drah. Obdobně stát připravuje také osamostatnění osobní dopravy.
SŽDC od roku 2004 zajišťuje výstavbu a modernizaci nových tratí a vedle Ředitelství silnic a dálnic je v České republice největším investorem do dopravní infrastruktury.
(Dopravní noviny)
SŽDC se tak minulý týden stala provozovatelem dráhy, do té doby plnila jen funkci majitele. České dráhy nyní působí pouze jako dopravce. „Tím dochází k posílení rovných konkurenčních podmínek pro působení všech dopravců,„ uvedl k tomu ředitel SŽDC Jan Komárek.
Podle náměstka ředitele Českých drah Jiřího Koláře jde o nejvýznamnější změnu od vzniku akciové společnosti ČD v roce 2003. Mezi deseti tisíci pracovníků, kteří ze dne na den změnili zaměstnavatele, jsou například pochůzkáři, drážní zámečníci, pracovníci pohotovosti, tvůrci grafikonu a takzvaní dráteníci, tedy údržbáři trolejí. U mateřské společnosti zůstalo na začátku července přibližně 29 tisíc zaměstnanců a České dráhy tak poprvé v historii přenechaly pozici největšího českého zaměstnavatele jinému subjektu (České poště s 37 tisíci pracovníků).
Náklady na mzdy se příliš nesníží
K výrazným úsporám mzdových nákladů podle představitelů Českých drah nedojde, neboť údržbu kolejí podnik financoval na základě smlouvy s SŽDC. Ta spolu se zaměstnanci od drah převzala i související majetek – budovy, stroje a drážní vozidla v celkové hodnotě 12 miliard Kč. Právě vypořádání peněz bylo dlouho předmětem dohadů. Nakonec se stát rozhodl drahám za majetek zaplatit celou sumu. Dráhy by ji měly použít na obnovu vozového parku, což se nelíbí konkurenčním dopravcům. Ti celou transakci považují za nepovolenou státní podporu. Ministerstvo dopravy to odmítá a tvrdí, že jde o standardní tržní operaci.
Zvítězila varianta „mrtvé dopravní cesty„
Oddělení funkcí provozovatele dráhy a dopravce se v železničářské hantýrce nazývá „vznik mrtvé dopravní cesty„. Mezi odborníky a úředníky se dlouho vedly debaty také o vzniku „živé dopravní cesty„, tedy přesunu zaměstnanců, kteří se u Českých drah starají o provoz, například výpravčích. Ti však i nadále zůstávají zaměstnanci ČD.
Celý proces liberalizace české železnice byl zahájen v lednu roku 2003, kdy vláda rozdělila tehdejší státní organizaci České dráhy na dnešní ČD, a. s., a SŽDC. Dalším krokem bylo oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo loni v prosinci. Důvodem bylo především zprůhlednění financování drah. Obdobně stát připravuje také osamostatnění osobní dopravy.
SŽDC od roku 2004 zajišťuje výstavbu a modernizaci nových tratí a vedle Ředitelství silnic a dálnic je v České republice největším investorem do dopravní infrastruktury.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278212/
